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請教機油問題
#維修保養

petio9527(petio9527)

於

2001/09/20 21:28:41

發文

#38538 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
1.機油包裝上5w-50代表什麼意思.<br>2.在下現在開的是lancer,公里數約為 30000公里,該用何種機油較好,希望各位仙角告知,謝謝

共

13

則留言

共 1 頁

暗夜天使(sky68430)

於

2001/09/20 22:13:09

發文

#38540 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
機油濃度!!數字越大代表濃度越大!!相對的油門也會受影響!!
這要看你個人.如果多少有在更車就用合成油!!
我就用HKS 5W-40 或 A`PLS 5W-40 跑起來比較順!!




triton(triton)

於

2001/09/20 22:27:18

發文

#38542 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
黏度啦!

不是濃度!!!!!

Jack(jackbllm)

於

2001/09/21 11:23:19

發文

#38615 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
<html>

<head>
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=big5">
<meta name="GENERATOR" content="Microsoft FrontPage 4.0">
<meta name="ProgId" content="FrontPage.Editor.Document">
<title>新網頁1</title>
</head>

<body>

<FONT class=headtext color=#000080 size=-1>
<P align=center><FONT color=#ff00ff size=7>市售絕對高檔發燒機油<BR></FONT>
<P><FONT color=#000000
size=3>機油好比機械中的血液，品質如果出問題，立刻會影響健康。從引擎發動的那一瞬間起，機油就扮演著維繫引擎生命的重責大任，因此引擎機油的選擇絕對不可馬虎。好的機油不但可以有效維繫機械運轉的壽命，更可以增加機械效率，達到節省燃油、降低污染的效果。本文將分別從理論面與產品面為您介紹市場上熱門機油，為何能大受歡迎，以及選擇機油的正確觀念。
<BR><BR></FONT>
<P><FONT color=#0000ff
size=3>所有的新車出廠時都會附上一本「車主手冊」，在手冊上都找得到機油使用的規定，只是大多數的車主都不看，甚至於「不相信」原廠車主手冊上的機油使用規則。如：許多進口車規定新車出廠後第一千公里要回廠換油，以後每「一萬公里」更換機油一次，以台灣人的習慣，通常每五千公里就更換一次機油，真要拖到一萬公里，心裡總是覺得毛毛的。另外，原廠一定會指定該車最適合的機油是什麼指數，
例如 10W-40 或20W-40，但是大多數人看到雜誌廣告上一大堆 10W-60、0W-30、5W-50
的高檔機油，不給愛車吃吃看好像做主人的有虐待狂。事實上，我們發現車輛故障的病歷之中，絕少因素是因使用機油不當而產生的，除非油底殼破裂、機油漏光或者車齡老邁吃機油等等因素。很多車吃了一輩子中油的礦物油，也活得快快樂樂地，這表示除非用到假油，否則要因為使用不當的機油造成車輛損壞，還真是不容易呢！
</FONT>
<P><FONT color=#000000
size=3>我常常將機油的選擇比喻為大家每天吃的米，市面的「米」品牌眾多，有的打廣告，有的到米店量斤買，您知道每天吃的米是什麼牌子？產地在何處嗎？我想即使是每天煮飯的家庭主婦甚或壽司店的師父都不見得挑剔到這種程度。也就是說，吃飯已經像呼吸一樣，是習以為常的事，大家幾乎忘了它的存在；而機油每天在引擎內運轉，對於引擎來說也像吃飯一樣，但對主人而言由於每五千公里才更換一次，倘若一部車花五年開十萬公里，總共也只有
20 次換油的機會，平均每三個月才遇到一次。自然而然地，大家會對機油的選擇投注較多的關心。</FONT>
<P><FONT color=#000000
size=3>這麼說來，換油的時候只要選擇最便宜的、隨手向貨架一指，就可以更換囉？事實上這是對的，因為只要有足夠的機油，引擎就可以獲得潤滑，只要不把齒輪油或自排變速箱誤認為機油或者倒霉買到假油，就絕對可以讓引擎正常運轉，但是你也知道的，愛車的人總是比較「講究」，在經濟條件許可的情況下，為愛車挑選更高檔的好油，是責無旁貸的義務！</FONT>

<P><FONT color=#0000ff size=3>到底如何選擇一款好機油？這是本文的重點，在介紹發燒機油之前，Kevin
依照慣例要搬出一些理論與大家「分享」，請務必耐著性子讀完，因為之後的發燒油品介紹，我會試著根據這些數據分析來證明，它們的確是油中之龍！</FONT><FONT
color=#0000ff size=4> <BR><BR></FONT>
<P><FONT color=#ff0000 size=5>PART判斷高檔油的必備理論</FONT>
<P><FONT color=#0000ff
size=3>每個機油商生產機油之後，都會發佈一些實驗數據，這些數據可以表達其產品的物理特性以及一些化學性質，消費者應該可以向經銷商要到這些數據，以作為購買機油時的參考依據。如能徹底了解這些有用的數據，機油好壞可說一目了然。我所謂的「好」與「壞」並不是可用與不可用，因為能獲認證的機油都是可用的，但夠不夠高檔，就得在數字上一決勝負囉！學習看懂這些數字，倘若見到某些廠商吹噓得過火，還可以嗤之以鼻哩！</FONT><FONT color=#0000ff size=4><BR></FONT>
<P><B><FONT color=#0000ff size=6>機</FONT></B><FONT color=#000000
size=3>油的特性，就教科書上的資料，足足可歸納十三類，分別是黏度</FONT> <FONT color=#000000
size=3>(Viscosity)、 傾點 (Pour Point)、 閃點 (Flash Point)、
氧化穩定性(Oxidation Stability)、 酸鹼性(Acidity and Alkalinity, TAN &
TBN)、 清潔作用(Detergency)、 防銹性 (Anti-rust Property)、
防蝕作用(CorrosionInhibition)、 抗發泡性 (Anti-foaming
Property)、乳化及抗乳化作用(Emulsification&Demulsif-ication)、抗磨損性
(Anti-wear Property)、極壓負荷性質(Extreme Pressure Loading Property, EP)
以及膠黏性(Tackiness)。
您瞧，科學家針對機油歸納了這麼多讓人眼花撩亂的特性，都只是為了發展可讓機械運轉順暢、耐久、安全的機油。不過如果要我每項逐一介紹，那乾脆請你翻閱教科書算了！而且有許多特性除了製造商本身之外根本不會有人知道的數據，對我們來說毫無意義，所以我只挑最容易在機油罐以及廠商型錄上出現的幾個指數或編</FONT>
<FONT color=#000000 size=3>號，讓大家可以不費力地就這些數據加以比較。</FONT>
<P><FONT color=#ff0000 size=5>黏度號數(Viscosity Number)<BR></FONT><FONT
color=#008000 size=5>此為機油最重要的性質！</FONT>
<P><FONT color=#000000
size=3>首先我要介紹的是大家最熟悉、但是大多數人的觀念都不怎麼正確的「黏度號數」Viscosity Number，
也就是機油罐上常見的 5W-50、10W-40
等等的標示。所謂的「黏度」是指機油的「流動性」，更具體的描述是：液體流動時因與管壁間的剪力所產生持續性的流動阻力。黏度高的機油流動時的阻力較高，而且形成的油膜比較厚，這是機油最重要的特性，所以才會這麼受到矚目。一般而言，太稀的機油在高溫的時候比較容易流失，而且容易喪失油膜強度；太黏的機油在低溫的時候比較不容易均勻地被抽送到所有須潤滑的部位，而且由於流動性差，在高轉速的時候機油來不及在機件的摩擦面順暢地流動與更替，因此油膜很可能被撕裂！<BR></FONT>
<P><FONT color=#000000
size=3>目前市面上最普遍的機油號數標示法，為美國汽車工程師協會SAE所制定，這些號數分別對應於機油的黏度(cP厘泊或cSt厘斯,單位為N．s/m2)。針對一般溫度的實用測試，SAE規範了於100℃時各級數機油的動態黏度(Kinematic
Viscosity)範圍，單位以厘斯(cSt)表示；針對寒冷地區低溫啟動時的需要，SAE又另外規範了0℃以下各級機油的外觀黏度(Apparent
Viscosity)範圍，單位以厘泊(cP)表示，這部份就是複級機油的第一個數字，並且加上W代表此為符合低溫測試的數字以資區別。所以複級機油的黏度標示才會成為10W-40或是5W-50等等。
<BR></FONT><FONT color=#000000 size=4><BR><BR></FONT>
<P><FONT color=#000000 size=4>SAE對機油號數的詳細規範請見下表</FONT>
<TABLE border=1>
<TBODY>
<TR>
<TD width=64 bgColor=#000000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>SAE <BR></FONT><FONT color=#ffffff
size=2>黏度號數</FONT></CENTER></TD>
<TD width=272 bgColor=#008080 colSpan=2>
<CENTER><FONT color=#ffffff
size=2>指定溫度時的最高外觀黏度(厘泊cP,℃)</FONT></CENTER>
<P>
<CENTER><FONT color=#ffffff
size=2>Cranking起動性　　Pumpability抽泵性</FONT></CENTER></TD>
<TD width=216 bgColor=#008000 colSpan=2>
<CENTER><FONT color=#ffffff size=2>100℃時的動態黏度(厘斯cSt,
℃)</FONT></CENTER>
<P>
<CENTER><FONT color=#ffffff
size=2>　　下限　　　　　　上限　　</FONT></CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle width=64 bgColor=#ff0000>
<CENTER><A name=UQHTML34><FONT
color=#ffffff>0W</FONT></A></CENTER></TD>
<TD align=middle width=128 bgColor=#00ffff>
<CENTER>3250(於-30℃) </CENTER></TD>
<TD align=middle width=144 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>30,000(於-35℃) </CENTER></TD>
<TD align=middle width=104>
<CENTER>3.8</CENTER></TD>
<TD align=middle width=112>
<CENTER>—</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle width=64 bgColor=#ff0000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>5W</FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle width=128 bgColor=#00ffff>
<CENTER>3500(於-25℃)</CENTER></TD>
<TD align=middle width=144 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>30,000(於-30℃)</CENTER></TD>
<TD align=middle width=104 bgColor=#00ffff>
<CENTER>3.8 </CENTER></TD>
<TD align=middle width=112 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>—</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle width=64 bgColor=#ff0000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>10W</FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle width=128 bgColor=#00ffff>
<CENTER>3500(於-20℃)</CENTER></TD>
<TD align=middle width=144 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>30,000(於-25℃) </CENTER></TD>
<TD align=middle width=104 bgColor=#00ffff>
<CENTER>4.1 </CENTER></TD>
<TD align=middle width=112 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>—</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle width=64 bgColor=#ff0000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>15W</FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle width=128 bgColor=#00ffff>
<CENTER>3500(於-15℃)</CENTER></TD>
<TD align=middle width=144 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>30,000(於-20℃) </CENTER></TD>
<TD align=middle width=104 bgColor=#00ffff>
<CENTER>5.6 </CENTER></TD>
<TD align=middle width=112 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>—</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle width=64 bgColor=#ff0000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>20W</FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle width=128 bgColor=#00ffff>
<CENTER>4500(於-10℃)</CENTER></TD>
<TD align=middle width=144 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>30,000(於-15℃) </CENTER></TD>
<TD align=middle width=104 bgColor=#00ffff>
<CENTER>5.6 </CENTER></TD>
<TD align=middle width=112 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>—</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle width=64 bgColor=#ff0000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>25W</FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle width=128 bgColor=#00ffff>
<CENTER>6000(於 -5℃)</CENTER></TD>
<TD align=middle width=144 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>30,000(於-10℃) </CENTER></TD>
<TD align=middle width=104 bgColor=#00ffff>
<CENTER>9.3 </CENTER></TD>
<TD align=middle width=112 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>—</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle width=64 bgColor=#ff0000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>20 </FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle width=128 bgColor=#00ffff>
<CENTER>— </CENTER></TD>
<TD align=middle width=144 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>— </CENTER></TD>
<TD align=middle width=104 bgColor=#00ffff>
<CENTER>5.6 </CENTER></TD>
<TD align=middle width=112 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>9.3</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle width=64 bgColor=#ff0000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>30 </FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle width=128 bgColor=#00ffff>
<CENTER>— </CENTER></TD>
<TD align=middle width=144 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>— </CENTER></TD>
<TD align=middle width=104 bgColor=#00ffff>
<CENTER>9.3 </CENTER></TD>
<TD align=middle width=112 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>12.5</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle width=64 bgColor=#ff0000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>40 </FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle width=128 bgColor=#00ffff>
<CENTER>— </CENTER></TD>
<TD align=middle width=144 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>— </CENTER></TD>
<TD align=middle width=104 bgColor=#00ffff>
<CENTER>12.5 </CENTER></TD>
<TD align=middle width=112 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>16.3</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle width=64 bgColor=#ff0000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>50 </FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle width=128 bgColor=#00ffff>
<CENTER>— </CENTER></TD>
<TD align=middle width=144 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>— </CENTER></TD>
<TD align=middle width=104 bgColor=#00ffff>
<CENTER>16.3 </CENTER></TD>
<TD align=middle width=112 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>21.9</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle width=64 bgColor=#ff0000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>60 </FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle width=128 bgColor=#00ffff>
<CENTER>— </CENTER></TD>
<TD align=middle width=144 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>— </CENTER></TD>
<TD align=middle width=104 bgColor=#00ffff>
<CENTER>21.9 </CENTER></TD>
<TD align=middle width=112 bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>26.1</CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
<P><FONT color=#000000 size=3>這個表告訴我們， 第一個數字代表的 W
級數越低者在低溫的時候流動性越好，而低於零度時機油的黏性將大幅度地提高，測量的方法已經不是以機油的流動性來做實驗， 有些機油在-10
℃時便已經無法自然流動了，做一次實驗難道要等個幾十個小時？因此低溫時的主要考慮點是起動瞬間的黏度以及能否被機油泵所抽送。延伸的推論是：同於
0 ℃時，5W 的機油一定比 15W 的機油流動性更好。
有些人認為台灣地區天氣炎熱，在級數上並不須考慮第一個數字，這是不正確的說法。此外15W 與 20W 的定義上有一個明顯的落差
(3500cP</FONT> <FONT color=#000000 size=3>與 4500cP的大幅差距
)，這也意味機油的發展過程中，20W 是一個製造上的難度界線。 因此低於 20W 的機油是屬於比較優異的產品，這種說法是可以成立的。
另一方面，0W 也比 5W 的定義更嚴格，似乎 0W 又是一個製造的瓶頸。 </FONT>
<P><FONT color=#000000 size=3>右邊的表是 100 ℃時各機油級數的黏度規範， 以 30
級數為例，100</FONT> <FONT color=#000000 size=3>℃時黏度應介於 9.3cSt 至 12.5cSt
之間。40 級數的黏度介於12.5cSt至 16.3cSt
之間，你會發現每個等級的範圍大小並不一致，而且亦非呈等比或等差級數的規律，可以想見制定此規則時可能有製造容易度的考慮，或者不乏「人為操作」的因素在內，畢竟石油本來就是壟斷事業。</FONT><FONT
color=#000000 size=4> <BR><BR></FONT>
<P><FONT color=#0000ff size=5>黏度指數 VI(Viscosity
Index)<BR></FONT><FONT color=#000000 size=5>很少人知道的重要特性！</FONT>
<P><FONT color=#008080
size=3>由於目前汽車市場上已經幾乎不使用單級機油（至少國內是如此），因此筆者純討論複級機油。複級機油的製造方式，是在輕油基（例如</FONT>
<FONT color=#008080
size=3>5W、10W、20W）之中加入聚合物(Polymers)，以避免機油隨溫度升高時迅速變稀。這些聚合物的分子呈長鏈狀，低溫時縮成一團成為獨立的微小粒子，溫度升高時則逐漸伸展開為長鏈狀，減緩機油隨著溫度升高而變薄的特性。黏度號數差異越大的機油通常意味著聚合物添加越多，才能維持更高的黏度，
例如5W-50 的機油很可能比10W-40 的機油添加更多的聚合物，以維持符合 50
號數的高溫高黏度標準。不過這些聚合物並不是機油潤滑的主要成份，所以過高的聚合物濃度並不能確保潤滑度與油膜強度，換言之複級機油的號數差距如果太大，不一定是件好事。
</FONT>
<P><FONT color=#008080 size=3>黏度指數 (VI)
表示機油隨著溫度而改變黏度的容易程度，數字越大者越不容易隨溫度變化而改變黏度，對於機件的潤滑效果絕對有益無害。
大多數的機油黏度指數大約在 130 至 150之間，比較高檔的機油黏度指數可以高達 180 甚至 200
以上，但是黏度指數只是機油的物理特性，能維持黏度的微小變化，並不代表油膜強度經得起考驗。 <BR></FONT><FONT
color=#008080 size=4><BR></FONT>
<P><FONT color=#ff0000 size=5>閃點(Flash Point)與傾點(Pour Point)
<BR></FONT><FONT color=#008000 size=5>觀察基礎油好壞最佳指引</FONT>
<P><FONT color=#000000 size=3>所謂的閃點 (Flash Point)
是指其機油蒸汽能被火星點燃的臨界溫度。閃點低的機油容易因為高溫而揮發流失，並且在高熱的汽缸壁與活塞附近點燃，產生不良的灰燼。閃點多半以華氏溫度為單位，
至少要在 400
℉以上才不會發生燃爆的危險，閃點可以看出基礎油的優劣，閃點越高者基礎油越好。一般等級的機油閃點大約在430至460℉之間，高檔機油可超過500℉。
</FONT>
<P><FONT color=#000000
size=3>傾點的定義是：將一杯攪拌均勻的機油略微傾倒，在五秒鐘以內倘若液體表面沒有任何移動的傾向， 則當時的溫度再加
5℉，即為該機油的「傾點」。傾點對於寒帶地區的使用者非常重要，有些廠商甚至還提供泵吸臨界溫度，告訴你什麼溫度以下，連機油泵都無法起作用。不過這個溫度對於身處亞熱帶的國人而言比較不重要，但是哪天你到國外旅行時，說不定能派上用場。傾點溫度若以華氏溫標表示，一般等級的機油大約在-10
℉至 -20 ℉左右，高檔機油可以低達 -70℉甚至更低，哇！零下 55
℃還能流動，夠酷吧！閃點與傾點雖然在實用上不見得派上用場，但卻是判斷機油是否為高檔貨的重要依據喔！ </FONT>
<P><FONT color=#ff0000
size=3>經過上個階段的研讀，相信您已躍躍欲試，想在市面上數以百計的機油中選擇值得花多點銀兩的高檔貨吧！我們先重新彙整一遍上述理論，明確地知道高檔機油應該具備哪些條件。</FONT>
<P><FONT color=#000080 size=4><B><FONT size=3><IMG
src="file:///C:/temp/市售絕對高檔發燒機油/市售絕對高檔發燒機油.files/p221-3.jpg" align=left width="163" height="113"></FONT></B><FONT
size=3>首先， 黏度號數一定要在 10W 以下，因</FONT></FONT><FONT color=#000080
size=3>為這類油在低溫時有絕佳的流動性，可在引擎起動的一瞬間就發揮保護引擎的作用。根據實驗顯示，80%
的引擎磨耗發生在啟動的瞬間，所以不管台灣氣溫從不低於零度，低號數的機油冬天時的流動性一定比較佳，啟動瞬間的潤滑一定較好，是毋庸置疑的。</FONT>

<P><FONT color=#000080 size=3>如果數據完整，例如動力黏度、閃點、傾點、黏度指數 VI
都齊全，那麼數據可說明一切，沒有問題；倘若廠商在型錄上也沒有提供資料，那怎麼辦呢？可以透過其「特殊設計」配方的描述，以及其他認證如
API SH/EC- Ⅱ、CCMC/G5
等，關於這些甜甜圈上的字樣相信大家已都略有認識，看這些的用意主要是不要買到落伍的機油，與本文所想討論的高檔機油理念相去甚遠，所以我不打算贅述。
不過至少通過 EC-
Ⅱ認證者，可以肯定其在潤滑度上有投入額外的心血。如果強調特殊功能或特殊概念，則可深入思考其「掰」得有沒有道理，這得靠些經驗與智慧。
</FONT>
<P><FONT color=#000080
size=3>最後，要入選高檔機油，「全合成機油」是最基本的要素。全合成機油無論在潤滑度、清潔性、抗衰退性等方面都比礦物油好得多，已經是不爭的事實，所以礦物油或半合成油絕對不在高檔機油的遴選範圍之內。此外，根據1996年1月起實施的最新歐洲ACEA規範，ACEA
A3等級的機油專為高性能而設計，等級超過現有之API SH以及歐洲舊有的CCMC G5等級，因此本期遴選的高檔由自然也必須符合API
SJ或者ACEA A3的標準，而至少也得達到SH或者CCMC
G5。不要怪我勢力眼，只要不是最好的東東，管他是第二名還是第二十名，都不能入圍。OK，就這樣啦！立刻進入本期「高檔機油大評選」。</FONT>

<P><FONT color=#0000ff size=5><B><IMG
src="file:///C:/temp/市售絕對高檔發燒機油/市售絕對高檔發燒機油.files/p221-4.jpg" align=right width="120" height="159"></B>高檔機油第 1 號</FONT>
<P><FONT color=#000000 size=4>建議售價：</FONT><FONT color=#ff0000
size=4>NT$700元 / 每公升</FONT>
<P><B><FONT color=#000000 size=4>規格：</FONT></B><FONT color=#000000
size=4>SAE 0W-30, API SH/CF/EC II, ACEA A3,</FONT> <FONT
color=#000000 size=4>B3(超越CCMC G5/PD2與API SH),ILSAC GF-1</FONT>
<B><FONT color=#000000 size=4>特色：</FONT></B><FONT color=#000000
size=3>世界上第一支 0W
黏度的機油，堪稱世界上流動最快的機油一點兒也不為過。經過特殊配方的油膜強化處理之後，不會因黏度低而有耐久度不足的疑慮，更已通過 API
認證的EC- Ⅱ省油標準，可節省3%-6%的燃油，低失油率亦為廠方所強調。</FONT>
<P><FONT color=#008000 size=5>玩家評論：</FONT>
<P><FONT color=#000000 size=3>這支機油上市後立刻掀起國內銷售戰火，強調全球最低黏度的高科技形象，打敗以往由
ESSO
獨領風騷的冷啟動高保護功能。本刊試用過的編輯一致承認「拉轉速非常順」。然而過稀的濃度已引發競爭對手攻擊，認為油膜強度可能不足，廠方遂公佈
1,500,000 長途嚴苛測試報告，
證明能在各種操作狀況下對引擎提供極優異的保護。Kevin個人認為，在一般使用者的任何操駕方式之下，SLX 0W-30
應可提供足夠保護，但建議不要拿去賽車用！</FONT>
<P><FONT color=#0000ff size=5><B><IMG
src="file:///C:/temp/市售絕對高檔發燒機油/市售絕對高檔發燒機油.files/p221-5.jpg" align=left width="115" height="167"></B>高檔機油第 2 號</FONT>
<P><FONT color=#000000 size=3>建議售價：</FONT><FONT color=#ff0000
size=3> NT$600 元 / 每公升</FONT>
<P><FONT color=#000000 size=3>規格：SAE10W-60, API SH/CD, CCMC G5/PD2
</FONT>
<P><FONT color=#000000
size=3>特色：賽車級合成機油，針對高轉速的多氣門引擎以及渦輪增壓、機械增壓等高馬力引擎特別設計，具有最完善的引擎保護配方，禁得起
Rally 賽的嚴苛考驗，同時不會損壞觸媒轉化器。</FONT>
<P><FONT color=#0000ff size=5>玩家評論：</FONT>
<P><FONT color=#000000 size=3>這罐油與 SLX 0W-30 可說是「以己之矛攻己之盾」， 不強調高流動性、
不強調環保與省油， 10W-60 的超高黏度指數與0W-30
是完全兩極化的產品！雖然上市已經有一段時間，並未重新檢測是否通過</FONT> <FONT color=#000000
size=3>ACEA A3 的規範， 但因市場知名度相當高，仍為相當高檔的好貨。 </FONT>
<P><FONT color=#000000 size=3>根據用過的編輯表示， 起步時不像0W-30 這麼好拉，
但是持續高轉速行駛，甚至參加 Rally 賽、房車賽都相當令人安心，是以耐操程度著稱的高檔機油，適合高度改裝的車輛使用。 額外建議，RS
5W-50 亦是不錯選擇，每公升約 450 元。</FONT>
<P><FONT color=#0000ff size=5><B><IMG
src="file:///C:/temp/市售絕對高檔發燒機油/市售絕對高檔發燒機油.files/p221-9.jpg" align=right width="157" height="220"></B>高檔機油第3號</FONT>
<P><FONT color=#000000 size=4>建議售價：</FONT><FONT color=#ff0000
size=4>NT$????元/每公升</FONT>
<P><B><FONT color=#000000 size=4>規格：</FONT></B><FONT color=#000000
size=4>SAE 10W-50, API-SH,ACEA A3</FONT>
<P><B><FONT color=#000000 size=4>特色：</FONT></B><FONT color=#000000
size=3>超高性能賽車油，滿足英國房車賽之VOLVO850
賽車使用，一舉奪得95年BTCC英國房車賽總冠軍。引擎極速運轉時，於高達135℃的機油溫度下仍能保持 4 bar 的機油壓力。
獨一無二的氫爆分裂技術並經過核磁共振、顯微影像控制等高科技精煉而成。本機油乃真正提供 VOLVO 車隊使用的現役產品，
特別公開限量銷售，數量極為有限，請密切期待上市消息。</FONT>
<P><FONT color=#0000ff size=5>玩家評論：</FONT>
<P><FONT color=#000000 size=3>取自品質最高的科威特原油煉製後作為基礎油，其先天的黏度指數便已達
120，調合添加劑時更不惜斥資使用核磁共振技術，利用振動分子間的磁場關係將添加物充分滲透入油中，以確保 Q8
潤滑油的高品質。遠比傳統工廠的攪拌法優異，更以先進的顯微影像分析法控制產品品質以及研發新產品。光是這些背景，就讓人期待這支以賽車引擎為基礎的機油將有何種表現，預料其價格可能創下市售機油的最高點！</FONT>
<P><FONT color=#0000ff size=5><B><IMG
src="file:///C:/temp/市售絕對高檔發燒機油/市售絕對高檔發燒機油.files/p221-7.jpg" align=left width="149" height="222"></B>高檔機油第4號：</FONT>
<P><FONT color=#000000 size=4>建議售價：</FONT><FONT color=#ff0000
size=4>NT$800元/每公升</FONT>
<P><B><FONT color=#000000 size=4>規格：</FONT></B><FONT color=#000000
size=4>SAE 5W-40, ACEA A3,B3, API SH/CD</FONT>
<P><B><FONT color=#000000 size=4>特色：</FONT></B><FONT color=#000000
size=3>與 VOLVO 850
賽車系出同門的氫爆分裂合成煉油科技，適合所有高性能駕駛之需要，兼顧低溫流動性的引擎保護以及嚴苛運作環境下的機件潤滑。獨家「超定黏度」Stay-in-grade
添加劑可發揮超強之剪力穩定性，細密之油質可輕易滲透至所有須潤滑的機件。</FONT>
<P><FONT color=#0000ff size=4>玩家評論：</FONT>
<P><FONT color=#000000 size=3>有實力與 Castrol RS 10W-60
相抗衡的賽車級機油，具有優異的冷啟動特性，並兼顧高轉速的引擎保護，可說恰好介於Castrol SLX 0W-30與 RS 10W-60
之間的高檔產品。別誤會，Q8 就是 Q8，不是Castrol，未來在國內市場將是實力雄厚的後起之秀。 </FONT><FONT
color=#000000 size=4><BR><BR></FONT>
<P><FONT color=#0000ff size=5><IMG src="file:///C:/temp/市售絕對高檔發燒機油/市售絕對高檔發燒機油.files/p221-6.jpg"
align=right width="98" height="198">高檔機油第5號：</FONT>
<P><FONT color=#000080 size=4>殼牌SHELL HELIX Ultra 5W-40</FONT>
<P><FONT color=#000000 size=4>建議售價：</FONT><FONT color=#ff0000
size=4>NT$550元/每公升</FONT>
<P><B><FONT color=#000000 size=4>規格：</FONT></B><FONT color=#000000
size=4>SAE 5W-40, API SH/CD, CCMC G5</FONT>
<P><B><FONT color=#000000 size=4>特色：</FONT></B><FONT color=#000000
size=3>SHELL Helix Ultra 是獲得法拉利推薦使用的機油，採用 SHELL 獨有的 XHVI
超高黏度指數基礎油研製而成，黏度指數 VI 高達 187， 閃點達 206 ℃ (403 ℉ )，傾點低達-36 ℃ (-32.8 ℉
)。就數字上不能算是最高檔的機油，但較為平易近人的售價也值得玩家推薦。</FONT><FONT color=#000000
size=4><BR></FONT>
<P><FONT color=#0000ff size=4>玩家評論：</FONT>
<P><FONT color=#008000 size=3>此機油的數據接近 Castrol RS 5W-50，但更容易拉轉速，高達
187 的</FONT> <FONT color=#008000 size=3>VI 值對於 SAE 40
號的機油而言非常少見，可見其對抗極壓度的重視，特別適合高轉速型的車主使用，每公升550
元的建議售價相對起來物超所值。</FONT>
<P><FONT color=#0000ff size=5><B><IMG
src="file:///C:/temp/市售絕對高檔發燒機油/市售絕對高檔發燒機油.files/p221-1.jpg" align=left width="87" height="221"></B>高檔機油第6號：</FONT>
<P><FONT color=#000000 size=4>建議售價： </FONT><FONT color=#ff0000
size=4>NT$800元/每公升</FONT>
<P><B><FONT color=#000000 size=4>規格：</FONT></B><FONT color=#000000
size=4>SAE 10W-40, ACEA A3, API SH/CD,</FONT> <FONT color=#000000
size=4>MIL-L-46152E, MIL-L-2104E</FONT>
<P><B><FONT color=#000000 size=4>特色：</FONT></B><FONT color=#000000
size=3>看到通過這麼多規範就知道這支油絕對不好惹！因為
Petromin本身就是沙烏地阿拉伯的國營事業，堪稱全球最大基礎油供應商，最好的基礎油當然留給自己用囉！通過美國陸軍超嚴格標準的機油，無論潤滑度或者抗壓性皆無懈可擊。</FONT>

<P><FONT color=#ff0000 size=5>玩家評論：</FONT>
<P><FONT color=#000000 size=3>好的基礎油是高檔機油的靈魂， 占盡先天優勢的 PetrominUltra S
相信能有很優異的表現，是不須懷疑的。根據社內使用過的同仁表示，他的 C220
換了此油後，原本因為換大胎所損耗的油料，這回給拉平了！拉轉速的表現也相當優異。每公升 800 元的價格實在高檔，但是 Kevin
認為貴在其優異的基礎油，而且鐵罐裝，絕對沒有在台分裝的風險。</FONT>
<P><FONT color=#0000ff size=5><B><IMG
src="file:///C:/temp/市售絕對高檔發燒機油/市售絕對高檔發燒機油.files/p221-8.jpg" align=right width="98" height="200"></B>高檔機油第7號：</FONT>
<P><B><FONT color=#000000 size=4>建議售價：</FONT></B><FONT color=#ff0000
size=4>NT$600元/每公升</FONT>
<P><B><FONT color=#000000 size=4>規格：</FONT></B><FONT color=#000000
size=4>SAE 5W-40, API SH/CF/EC-1,ACEA A3</FONT>
<P><B><FONT color=#000000 size=4>特色：</FONT></B><FONT color=#000000
size=3>引擎啟動時可迅速潤滑保護引擎，抗磨性與清潔性皆優異，專為匹配觸媒轉化器而設計，適用各種多氣門、渦輪增壓等高性能汽車引擎。</FONT>

<P><FONT color=#ff0000 size=5>玩家評論：</FONT>
<P><FONT color=#000000 size=3>這款 ESSO ULTRON 就是最早在媒體上廣告「0.78
秒瞬間潤滑」的始作俑者， 但自從 Castrol SLX 0W-30 出現之後，鋒芒盡失。Kevin</FONT> <FONT
color=#000000 size=3>認為這款油是標準的「模範生」，無論低溫啟動、拉轉速、抗衰性皆有相當高的水準。由於 ESSO
在台中工業區設有符合 ISO 9002 認證的潤滑油摻配廠，價格回饋大眾，如此高檔的機油一罐只賣 600
元，真是玩家的.啊～福氣啦！( 好久沒用這句台詞了) </FONT>
<P><FONT color=#0000ff size=5><B><IMG
src="file:///C:/temp/市售絕對高檔發燒機油/市售絕對高檔發燒機油.files/p221-2.jpg" align=left width="127" height="159"></B>高檔機油第8號：</FONT>
<P><FONT color=#000000 size=4>建議售價：</FONT><FONT color=#ff0000
size=4>NT$750/每公升</FONT>
<P><B><FONT color=#000000 size=4>規格：</FONT></B><FONT color=#000000
size=4>SAE 5W-50,API SJ/CF,ACEA A3</FONT>
<P><B><FONT color=#000000 size=4>特色：</FONT></B><FONT color=#000000
size=3>率先超越1997年API最新標準SJ等級，使用最新一代配方～無蠟全合成碳氫基礎油以及獨特添加劑，擁有絕佳的熱安定性、抗氧化性、黏度穩定性，獲PORSCHE、M-BENZ賽車隊使用，美國GM原廠指定使用。</FONT>

<P><FONT color=#ff0000 size=5>玩家評論：</FONT>
<P><FONT color=#008080
size=3>美孚機油有實力生產全球最優異的油品是絕對毋庸置疑的，畢竟是全球市場佔有率最大的機油廠商。 不過 Kevin 懷疑Mobil
公司可能具有影響 API 的勢力，記得1992年Mobil 1也是全球率先通過API SH級標準，現在，SJ 等級都還沒實施，Mobil
1 又宣稱通過了，背後內幕不得而知。但光以SJ 等級作宣傳恐怕令人有炒作市場之嫌，畢竟還沒開始實施嘛，有違規使用的嫌疑喔！何況歐洲
1996 年一月便已實施的ACEA 標準，其中 ACEA A3 等級全範圍皆超越了 SH 等級，所以金美孚一號並非專美於前。 此罐
5W-50 特別強調為
Rally配方，亦即怎麼惡操都能妥善保護引擎，能銷售於全球任何氣候任何地區。不過個人使用起來並沒有特殊感覺，只能說「安心使用」吧！
</FONT><FONT color=#008080 size=4><BR><BR></FONT>
<P><FONT color=#ff0000 size=6>總結</FONT>
<P><FONT color=#000000
size=3>由於篇幅有限，本次高檔發燒油只能介紹到此，由於市面上的油品實在太多了，尚有許多名牌燒貨由於資料蒐集不及而遭割愛，不過Kevin可以肯定的是，市面上真正發燒或者極具有潛力的機油，都在這次的蒐羅之中。也有些大家認為不錯的為何沒能入圍？唉，一代新油汰舊油，真正堪稱發燒者絕非僅存有少數特殊愛好者，老字號的機油若無</FONT><FONT
size=3>新產品，也難稱高檔！下回見。</FONT> </FONT>

</body>

</html>

Jack(jackbllm)

於

2001/09/21 11:37:15

發文

#38617 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
<html>

<head>
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=big5">
<meta name="GENERATOR" content="Microsoft FrontPage 4.0">
<meta name="ProgId" content="FrontPage.Editor.Document">
<title>跨級機油大戰</title>
</head>

<body>

<FONT class=headtext color=#000080 size=-1>
<P align=center><B><FONT color=#0000ff size=7>跨級機油大戰</FONT></B>
<P align=center><B><FONT color=#ff0000
size=7>Castrol,Mobil,&ESSO<BR></FONT></B>
<P><B>不知道您是否注意到？最近市面上出現了三支新上市的引擎機油︰嘉實多公</B> <B>司的Castrol SLX
0W-30，美孚一號Mobil 1 5W-50，跟埃索ESSO Ultron 5W-40</B>
<B>三種新產品，他們各有各的宣傳點，各有各的獨到之處，Castrol SLX 0W-30</B>
<B>是最吸引人的一支機油，黏度等級可達到零黏度的標準；美孚一號Mobil 1則</B>
<B>號稱已經率先通過美國石油協會API的最新1997年SJ級標準；埃索ESSO 5W-</B>
<B>40在低溫的超潤滑性能上大作文章，宣稱在極短的0.78秒以內，就能夠達到引</B>
<B>擎內部的各個潤滑點。到底哪一支機油是最好的選擇？我想在看過對它們的</B>
<B>詳細介紹，以及機油黏度系統的介紹之後，您應該可以選擇適合您愛車的機</B> <B>油。 <BR></B><FONT
size=6>量</FONT><FONT size=4>度液體流動阻力的數值就是黏度，量度黏度的單位有許多種，早</FONT>
<FONT size=4>期在美國通行的單位是SSU系統，歐洲則是RWI系統，測量在100℉跟</FONT> <FONT
size=4>210℉之下的黏度。現在大部分的國家通行的黏度單位都是以公制的</FONT> <FONT
size=4>CST為準，就是以攝氏溫度℃作為黏度附加的溫度值。</FONT></P>
<P><FONT face=新細明體 size=4><B><FONT color=#0000ff
size=4>Castrol零黏度機油的新領域ESSO最快潤滑速度0.78秒，好驚人！</FONT></B> <BR></FONT></P>
<P><FONT size=3>黏度高的機油，能承受高壓力而不會被擠離所潤滑的表面，但是因為</FONT> <FONT
size=3>其較大的內部液體摩擦力，阻礙機件運轉的情形較大；黏度低的機</FONT> <FONT
size=3>油，內部阻力較小，但是容易被擠離所潤滑的表面。</FONT></P>
<P><FONT size=3>黏度隨溫度所改變，如果你要標示液體的黏度，必須同時要附上當時</FONT> <FONT
size=3>的溫度，溫度上升時，液體的黏度隨著降低；同樣地，溫度下降時液</FONT> <FONT
size=3>體地黏度就會增高。既然黏度會改變，就要找出一個參考的數值，來</FONT> <FONT
size=3>表示黏度變化的情形，黏度指數（VI）就是為這個原因而設計的，表</FONT> <FONT
size=3>示液體黏度隨著溫度而改變的情況。高黏度指數表示溫度上升時，液</FONT> <FONT
size=3>體黏度變稀的程度較少，潤滑機油的黏度指數大多是加入黏度指數增</FONT> <FONT
size=3>加劑而增強。<BR>目前市面上所販售的機油大多以複級黏度的機油為主，所謂複級黏度</FONT> <FONT
size=3>就是像0W-30，5W-50這種標示的機油，在低溫時的黏度是符合前面</FONT> <FONT
size=3>的級數，高溫時的黏度則符合W字母後面的黏度級數。</FONT></P>
<P><FONT size=3>黏度指數跟黏度等級是不一樣的東西，這個可以參考一下附表一的數</FONT> <FONT
size=3>據，0W級數的機油，-30℃時黏度的最大值為3250CP，在100℃時的</FONT> <FONT
size=3>黏度（見黏度級數30欄）介於仍9.3~12.5CST之間，表示即使是在高</FONT> <FONT
size=3>低兩種溫度範圍之內都可以保持正常的黏度跟流動性。 <BR>這就是零黏度機油的主要黏度標準，光看黏度指數沒有用，機油到達</FONT> <FONT
size=3>零黏度最困難之處，在於降低機油黏度的同時，還要能夠維持機油應</FONT> <FONT
size=3>有的高潤滑、抗剪力、清潔、耐氧化、耐高溫等諸多特性，這個技術</FONT> <FONT
size=3>如果真的要突破，那就蠻困難的。一支好的機油能在低溫時保持低黏</FONT> <FONT
size=3>度，使冷車啟動時流動最快，瞬間保護引擎；高溫時具有高黏度，維</FONT> <FONT
size=3>持長久有效的潤滑保護功能，才是最適合汽車引擎的機油。 </FONT></P>
<P><FONT size=3>0W黏度是由歐洲開始發展成功，當初設計的重點是以環保和節省燃</FONT> <FONT
size=3>油為出發點，如果能藉著機油達到運轉中降低引擎溫度、節省燃油與</FONT> <FONT
size=3>機油的耗量，並降低廢氣的排放，卻仍然使車子能夠發揮原有設計應</FONT> <FONT
size=3>有的性能，可說是一舉數得。機油朝向零黏度發展是基於提高流動性</FONT> <FONT
size=3>的原理，也就是幾近零阻力的流動速度，能瞬間反應、以最快的速度</FONT> <FONT
size=3>潤滑，來達到保護引擎的最佳效果。愈精密的車子愈需要使用品質優</FONT> <FONT
size=3>異的機油，國外的車廠也應該會將零黏度機油列入新引擎的指定使用</FONT> <FONT
size=3>機油，嘉實多技術部經理郭台生表示，零黏度機油將是邁向2000年最</FONT> <FONT
size=3>主要的機油發展趨勢。</FONT></P>
<P><FONT size=3>而ESSO Ultron 5W-40的最大宣傳點，也就是在它良好的低溫啟動性跟</FONT> <FONT
size=3>潤滑性。引擎在發動時的磨損，是正常運轉時的兩倍以上，最理想的</FONT> <FONT
size=3>機油必須在引擎發動的瞬間，迅速潤滑整個引擎，將引擎音發動所造</FONT> <FONT
size=3>成的磨損降到最低。ESSO Ultron 5W-40號稱能在0.78秒內達到全引擎</FONT> <FONT
size=3>潤滑，表示這支機油的低溫流動性亦十分的良好，值得推薦。</FONT><FONT face=新細明體 size=4><BR><B><FONT color=#0000ff
size=4>美國石油協會API</FONT></B> <B><FONT color=#0000ff
size=4>認證SJ級機油</FONT></B> </FONT></P>
<P><B><FONT color=#0000ff size=4>美孚公司率先通過，推出Mobil
1產品。</FONT></B></P>
<P><FONT size=3>關於SJ級機油的詳細測試標準資料，經過筆者連線國外的網路結果，</FONT> <FONT
size=3>遍尋不到有關SJ認證的方式，自然也無從比較SH與SJ的不同點。根據</FONT> <FONT
size=3>機油商的資料顯示，SH級與SJ級的不同點有三點︰1.揮發度</FONT> <FONT
size=3>（Volatility）在22%以下，揮發損失較SH級更低。2.磷份含量</FONT> <FONT
size=3>（Phosphorus Content）由SH級的0.12%降至0.1%。3.抗氧化性</FONT> <FONT
size=3>（Oxidation Resistance）高溫下的抗氧化性較SH及要求更嚴格。 </FONT></P>
<P><FONT size=3>由這三點可以知道，SJ級機油對於環境的污染較SH級更為輕微，揮發</FONT> <FONT
size=3>性更小，對於機油的正常損耗能夠減至最低，這跟零黏度機油的設計</FONT> <FONT
size=3>目的差不多。美孚公司這次所推出的三款新機油，全部通過API規範</FONT> <FONT
size=3>的SJ級新標準，分別為Mobil 1 5W-50，Mobil Super S 10W-40，Mobil
Super 15W-50，其中除了Mobil Super
15W-50為礦物油外，其餘均為
</FONT> <FONT
size=3>合成油及半合成油，這也顯示出現今汽車對所使用機油的趨勢，偏向</FONT> <FONT
size=3>於耐高溫、耐氧化的合成機油。</FONT><FONT
face=新細明體 size=4><BR><BR><B><FONT color=#0000ff
size=4>率身體驗SJ級機油</FONT></B> <B><FONT color=#0000ff
size=4>100公里的短期試用</FONT></B> </FONT></P>
<P><FONT size=3>筆者目前所使用的機油就是Mobil 1，大致上說來與前面所使用的機油</FONT> <FONT
size=3>沒有多大的差異，油門的反應、機油壓力的大小都差不多。唯一值得</FONT> <FONT
size=3>一提的是筆者加入Mobil 1以後，很明顯的，引擎運轉變得順暢安靜多</FONT> <FONT
size=3>了。由於經常高轉速行駛於北二高的緣故，每天上班都可以讓愛車做</FONT> <FONT
size=3>個早操，當轉速提升至5000rpm時，Mobil 1的確讓引擎很平滑的運轉，</FONT> <FONT
size=3>不像以往用咆哮般的聲音在路上引人側目，這點筆者確實可以做個證</FONT> <FONT
size=3>明，在沒有添加任何奇奇怪怪的添加物的狀況之下，Mobil 1的功效就</FONT> <FONT
size=3>足以讓引擎服貼許多。</FONT></P>
<P><FONT size=3>Mobil 1在正式面市之前，經過了極為嚴酷的測試，在美國紐澤西州的</FONT> <FONT
size=3>Mobil研究中心，一輛使用Mobil 1的BMW 325i，在原廠操作手冊的標</FONT> <FONT
size=3>準程序之下正常的換油，置於實驗機器上日夜不停的跑了160萬公</FONT> <FONT
size=3>里，令人驚訝的是，BMW 325i引擎的各部機件的磨耗均在新車的正</FONT> <FONT
size=3>常磨耗容許範圍內，表示Mobil 1優越的潤滑及清潔效果，足以勝任一</FONT> <FONT
size=3>般的引擎運轉狀況，甚至能負擔在極限時的運轉。</FONT><FONT face=新細明體 size=4><BR><BR><B><FONT color=#0000ff
size=4>零黏度與新SJ級的抉擇</FONT></B> <B><FONT color=#0000ff
size=4>網路查詢樂趣多</FONT></B> </FONT></P>
<P><FONT size=3>其實如果是零黏度與SJ級之間，筆者會選擇零黏度的機油。</FONT> <FONT
size=3>道理很簡單，黏度等級5W的機油到處都是，就算是通過了SJ級的標</FONT> <FONT
size=3>準，低溫時的流動性還是只符合5W等級的標準。而0W等級的機油，</FONT> <FONT
size=3>低溫流動性已經比5W等級優良，另外一個原因是目前市面上只有一</FONT> <FONT
size=3>支通過0W等級的機油，沒試過嘛！試試看到底效果是不是真的很</FONT> <FONT
size=3>好，這是目前炙手可熱的產品耶！試用過再寫篇報告來分享一下。 </FONT></P>
<P><FONT size=3>但是選擇新的SJ級機油，也不失為一種保險的做法，目前5W等級的</FONT> <FONT
size=3>機油技術已經蠻成熟了，既然廠商宣稱通過最新的標準，那表示必有</FONT> <FONT
size=3>它過人之處。只是到目前為止，仍然得不到完全詳盡的SJ級測試資</FONT> <FONT
size=3>料，就連美國石油協會API網路上的Homepage都沒有看到一點點蛛絲</FONT> <FONT
size=3>馬跡，到底跟SH級的差異有多少？提高多少的標準？對於此點真的抱</FONT> <FONT
size=3>歉！等十月份的油樂園看看能不能找出一點資料來，再做個專題好不</FONT> <FONT
size=3>好？<BR>其實選擇機油不一定要選擇價格很貴的款式，只要能提供足夠的潤滑</FONT> <FONT
size=3>就夠了，像文中所介紹的幾支高檔貨，不妨先試用一次，看看是不是</FONT> <FONT
size=3>真的會提高引擎運轉的順暢性，再做決定是否長期使用。不然選擇一</FONT> <FONT
size=3>些有信用的品牌，價格合理的產品，不僅經濟實惠又可以經常更換，</FONT> <FONT
size=3>時時保持潔淨的機油再引擎內流動，也是不錯的主意。 </FONT></P>
<P><FONT size=3>By the way，在網路上用Yahoo！找機油的認證資格時發現一件趣事，</FONT> <FONT
size=3>當輸入Lubricate Oil去搜尋時，竟有意外的發現！居然找到Condom
Country Lubrication，一家賣保險套的公司，有各種等級的保險套供網 </FONT> <FONT
size=3>友訂購，當然也有賣許多的潤滑劑囉！沒想到氣缸與活塞的寓意是這</FONT> <FONT
size=3>麼的深遠啊！以前都沒想到，哈哈… </FONT><FONT size=4><BR><BR><BR></FONT></P>
<P><FONT color=#0000ff size=4>SAE引擎機油的黏度級數</FONT>
<P>
<TABLE border=1>
<TBODY>
<TR>
<TD width=80>
<CENTER><FONT color=#ff0000>SAE<BR>黏度級數</FONT></CENTER></TD>
<TD width=272 colSpan=2>
<CENTER><FONT
color=#ff0000>在指定溫度時的最大黏度（cp）<BR></FONT></CENTER>
<P>
<CENTER><FONT color=#ff0000>啟動性Cranking 抽泵性Pumpability
</FONT></CENTER></TD>
<TD width=168>
<CENTER><FONT color=#ff0000>在100℃時的黏度</FONT></CENTER>
<P>
<CENTER><FONT color=#ff0000>（cst）</FONT></CENTER>
<P>
<CENTER><FONT color=#ff0000>最小值 最大值</FONT></CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD width=80>
<CENTER>0W</CENTER>
<P>
<CENTER>5W</CENTER>
<P>
<CENTER>10W</CENTER>
<P>
<CENTER>15W</CENTER>
<P>
<CENTER>20W</CENTER>
<P>
<CENTER>25W</CENTER>
<P>
<CENTER>20</CENTER>
<P>
<CENTER>30</CENTER>
<P>
<CENTER>40</CENTER>
<P>
<CENTER>50</CENTER>
<P>
<CENTER>60</CENTER></TD>
<TD width=128>
<CENTER>3250at-30</CENTER>
<P>
<CENTER>3500at-25</CENTER>
<P>
<CENTER>3500at-20</CENTER>
<P>
<CENTER>3500at-15</CENTER>
<P>
<CENTER>4500at-10</CENTER>
<P>
<CENTER>6000at-5</CENTER>
<P>
<CENTER>----</CENTER>
<P>
<CENTER>----</CENTER>
<P>
<CENTER>----</CENTER>
<P>
<CENTER>----</CENTER>
<P>
<CENTER>----</CENTER></TD>
<TD width=144>
<CENTER>30000at-35</CENTER>
<P>
<CENTER>30000at-30</CENTER>
<P>
<CENTER>30000at-25</CENTER>
<P>
<CENTER>30000at-20</CENTER>
<P>
<CENTER>30000at-15</CENTER>
<P>
<CENTER>30000at-10</CENTER>
<P>
<CENTER>----</CENTER>
<P>
<CENTER>----</CENTER>
<P>
<CENTER>----</CENTER>
<P>
<CENTER>----</CENTER>
<P>
<CENTER>----</CENTER></TD>
<TD width=168>
<CENTER>3.8 ----</CENTER>
<P>
<CENTER>3.8 ----</CENTER>
<P>
<CENTER>4.1 ----</CENTER>
<P>
<CENTER>5.6 ----</CENTER>
<P>
<CENTER>5.6 ----</CENTER>
<P>
<CENTER>9.3 ----</CENTER>
<P>
<CENTER>5.6 9.3</CENTER>
<P>
<CENTER>9.3 12.5</CENTER>
<P>
<CENTER>12.5 16.3</CENTER>
<P>
<CENTER>16.3 21.9</CENTER>
<P>
<CENTER>21.9
26.1</CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE></FONT>

</body>

</html>

Jack(jackbllm)

於

2001/09/21 11:59:44

發文

#38620 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
<html>

<head>
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=big5">
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<title>機油的選用與辨識</title>
</head>

<body>

<FONT class=headtext color=#000080 size=-1>
<P>
<CENTER><B><FONT color=#000000 size=6>機油的選用與辨識</FONT></B></CENTER>
<P>
<CENTER><B><FONT color=#ff0000
size=5>礦物油及合成油之間的差別</FONT></B></CENTER>
<P>
<CENTER><img border="0" src="Metrostart.jpg" width="30%" height="30%"><IMG src="p286-1.jpg" width="300" height="135"></CENTER>
<P><FONT color=#000080 size=2>文●油政局長</FONT>
<P><FONT color=#0000ff
size=4>按慣例來到油政總局自然得討論一下關於不同種類機油間的選用差異，一般車主們或許對礦物油及合成油之間的差別，以及何種情況該加哪種油產生程度不一的困擾。這回就依其原理原則和淺論，幫助您解決選用時的難題，以期在眾多產品充斥的消費時代，釐清出一條正確的辨識標準。 <BR><BR></FONT>
<P><B><FONT color=#ff0000
size=4>機油內添加劑　提供應有保護　高性能車應使用　高品質機油</FONT></B>
<P><FONT color=#000000 size=3>對於較先進的引擎而言 ( 如渦輪增壓器
)，因其必須長期在高溫及高壓下運轉，所以其機油品質應特別注意熱穩定性效果，以免在高溫運轉下產生油品劣化或油膜裂解的情形。另外機油的清淨效能也是重要的考量項目之一，引擎在運轉的情況下，均受到外部空氣中的雜質、</FONT>
<FONT color=#000000
size=3>水氣以及本身內部油品氧化、積碳等污染物影響，這都是折損機油壽命的原因。</FONT>
<P><FONT color=#000000
size=3>機油需提供優異的潔淨性及分散性，來確保引擎及渦輪增壓器的完全清潔，與降低磨耗提供軸承所需的潤滑來防止卡死。引擎機油乃是由基礎油中摻入各種添加劑提煉而成，機油在運轉時不斷地受到各種污染，因此添加劑即不斷的消耗。等到達某一期限時，自然無法提供機件足夠的潤滑保護，而需更換機油來維持引擎正常的運轉性能。
</FONT><FONT color=#000000 size=4><BR><BR></FONT>
<P><FONT color=#0000ff size=4>更換時機應考量行駛里程　合成油具有較優耐用特性</FONT>
<P><FONT color=#ff0000
size=3>一般車輛的換油週期須以實際引擎工作狀況來決定，例如市區走走停停、駕駛人猛加速等種種因素，基本來說合成油大約可達到10000公里左右的換油週期，而礦物油祗能至5000～10000公里間即須更換。不過如果這種說法成立的話，那麼一年開不到10000公里里程數的車主，是不是就不須更換機油了？其實這觀念也未必絕對正確。前面曾說過，機油在引擎內所受到的污染狀況不亞於運轉時的添加劑磨耗，即使您行駛的里程數很少，也應該在每半年時間更換一次機油，以保持機油的良好特性。</FONT>

<P><FONT color=#000080 size=4>一.VI流變特性</FONT>
<P><FONT color=#0000ff
size=3>一般合成機油都有較高的VI(黏度指數)，在低溫流動的要求上，可降低黏阻力以增加燃油效益。另外全合成油所形成的油膜厚度大於礦物油，故能大幅減少因摩擦所造成的損耗。</FONT>

<P><FONT color=#000000 size=4>二.揮發性</FONT>
<P><FONT color=#000080 size=3>揮發性的表現由 Noack 及 GC 測試中可得到下列關係：
全合成機油＜半合成機油＜礦物油。由於揮發性與油耗量有著極大的關係，每增加 1% 揮發性、 油耗即增加 3%， 因此目前在CCMC
及API皆把揮發性列入標準要求。 如 CCMC G5 揮發度≦13%、API SH的15W/40 揮發度≦15%。</FONT>
<P><FONT color=#ff0000 size=4>三.氧化穩定性</FONT>
<P><FONT color=#000000
size=3>由實際測試中，合成油也表現出較礦物油優異的氧化穩定性。氧化穩定性的優劣代表油品使用的壽命長短，一般來說合成油都有較礦物油長
2～3 倍的壽命。</FONT>
<P><FONT color=#000000
size=3>雖然合成油擁有許多優點，相對地必然也有其缺點，例如價格上比礦物油貴，某些合成油對橡膠材質的油封、墊圈等零件還會有過敏情形，甚至會因溶解性高而造成油封損壞使機油洩漏。此外合成油與傳統添加劑往往也有不相容的情形發生，這些都是合成油發展過程中礦物油仍能繼續存在的原因。
</FONT><FONT color=#000000 size=4><BR><BR></FONT>
<P><B><FONT color=#ff0000 size=4>合成油與礦物油的差異　還須車主自身體會才知</FONT></B>
<P><FONT color=#0000ff
size=3>合成油的發展肇因起於二次大戰期間，因原油供應短缺所以有了用化學合成物作為潤滑油的構想，以取代傳統使用的礦物油。合成油本身也有半合成性與全合成性兩種；基本來說，半合成油是由礦物性基礎油添加部份比例的全合成性基礎油製成。</FONT>

<P><FONT color=#0000ff
size=3>至於全合成基礎油則是百分之百合成性基礎油製成。因此合成油相較於傳統的礦物油，不論在製程或化學結構上均有顯著的不同。</FONT>

<P><FONT color=#0000ff
size=3>基本上合成油是由化學單體經由化學反應而成的聚合物，依照化學成份可以分為下列七種：1. 合成碳氫化合物、2. 聚乙二醇、3.
碳酸酯、4. 磷酸酯、5. 矽油、6. 氟氯碳、7. 聚氟化烷基醚。
傳統礦物油則是以原油經過蒸餾、加氫處理等過程提煉而成。欲辨別一款機油的好壞，無法直接從油的外觀來區別有何不同，必須以其物理表現的特性上才能判斷這款油品質的差異了。</FONT>

<P><FONT color=#000000 size=4>大致上合成油與礦物油的比較如附表所示：
<BR><BR><BR></FONT>
<P><FONT color=#ff0000 size=4>合成油與礦物油特性上的區別表</FONT>
<P>
<TABLE border=2>
<TBODY>
<TR>
<TD align=middle bgColor=#000000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>基本特性</FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#000000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>合成碳氫 <BR>化合物</FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#000000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>聚乙 <BR>二醇</FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#000000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>聚苯 <BR>基醚</FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#000000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>磷酸酯</FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#000000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>矽油</FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#000000 colSpan=2>
<CENTER><FONT color=#ffffff>氟氯碳</FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#000000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>礦物油</FONT></CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>
<CENTER>VI(黏度— <BR>溫度)</CENTER></TD>
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<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>＋</CENTER></TD>
<TD align=middle colSpan=2>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>△</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD bgColor=#00ffff>
<CENTER>低溫表現</CENTER></TD>
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<CENTER>＋</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>○</CENTER></TD>
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<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>＋</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff colSpan=2>
<CENTER>△</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>×</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>
<CENTER>氧化穩定性</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>＋</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>△</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle colSpan=2>
<CENTER>＋</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>△</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD bgColor=#00ffff>
<CENTER>熱穩定性</CENTER></TD>
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<CENTER>×</CENTER></TD>
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<CENTER>△</CENTER></TD>
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<CENTER>＋</CENTER></TD>
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<CENTER>○</CENTER></TD>
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<CENTER>○</CENTER></TD>
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<CENTER>○</CENTER></TD>
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<CENTER>×</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>
<CENTER>揮發性</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>＋</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>△</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle colSpan=2>
<CENTER>△</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>×</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD bgColor=#00ffff>
<CENTER>水解穩定性</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>＋</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>△</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>＋</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>△</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff colSpan=2>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>＋</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>
<CENTER>防鏽性</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>＋</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>△</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>△</CENTER></TD>
<TD align=middle colSpan=2>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>＋</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD bgColor=#00ffff>
<CENTER>油封相容性</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff colSpan=2>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>＋</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>
<CENTER>與礦物油 <BR>相容性</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>＋</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>△</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle colSpan=3>
<CENTER>×</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>添加劑 <BR>溶解性</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>＋</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff colSpan=2>
<CENTER>＋</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD>
<CENTER>毒性</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>＋</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>×</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>＋</CENTER></TD>
<TD align=middle>
<CENTER>○</CENTER></TD>
<TD align=middle colSpan=2>
<CENTER>○</CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
<P>
<TABLE border=2>
<TBODY>
<TR>
<TD align=middle bgColor=#000000>
<CENTER><B><FONT color=#ffffff>油種</FONT></B></CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#ff0000>
<CENTER><B><FONT
color=#ffffff>VI(黏度指數)</FONT></B></CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD bgColor=#ffff00>礦物油 <BR>　　　石蠟基<BR>　　　環烷基 <BR>　　　芳香基 </TD>
<TD align=middle bgColor=#ffff00><BR><BR>
<CENTER>95<BR>55<BR>25</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle bgColor=#ffff00>
<CENTER>PAO，XHVI </CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#ffff00>
<CENTER>125—145</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle bgColor=#ffff00>
<CENTER>有機酯類</CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#ffff00>
<CENTER>135—160</CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE>
<P>
<TABLE border=2>
<TBODY>
<TR>
<TD align=middle></TD>
<TD align=middle bgColor=#008000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>礦物油 </FONT></CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#ff0000>
<CENTER><FONT color=#ffffff>合成油</FONT></CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>製程 </CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>聚合 </CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>提煉</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>分子結構 </CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>雜亂 </CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>整齊</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>分子量 </CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>小 </CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#c0c0c0>
<CENTER>大</CENTER></TD></TR>
<TR>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>蠟質 </CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>有 </CENTER></TD>
<TD align=middle bgColor=#00ffff>
<CENTER>無</CENTER></TD></TR></TBODY></TABLE></FONT>

</body>

</html>

triton(triton)

於

2001/09/21 14:15:00

發文

#38631 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
合成油種類中, 裡面有一點小錯誤....

「聚乙二醇」---正確為「氧乙醇-氧丙醇無規共聚物」。

程華(blueidea)

於

2001/09/21 17:27:16

發文

#38656 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
t鍋鍋
一直有個疑問
基礎油到底會不會變(劣化..壞掉..)?

triton(triton)

於

2001/09/21 17:45:54

發文

#38659 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
當然會, 不灌礦油或合成油, 會斷鍵, 也會氧化....

博啟(bochy)

於

2001/09/22 05:15:27

發文

#38778 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
上面那篇文章原本是配合機油廠商推"0Ｗ"機油而寫的......

其內容當中~~~~
「有些人認為台灣地區天氣炎熱，在級數上並不須考慮第一個數字，這是不正確的說法。」
..................????????????

以上的說法......我完全不認同！！
因為~~~~
跟據「台灣美孚石油」的工程師告訴我....以Mobil 1 的5W-50與15W-50二種機油為例，在40℃時其"VI值"僅相差 2而已。

在台灣~~~ 除了冬天以外，引擎在啟動後約 3分鐘，機油溫度就已經達到40℃以上了。

車輛在達到工作溫度時~~~ 其機油性能所須要重視的是"工作溫度"時的黏度，而非低溫的黏度！！

那麼~~~ 為何要在台灣大力推銷"0Ｗ"的機油呢！！？？
因為~~~ 製造廠須要以較大的銷售量來回收"上市前的成本"。

triton(triton)

於

2001/09/22 10:31:58

發文

#38790 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
沒錯, 確實如此!

在台灣用「0W-X」的機油, 實在是「烏龜吃大麥」......「5W-X」就已經很浪費了說.......

老熊(alpha8281)

於

2001/09/22 17:22:26

發文

#38819 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
係地~~~

Eric(k9)

於

2001/09/23 02:03:27

發文

#38882 IP 0.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
嘿嘿~~~我有好多收獲了~~~感謝提供!

更確認我的堅持沒有錯,ESSO真的不錯!
只差我沒拿來喝喝看,好用啦~~~~

最近在研究"金色ESSO"與"綠色ESSO"之間的差別,有人說不同,有店家又說是一樣的~~~

aso(aso2910)

於

2007/10/24 11:30:09

發文

#330920 IP 82.243.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 petio9527 (petio9527) 所寫
1.機油包裝上5w-50代表什麼意思.
2.在下現在開的是lancer,公里數約為 30000公里,該用何種機油較好,希望各位仙角告知,謝謝



😀5w-40就可以
加機油ㄉ時候
要特別交代師傅
別超過機油刻度上限
不然ㄉ話
只是~~浪費機油~~還有浪費油錢

如何判定有無超過刻度上限呢~~~???
車子靜態1小時以上
抽出機油尺
就一目了然
最好ㄉ位置是8分刻度~~~~😆😆
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