※為何不是「電瓶負極」？
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當一部車子的電瓶沒有電，需要另一部「電瓶有電」的車子接濟時，可以使用「電瓶線夾」，將兩車的電瓶執行「並聯跳接(Jump)」充電。「並聯」的意思，就是兩個電瓶的正極與正極連接，負極與負極連接，如此便可完成電瓶的接濟任務。但是令人不解的是，書本上卻告訴我們：「被接濟車的電瓶，其電瓶線夾應夾在該車的車身搭鐵(ground)，而不是夾在該車電瓶的負極」，事實上，電瓶的負極線，最後也是連接到車身搭鐵的。請問大家：<br> <br>(1).「被接濟車」的電瓶，其「電瓶線夾」夾在該車的車身搭鐵，與夾在該車電瓶的負極，事實上都是執行兩電瓶的「並聯跳接」充電，這在「電學」的意義上有什麼不一樣？<br><br>(2).為何書本上要告訴我們：「被接濟車的電瓶，其電瓶線夾應夾在該車的車身搭鐵，而不是夾在該電瓶的負極」，這兩種接線方法，相較之下，夾在該車的車身搭鐵，這樣做有什麼好處？
#2
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如果以等電位的角度來看, 實在不知有何意義......
大概是車體較大較好夾吧!
這問題我曾問過以前濱江街Alfa Romeo的廠長, 他說有些美國車這樣接比較好......後來那間廠「倒了(世詮的)」.....呵呵呵....
大概是車體較大較好夾吧!
這問題我曾問過以前濱江街Alfa Romeo的廠長, 他說有些美國車這樣接比較好......後來那間廠「倒了(世詮的)」.....呵呵呵....
#3
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小弟天生怕電~~~>_<~~~結果卻也沒有把"電學"給學好.
以下是把我所知道的寫出來.
現在大多數的車輛~~~ 其車上電器的負極接地均與電瓶的負極接地用同一顆螺絲所在車體上面.
如果將「電瓶線夾」的負極夾在"被救車"的車身搭鐵上的話, 則是"直接"接地;
若是夾在"被救車"的電瓶的負極上的話, 則是"間接"接地.
如果此時發生電流過大的情況的話......
以"直接"接地方式者~~~ 可能順利的將電流排放掉;
而以"間接"接地方式者~~~ 則電流可能
會循著電路"往上衝", 而損害車上的電器!!
雖然車上的電器幾乎都附有開關;
但是...."引擎監理電腦"&其他的控制線路, 卻都沒有設置開關,
萬一將電腦給燒了的話......那就虧大了!!
以上如果有錯誤的話......請大家不吝指正, 謝謝!!
如果有學電的網友, 請你們多多幫忙....將正確的原因寫出來. ^_^
我開始想念 lgm 了!!
以下是把我所知道的寫出來.
現在大多數的車輛~~~ 其車上電器的負極接地均與電瓶的負極接地用同一顆螺絲所在車體上面.
如果將「電瓶線夾」的負極夾在"被救車"的車身搭鐵上的話, 則是"直接"接地;
若是夾在"被救車"的電瓶的負極上的話, 則是"間接"接地.
如果此時發生電流過大的情況的話......
以"直接"接地方式者~~~ 可能順利的將電流排放掉;
而以"間接"接地方式者~~~ 則電流可能
會循著電路"往上衝", 而損害車上的電器!!
雖然車上的電器幾乎都附有開關;
但是...."引擎監理電腦"&其他的控制線路, 卻都沒有設置開關,
萬一將電腦給燒了的話......那就虧大了!!
以上如果有錯誤的話......請大家不吝指正, 謝謝!!
如果有學電的網友, 請你們多多幫忙....將正確的原因寫出來. ^_^
我開始想念 lgm 了!!
#5
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兄弟,
「直接接電瓶的阻抗應該是會比接搭鐵來的小,萬一有個閃失...
這句話說不過去.....因為車身到啟動馬達間的距離較短,相對電阻亦較小; 如果再從電磁接出來,電流得多「跑」一段「電池到啟動馬達間的電線(被搭救的車上)」。
在啟動時, 啟動電流動輒二, 三百安培, 也許少掉這一段電阻, 啟動電流可以大一點, 啟動馬達會較夠力吧......
「直接接電瓶的阻抗應該是會比接搭鐵來的小,萬一有個閃失...
這句話說不過去.....因為車身到啟動馬達間的距離較短,相對電阻亦較小; 如果再從電磁接出來,電流得多「跑」一段「電池到啟動馬達間的電線(被搭救的車上)」。
在啟動時, 啟動電流動輒二, 三百安培, 也許少掉這一段電阻, 啟動電流可以大一點, 啟動馬達會較夠力吧......
#7
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就電位來說，負極接頭和搭鐵是一樣的。我認為真正的用意是避免在剛接上的時候產生的火花與正極接觸而造成短路
#8
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盡量讓兩「鐵夾」遠離, 確實較安全, 對前來搭救的車, 比較有保障!
