博啟兄!~問題的初步結果出來了!
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現在已經證實，傳動軸與變速箱之間，因行車轉彎時，發生"脫離"，而造成車輛失去傳動力，和無法操控。<br>且此"脫離"，由該車公司保養廠廠長、協同技術組長、原廠技術課人員，<br>詳細確認並非外力因素，而造成的問題。但是何因素，並未明講。（而其他機件有無受到此問題的影響而受損，或是還有其他瑕疵的零件，現還在繼續調查中！）<br><br><br>而如我朋友說的~<br>問題產生的原因：（傳動軸與變速箱之間，為何會發生"脫離"？）<br>1、傳動軸和變速箱之間的距離與角度，有嚴重的錯誤和瑕疵，才造成的。<br>這有關車底盤的整體構造，和架設上的問題。（設計不良的關係）<br><br>2、傳動軸的長寬度，還有傳動軸與變速箱齒輪銜接的密合度，齒溝的契合度，<br>有嚴重的錯誤和瑕疵，才造成的。這不單只是傳動軸的問題，<br>也不單只是、內栓槽軸、外栓槽軸、扣環槽、扣環夾、鍵槽、的關係，<br>這整個傳動系統，都有嚴重瑕疵。（設計不良的關係）<br><br>以上說法是否比較正確?<br>還煩請您能指教!<br><br><br>
#2
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能夠讓「傳動軸」脫離「變速箱」，以及掉出來的原因只有一種。
就是讓「傳動軸」變短。唯有如此才能夠讓傳動軸端脫離"齒槽"。
而會"製造"出滑動的空間的只有：內側的「萬向接頭」。
你可以請保養廠的人員將「傳動軸」內側的「萬向接頭」打開來檢視。
一般車型多使用「球籠式萬向接頭」；而TOYOTA的車型則習慣使用「三銷軸式萬向接頭」。
(PS. 依照機械原理來看....「三銷軸式萬向接頭」比較有可能損壞)
下一篇....我會將「傳動軸」的安裝＆固定的方式寫出來。
就是讓「傳動軸」變短。唯有如此才能夠讓傳動軸端脫離"齒槽"。
而會"製造"出滑動的空間的只有：內側的「萬向接頭」。
你可以請保養廠的人員將「傳動軸」內側的「萬向接頭」打開來檢視。
一般車型多使用「球籠式萬向接頭」；而TOYOTA的車型則習慣使用「三銷軸式萬向接頭」。
(PS. 依照機械原理來看....「三銷軸式萬向接頭」比較有可能損壞)
下一篇....我會將「傳動軸」的安裝＆固定的方式寫出來。
#5
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昨晚我家的"小朋友"睡到9點才起床....然後開始幫他打理晚參＆......
因此昨晚就沒有再寫了......
早上有事連絡我那位開保養廠的同學，順便將你的問題轉給他......
(PS. 他領有「汽車修護乙級技術士」＆「TOYOTA 高級技術員」的證照)
他的回答是~~~~
「傳動軸」末端(內側)的"齒槽"在與「變速箱」結合之後，
要裝上一個固定用的"彈簧墊圈"(俗稱：孫悟空彈簧)。
應該是在裝配時沒有裝好，或是"彈簧墊圈"壞掉了。
依你所述：『連技師和技術課,
都查覺不出有何問題!』
以及該車為行駛3700公里的新車......
那麼~~~ 剩下的可能性就只有裝配不良的問題了。
就是~~~ 沒有將固定用的"彈簧墊圈"給完全的"塞入"「變速箱」的槽縫當中。以至於在車子轉彎時便將「傳動軸」給拉了出來。
(PS. 他在TOYOTA時，曾經遇到過一次)
最後~~~~
我同學建議車主去檢視那個"彈簧墊圈"，與「變速箱」的那個槽縫。
看看是否有不正常的磨損。
如果你方便的話~~~~
請將的行動電話號碼傳到 bochy_kimo@yahoo.com.tw 給我。
因此昨晚就沒有再寫了......
早上有事連絡我那位開保養廠的同學，順便將你的問題轉給他......
(PS. 他領有「汽車修護乙級技術士」＆「TOYOTA 高級技術員」的證照)
他的回答是~~~~
「傳動軸」末端(內側)的"齒槽"在與「變速箱」結合之後，
要裝上一個固定用的"彈簧墊圈"(俗稱：孫悟空彈簧)。
應該是在裝配時沒有裝好，或是"彈簧墊圈"壞掉了。
依你所述：『連技師和技術課,
都查覺不出有何問題!』
以及該車為行駛3700公里的新車......
那麼~~~ 剩下的可能性就只有裝配不良的問題了。
就是~~~ 沒有將固定用的"彈簧墊圈"給完全的"塞入"「變速箱」的槽縫當中。以至於在車子轉彎時便將「傳動軸」給拉了出來。
(PS. 他在TOYOTA時，曾經遇到過一次)
最後~~~~
我同學建議車主去檢視那個"彈簧墊圈"，與「變速箱」的那個槽縫。
看看是否有不正常的磨損。
如果你方便的話~~~~
請將的行動電話號碼傳到 bochy_kimo@yahoo.com.tw 給我。
