英雄不問出身低——費爾南多-阿隆索和他2001級的同學們
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Fernando Alonso and the class of 2001

從肥南多-阿隆索，吉米-萊科寧和胡安-帕布魯-蒙托亞同時加入F1起已經整整十年了。亞當-庫珀再度翻看阿隆索的訪談，後來的世界冠軍當時還只是個米納爾迪的無名小卒。

By Adam Cooper
AUTOSPORT.com contributing writer


一個新賽季的第一場比賽總是會讓目光聚集在那些表現搶眼的新秀身上。保羅.迪.瑞斯塔，塞爾吉奧-佩雷茲，帕斯托-馬爾多納多和傑羅姆-D'安布羅西奧是今年位於聚光燈下的幾個夥計，墨爾本對他們將是個重要的週末。

他們經歷怎樣的新秀賽季生涯無疑對他們未來的職業生涯具有重大影響。商業因素也扮演其中一個角色，但商業因素對去年在巴林首次登場的五位選手來說毛用沒有 – 他們中將參加今年澳大利亞大獎賽的就只剩下一個。

‘2011級’也一樣，也許公平點說他們不一定比得上那些我們曾經見識過的強悍新秀。十年前在澳大利亞大獎賽上我們見證了肥南多.阿隆索，K米.雷科南，胡安.帕布魯.蒙托亞的初次登場，三個人在接下來的數年中對這項運動產生了巨大影響。

誰能夠未卜先知他們十年後的去向呢，一個加入了NASCAR，一個加入了WRC，而只剩下一個依然在F1中征戰？



Raikkonen, Montoya, Alonso and Bernoldi pose prior to their debuts © LAT


當然，不是每個人都能達到頂尖水平，我也沒有忘記恩裡克-貝諾爾迪也是2001年的新秀。他在墨爾本的首次登場撞車退賽，那之後，巴西人的職業生涯就步入了一條非常常見的軌道。在飛箭他基本沒什麼機會引起關注，在他的第二個賽季中期車隊破產時，他已經沒得選擇。到他離去尋找新去向前只有寥寥無幾的替英美車隊試車的機會。

真正在墨爾本週末引起我們注意的是蒙托亞和雷科南。哥倫比亞人在幾年裡相當接近F1職業，但還要在美國等待時機，而2001年威廉姆斯正好有個位置等待著他。在美國他贏得了美國冠軍系列賽頭銜和印第500的冠軍，在美國他成了超級明星，而這裡有朝一日會提供給他一個永遠的家。他抵達威廉姆斯的時候準備得比別人都充分，雅克-維倫紐夫5年前也以類似的方式進入F1，並奪得世界冠軍。

對蒙托亞有很多期望，但他在澳大利亞的首秀排位賽只弄了個不顯山不露水的11名，隨後又因為引擎故障退賽。然而隨著賽季的進行他開始發威，拿下了幾個第二而且一直在對強大的邁克爾-舒馬赫產生威脅，隨後終於在蒙扎拿下了自己的首勝。如果說曾有過那麼個世界冠軍在等著變現，那一定是蒙托亞，但這沒能成為現實。

此時雷科南則空前急迫地加入了這項頂尖水平的賽車運動。他沒經歷任何嘗試就從雷諾方程式跳入F1，在這之後也沒人這麼做過。老頑固皮特-索伯在雇傭芬蘭人這一點上是他事業最大的冒險之一，他拒絕了貝爾諾迪，儘管他是由贊助商迪特裡希-馬特希茨極力推薦的。

雷科南在一個FIA試用框架下開始了賽季，而且他人際關係挺差，他本來可能被攆走。當然，並沒有。在澳大利亞那不可思議的第六完賽後，他完成了華麗的第一年，在他的得分牌上還加上了兩個第四和一個第五，在車手榜上排在第十。與被熟知的尼克-海德費爾德比較，邁凱倫確定芬蘭人具有明星特質，於是他在2002年被邁凱倫簽下。






Montoya and Raikkonen would eventually become McLaren team-mates - before both leaving F1 earlier than unexpected © LAT




沒人曾預計到：蒙托亞之後成為雷科南邁凱倫的隊友，更不用說這兩人最終都對大獎賽徹底絕望，史無前例地轉投其它賽車項目。曾幾何時連舒馬赫在某一天都發現自己要被迫提前退休以給雷科南讓路。

不象蒙托亞，雷科南至少觸及了他的潛力所在，在他發現自己不再是馬拉內羅的當月之星之前駕駛法拉利拿到了王冠。而讓他放棄2010賽季的那個人正是肥南多-阿隆索。

西班牙人2001年一分沒得，但基於他所擁有的賽車，他實際上擁有一個讓人印象非常深刻的菜鳥賽季，跟蒙托亞和雷科南一樣。

實際上在那個賽季結束的時候，米納爾迪的老闆斯托達特明確提出了他對這個問題的看法：“人們談論今年的明星時提及雷科南和蒙托亞，”他告訴我。“但對我來說阿隆索才是2001年的重大發現。他是非比尋常的，在我們那樣的賽車裡做了他所能做的。。”

回想在2001年開始時米納爾迪小的就如同今天的HRT一樣是很重要的。斯托達特的財政困難持續了整個冬季，然後發瘋般為澳大利亞倉促準備了兩輛賽車。事實上沒有另外一個‘小車隊’象米納爾迪一樣縮手縮腳，使用極為節制的預算和老款考斯沃斯引擎，等於是預定了大獎賽的後排位置，情況甚至比不上飛箭和普羅斯特。

斯托達特那一年的頭號車手，至少是有經驗的，應該是塔爾索-馬魁斯。他還只有25歲，巴西人在1996年初為米納爾迪開過幾場比賽，然後在1997賽季回到米納爾迪參加了大部分的比賽。在離開F1三年並找機會重返米納爾迪前他是在美國冠軍賽上度過的。

阿隆索是個小年輕。他帶著強大的簡歷而來，一串兒卡丁車頭銜，尼桑系列賽中Open Fortuna的冠軍（最後會成為雷諾3.5方程式車手的預備車手），在2000年F3000上拿下了斯帕的分站冠軍和年終排名第四。他也擁有弗拉維奧-布裡亞托利的蓋章認可，老布獲得了他經紀人的身份。但他還只有19歲，看上去他似乎還有很多東西要學習。很少有人預期他會得到一輛賽車參賽。




Alonso's talent was obvious in Monaco © LAT





事實上那些對他留意的人很快就意識到他真正的分量。一個小片斷一直駐紮在我腦海中，那是在摩納哥周四早上的練習賽期間，當時我在Loews發卡彎內側觀看。在面對發卡彎出口錯誤的路線的片刻迷茫後，阿隆索啟動，輕鬆地倒出一個圓弧，沒有碰到任何障礙物，然後消失了。這種動作熟練地機動操作和信心是老手才有的。

那年他甚至不曾接近過積分，那時還只有前六名有積分，但每次他坐進黑色賽車裡都會讓你突然注意到他。他結束了馬魁斯糊裡糊塗的職業生涯，徹底擊敗了接手第二車手位置的倒霉的馬來西亞人阿里克斯-熊龍。

在巴塞羅那的正賽上阿隆索甚至超過了貝納通的簡森-巴頓和吉安卡羅-費斯切拉，這讓他的導師精神振奮。在賽季結束後阿隆索被告知成為重新冠名的雷諾車隊2002年的試車手，這明顯意味著他只能等待時機以獲得一個參賽席位了。

那阿隆索對他自己的菜鳥賽季有什麼看法呢？現在立馬就抓到他跟他討論這個事情不大容易，但幸運的是那時候他更容易被採訪。我在2001年鈴鹿的最後一個比賽週末抓到了他，我們坐在米納爾迪P房後面的行李箱上聊天。

“我確實非常滿意，”他提到他的賽季。“第一年總很有趣，也總是困難的，尤其是在一個小車隊。因為預算非常可憐你也沒多少測試，你必須在比賽中學習每件事。一直處於隊友之前，塔爾索然後是阿里克斯，是不錯的感覺。對象我一樣的年輕車手來說取得自信總是重要的。”



Minardi only just made it to Melbourne © LAT



“人們很難理解或明白我們今年所遇到的苦難。我第一次試用新車是在澳大利的周五。然後是馬來西亞，巴西和伊莫拉，而第一次測試到巴塞羅那前才開始！這很難以置信，非常困難。但不論如何，我們做得不錯。”

在沒有測試，而且車隊剛剛做好賽車的情況下，墨爾本對年輕車手來說是相當的不易。

“太困難了。我抵達那裡，一個年輕車手進行他職業生涯的第一場比賽，用了一輛沒人測試過的賽車，車隊工作人員全是陌生人，還都說英語。每件事都是新的。我們有兩輛車，沒有測試賽車給第一場比賽用。那真是個瘋狂的時刻。我排位賽跑在19，然後沒有問題的完賽。真棒。”

他很快把跑到一兩輛本該比米納爾迪快的賽車前頭變成了習慣：“對我們來說那也很奇怪，因為我們本來就預計在21或22位。但我在排位賽上很努力，有時我們做的不錯。輕油的時候賽車似乎相當不錯，但後來的比賽更困難一些，因為你知道那種欠缺動力的感覺，我們在比賽中沒有足夠的平衡。但也比預期的要好。”



Alonso's best race of the year came at Indianapolis © LAT



在倒數第二站印第站他排位賽跑到令人驚奇的17位。這聽上去沒什麼，但除了他的隊友外，還有另外四個車手處於他身後，包括維綸紐夫。他還在另外六場比賽裡以第18發車。

不論怎樣，知道哪怕在一個完美的一天裡他也只能從本來應該所在的21位提高兩三個位置真讓人沮喪。

“有那麼點。有時候在排位賽上你做了完美的一圈，難以置信的一圈。你過線後想，‘老天，真是漂亮的一圈！’然後你到了P房，看著電視屏幕，你只有19或20名。是的，這太讓人沮喪了。”

“我不知道雷科南，巴頓或馬薩的體驗，但如果你看看他們之前的職業生涯，都非常短。我從一個非常小的車隊起步，但非常短暫，如果你從一個象索伯或威廉姆斯那樣的大車隊起步，你做好了，很正常，你有一輛非常好的車，在每場比賽裡以前六完賽都很容易，你會成為巨星。所以如果你短期進入F1，最好能從一個大車隊開始。”

他很明智地意識到那些困難的結果其實沒什麼。那一年就是在積累經驗的，以供未來之用。

“我知道這一年我的工作知識在賽道上學習，盡可能多完賽，在F1里多跑跑，沒別的了。如果你對這一年有其它的想法和目標，是不對的，到賽季中期你的腦袋裡會空空盪蕩。”

“我學到了很多。F1非常複雜，特別是對新車手。太困難了。在周五和周六你只有兩次機會，然後就排位賽了。在排位賽裡你要努力在正確的時間出現在正確的地點，在最後一分鐘沒別的車阻擋的時刻。所有類似的事情你必須在F1的比賽中學習。如果有什麼人把這些告訴你了，那你會有所了解，但可惜通常沒這種免費的午餐。”

在1999年佩德羅-德-拉-羅薩和馬克-吉尼加入F1前，西班牙人對F1的興趣很小，甚至在這個國家從事該項賽事的記者都不多。這開始發生了變化，但對於他的潛力來說，他那難看的成績讓他的第一年評價很低。

“西班牙人是一群奇怪的生物。在西班牙只有足球運動員是重要的，還有摩托車手！我們總想贏而且缺乏耐心。但他們也知道第一年是為了學習的，獲取經驗。將來我可能從西班牙記者那裡得到很多壓力，但不管怎樣，這是我的工作。”



Trulli and Button would have Alonso looking over their shoulders in 2002 © LAT


到他的米納爾迪培訓結束，阿隆索到2002年轉變了想法。他知道自己得到了數千公里的測試，他也知道要盯住車手巴頓和亞諾.特魯利的步伐。最重要的是，他知道2003年有個車手席位等著他。

“如果你測試過很多里程，會是件很不錯的事情。假如能夠為雷諾測試，我就可以開始了解車隊了解引擎為2003年做好準備。第二年是重要的一年，但2003年則更重要。”

在我們鈴鹿的談話之後，阿隆索在16個完賽者中以11位完賽，在維倫紐夫之後但領先於很多老手象海恩茨-哈拉爾德-弗倫岑，奧利佛-潘尼斯和尤斯-維斯塔潘。他來了……



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