Toyota Premio 底盤整修與保養分享(上)
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#2
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圖文並茂~感謝大大分享過程~😍😍😍
#3
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油管路檢查一下是否已脆化!!老車了這也相當重要喔!!
回應 9254 (坤宇) 所寫
#7
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於
2011/09/16 11:06:15
發文IP 92.138.*.*
[quote=tm20 (B咖Club--周爸)][quote=9254 (坤宇)]避震器怎麼要使用中古的?全新的並不貴耐用度也較佳[/quote]
我也覺得傷腦筋~~
而且還換避震器上座了........[/quote]
KYB各顏色代表什麼型?[無辜][無辜]
於
2011/09/16 11:06:28
發文IP 92.138.*.*
[quote=tm20 (B咖Club--周爸)][quote=9254 (坤宇)]避震器怎麼要使用中古的?全新的並不貴耐用度也較佳[/quote]
我也覺得傷腦筋~~
而且還換避震器上座了........[/quote]
KYB各顏色代表什麼特性?[無辜][無辜]
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我也覺得傷腦筋~~ 而且還換避震器上座了........ | ||||||||||||
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KYB各顏色代表什麼特性?😇😇
#9
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下次換車改換我們本質牌神車吧！
雖然多花了15萬以上，但不會壞就很值得了！
有了這次的保養經驗後，版大應該學乖了吧！
這也難怪為什麼我們本質牌神車比國產車貴了15萬以上，死忠車迷還是瘋狂支持了！
😆😆😆
雖然多花了15萬以上，但不會壞就很值得了！
有了這次的保養經驗後，版大應該學乖了吧！
這也難怪為什麼我們本質牌神車比國產車貴了15萬以上，死忠車迷還是瘋狂支持了！
😆😆😆
#10
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KYB沒研究...那要問包子把拔 我都用HONDA正廠的 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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網路上都找不到😇
#11
1
於
2011/09/16 11:31:46
發文
於
2011/09/16 11:31:46
發文IP 242.26.*.*
[quote=tm20 (B咖Club--周爸)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)][quote=tm20 (B咖Club--周爸)][quote=9254 (坤宇)]避震器怎麼要使用中古的?全新的並不貴耐用度也較佳[/quote]
我也覺得傷腦筋~~
而且還換避震器上座了........[/quote]
KYB各顏色代表什麼特性?[無辜][無辜][/quote]
KYB沒研究...那要問包子把拔
我都用HONDA正廠的[/quote]
換我出場啦
黑筒 = 原廠對應型
藍筒 = 原廠加強型 ( 類似TRD那種感覺 )
黃筒 = 短彈簧專用型 ( 小弟就是用這組 )
銀筒 = 高低軟硬四段可調
基本上除了銀筒 , 都可以直上短彈簧~
於
2011/09/16 11:40:51
發文IP 242.26.*.*
[quote=tm20 (B咖Club--周爸)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)][quote=tm20 (B咖Club--周爸)][quote=9254 (坤宇)]避震器怎麼要使用中古的?全新的並不貴耐用度也較佳[/quote]
我也覺得傷腦筋~~
而且還換避震器上座了........[/quote]
KYB各顏色代表什麼特性?[無辜][無辜][/quote]
KYB沒研究...那要問包子把拔
我都用HONDA正廠的[/quote]
換我出場啦
黑筒 = 原廠對應型 ( 軸心加粗 , 阻尼略高15% )
藍筒 = 原廠加強型 ( 類似TRD那種感覺 , 阻尼加強25% )
黃筒 = 短彈簧專用型 ( 小弟就是用這組 , 阻尼加強40% )
銀筒 = 高低軟硬四段可調 ( 乘坐感趨近市面上多段可調 , 但還是以乘坐感為考量 )
基本上除了銀筒 , 都可以直上短彈簧~
改裝型:
1. NEW SR SPECIAL 也就是俗稱的藍筒,阻尼係數伸側為原廠的125%縮側為115%
2. SUPER SPECIAL FOR STREET 為阻尼軟硬4段可調的型式,阻尼係數伸側為原廠100~150%縮側為105~135%
3. GEAR CLIMB 特別針對高速的安定性所設計,阻尼係數伸側為原廠150%縮側為140%
4. LOWFER SPORT 俗稱的黃筒,針對箱型車或是休旅車設計的改裝避震器,阻尼係數伸側為原廠130%縮側為115%
於
2011/09/16 11:41:45
發文IP 242.26.*.*
[quote=tm20 (B咖Club--周爸)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)][quote=tm20 (B咖Club--周爸)][quote=9254 (坤宇)]避震器怎麼要使用中古的?全新的並不貴耐用度也較佳[/quote]
我也覺得傷腦筋~~
而且還換避震器上座了........[/quote]
KYB各顏色代表什麼特性?[無辜][無辜][/quote]
KYB沒研究...那要問包子把拔
我都用HONDA正廠的[/quote]
換我出場啦
黑筒 = 原廠對應型 ( 軸心加粗 , 阻尼略高15% )
藍筒 = 原廠加強型 ( 類似TRD那種感覺 , 阻尼加強25% )
黃筒 = 短彈簧專用型 ( 小弟就是用這組 , 阻尼加強40% )
銀筒 = 軟硬四段可調 ( 乘坐感趨近市面上多段可調 , 但還是以乘坐感為考量 )
基本上除了銀筒 , 都可以直上短彈簧~
改裝型:
1. NEW SR SPECIAL 也就是俗稱的藍筒,阻尼係數伸側為原廠的125%縮側為115%
2. SUPER SPECIAL FOR STREET 為阻尼軟硬4段可調的型式,阻尼係數伸側為原廠100~150%縮側為105~135%
3. GEAR CLIMB 特別針對高速的安定性所設計,阻尼係數伸側為原廠150%縮側為140%
4. LOWFER SPORT 俗稱的黃筒,針對箱型車或是休旅車設計的改裝避震器,阻尼係數伸側為原廠130%縮側為115%
於
2011/09/16 11:45:33
發文IP 242.26.*.*
[quote=tm20 (B咖Club--周爸)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)][quote=tm20 (B咖Club--周爸)][quote=9254 (坤宇)]避震器怎麼要使用中古的?全新的並不貴耐用度也較佳[/quote]
我也覺得傷腦筋~~
而且還換避震器上座了........[/quote]
KYB各顏色代表什麼特性?[無辜][無辜][/quote]
KYB沒研究...那要問包子把拔
我都用HONDA正廠的[/quote]
換我出場啦
黑筒 = 原廠對應型 ( 軸心加粗 , 阻尼略高15% )
藍筒 = 原廠加強型 ( 類似TRD那種感覺 , 阻尼加強25% )
黃筒 = 短彈簧專用型 ( 小弟就是用這組 , 阻尼加強40% )
銀筒 = 軟硬四段可調 ( 乘坐感趨近市面上多段可調 , 但還是以乘坐感為考量 )
基本上除了銀筒 , 都可以直上短彈簧~ ( 銀筒個人建議配KYB原廠搭的 )
改裝型:
1. NEW SR SPECIAL 也就是俗稱的藍筒,阻尼係數伸側為原廠的125%縮側為115%
2. SUPER SPECIAL FOR STREET 為阻尼軟硬4段可調的型式,阻尼係數伸側為原廠100~150%縮側為105~135%
3. GEAR CLIMB 特別針對高速的安定性所設計,阻尼係數伸側為原廠150%縮側為140%
4. LOWFER SPORT 俗稱的黃筒,針對箱型車或是休旅車設計的改裝避震器,阻尼係數伸側為原廠130%縮側為115%
於
2011/09/16 11:58:33
發文IP 242.26.*.*
[quote=tm20 (B咖Club--周爸)][quote=b00449 (●┌雞┬皮┐●)][quote=tm20 (B咖Club--周爸)][quote=9254 (坤宇)]避震器怎麼要使用中古的?全新的並不貴耐用度也較佳[/quote]
我也覺得傷腦筋~~
而且還換避震器上座了........[/quote]
KYB各顏色代表什麼特性?[無辜][無辜][/quote]
KYB沒研究...那要問包子把拔
我都用HONDA正廠的[/quote]
換我出場啦
黑筒 = 原廠對應型 ( 軸心加粗 , 阻尼略高15% )
藍筒 = 原廠加強型 ( 類似TRD那種感覺 , 阻尼加強25% )
黃筒 = 短彈簧專用型 ( 小弟就是用這組 , 阻尼加強40% )
銀筒 = 軟硬四段可調 ( 乘坐感趨近市面上多段可調 , 但還是以乘坐感不死硬為考量 )
基本上除了銀筒 , 都可以直上短彈簧~ ( 銀筒個人建議配KYB原廠搭的 )
改裝型:
1. NEW SR SPECIAL 也就是俗稱的藍筒,阻尼係數伸側為原廠的125%縮側為115%
2. SUPER SPECIAL FOR STREET 為阻尼軟硬4段可調的型式,阻尼係數伸側為原廠100~150%縮側為105~135%
3. GEAR CLIMB 特別針對高速的安定性所設計,阻尼係數伸側為原廠150%縮側為140%
4. LOWFER SPORT 俗稱的黃筒,針對箱型車或是休旅車設計的改裝避震器,阻尼係數伸側為原廠130%縮側為115%
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換我出場啦
黑筒 = 原廠對應型 ( 軸心加粗 , 阻尼略高15% )
藍筒 = 原廠加強型 ( 類似TRD那種感覺 , 阻尼加強25% )
黃筒 = 短彈簧專用型 ( 小弟就是用這組 , 阻尼加強40% )
銀筒 = 軟硬四段可調 ( 乘坐感趨近市面上多段可調 , 但還是以乘坐感不死硬為考量 )
基本上除了銀筒 , 都可以直上短彈簧~ ( 銀筒個人建議配KYB原廠搭的 )
改裝型:
1. NEW SR SPECIAL 也就是俗稱的藍筒,阻尼係數伸側為原廠的125%縮側為115%
2. SUPER SPECIAL FOR STREET 為阻尼軟硬4段可調的型式,阻尼係數伸側為原廠100~150%縮側為105~135%
3. GEAR CLIMB 特別針對高速的安定性所設計,阻尼係數伸側為原廠150%縮側為140%
4. LOWFER SPORT 俗稱的黃筒,針對箱型車或是休旅車設計的改裝避震器,阻尼係數伸側為原廠130%縮側為115%
For the Record , History is filled with liars..
No matter what happened , even the yesterday is history...
Rest in Peace , Mr. 散甲狼....
#12
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換我出場啦
全球規模最大的避震器製造廠
KYB避震器-萱場工業(Kayaba)
有許多人想改避震器，但價格高昂的日製高檔貨買不起、廉價國產製品又沒信心，其實Option編輯部建議，如果你不是屬於「高速公路極速派」或是「黑夜追風山道派」，其實性能稍稍提昇的「道路版」避震器已經夠用了，實在沒必要多花錢去買一堆用不到的功能與故障風險。 在日本，除了Mugen與Spoon 2家御用改裝廠的避震器是由Showa代工之外，其他改裝避震器幾乎都是由KYB一手包辦(包括TRD、Tom’s、Cusco、Nismo、 Ralliart等，編輯部主編Eric補充說明，以前他的Wagon R改的Suzuki Sport避震器也是KYB代工的！)。而知名改裝廠的避震器也是KYB所代工，如Tanabe、GAB、Proteza、Cusco等等，在日本當地市場占有率竟然高達七成！由此便可以看出KYB避震器在日本汽車零件市場的地位相當崇高。 包括新車原廠零件與改裝市場的製品，KYB堪稱是全球規模最大的避震器製造廠，與德國的Bilstein分占東西半球、分庭抗禮。 可能是日本生意做太大，再加上台灣本身就是汽車零件的生產王國，因此日本KYB對台灣市場並沒有投注太多心血，即便是台灣總代理要求總公司提供工程數據與圖檔，以便於說服消費者，但總公司方面總是低調回應，讓台灣總代理十分無奈。 例如此次筆者就狠狠挖到了KYB台灣總代理竟然提供「日製避震器代訂」的服務，不論你是哪種日本車(國產五大車系)，鋐榮公司都可以幫你從日本進貨、代訂原廠避震器！讚吧，不需要透過材料行的剝削，便可以買到日製原廠避震器，而且還能享有3個月的保固，這對於想換避震器的讀者可是一個好消息。 一般來說，日製原廠避震器有3個優點，首先是阻尼較高(阻尼提高30%)，雖然一樣是原廠避震器，但日製品裝到車上之後開起來的感覺就是比較硬。其次是品管佳，由於日本人的民族性使然，4支避震器阻尼不會差太多，可以提高車輛穩定性。最後是使用壽命比較長，不是「崇洋心態」在作怪，在品管嚴格的前提下，產品的壽命本來就會比較長，這是一定的啦！ Option不說，各位被騙到死還不知道，市面上有許多「再生避震器」，雖然價格低廉，但通常來源是事故車拆下的整理品，品質完全無法掌控。 以Toyota Altis原廠避震器為例，目前市場上的售價約在4000～7000元，雖然4000元的產品也是號稱全新原廠製品，但它通常是「事故車整理品」。 7000元是全新台製品，品質比較沒問題。日製原廠避震器多少錢？答案是10000元，多花3000元(平均一支避震器多花750元！)便可以買到更好的品質、更好的操控、更長的壽命，筆者不知道各位讀者怎麼想，但我下次換避震器，一定會拜託KYB總代理幫我進日本原廠製品。 Wish、Teana適用 熱騰騰新品上市 除了可以代訂原廠避震器之外，身為KYB台灣總代理的鋐榮公司也推出了一系列的改裝避震器，當然，它們也擁有日製原廠避震器的品質，而性能則是更上層樓。 目前銷售主力的避震器主要有New SR Special、Super Special以及Gear Climb等3種。以原廠避震器來比較依據(減震力100%)，New SR Special避震器的反彈行程阻尼增為180%、壓縮行程為150%。具有4段阻尼可調功能的Super Special的反彈行程阻尼為120～240%、壓縮行程為150～180%。而以強化彎道性能為開發目的的Gear Climb，其反彈行程的阻尼已經提高1倍，而達到200%的水準，壓縮行程的阻尼也提高至180%，保證硬到不行！ 以一般消費者而言，淺藍色的New SR Special避震器適度提高了壓/伸側的阻尼，因此可以兼顧操控性與舒適性，是較適合日常使用的產品。此外，KYB亦生產了KYA短彈簧(在日本已經註冊商標)，一併更換可以提供高穩定的高速行車表現。目前適用於Toyota Wish與Nissan Teana的New SR Special套裝避震器已經上市，在降低車身20～30mm、提高避震器阻尼之後，Wish將擁有更佳的操控性，Teana也可以具有﹁VIP改裝﹂的外觀霸氣。 由於代工生產了許多知名改裝避震器，因此KYB避震器硬歸硬，卻還能保有相當的使用壽命，這應是改裝玩家最重視的一個環節。因此，下次有機會的話，不妨試試價格合理的KYB改裝避震器，別再迷信名牌了。 KYB道路版便宜又大碗 改裝車主現身說法 在筆者完成採訪之後，剛好有一部安裝「KYB道路版」避震器的車主回廠保養，逮住這個機會，筆者趕緊上前採訪車主的使用心得。 這部剛交車的現代Elantra行駛里程非常少，從底盤乾淨的程度就可以看出車主在買車沒多久之後，心一橫，就把原廠避震器給請進了「資源回收場」，「因為原廠避震器開起來像是路上行舟」車主如此表示。 但由於不屬於「熱血份子」因此只選擇了性能稍稍強化的「KYB黑筒套裝避震器」，除了價格較低之外，還能同時兼顧操控性與乘坐舒適性。根據車主回憶，在更換了KYB黑筒避震器(含4條短彈簧)與Sparco 15吋輕量化鋁圈之後，在沒有加裝空力套件的前提下，即便時速呸到200km/h車身還是不會晃，對於KYB黑筒避震器的表現十分滿意。 而且由於阻尼提高的緣故，市區起步時車頭揚起的幅度也變小了，乘客也比較不會暈車，這算是改裝避震器另外的收穫。
全球規模最大的避震器製造廠
KYB避震器-萱場工業(Kayaba)
有許多人想改避震器，但價格高昂的日製高檔貨買不起、廉價國產製品又沒信心，其實Option編輯部建議，如果你不是屬於「高速公路極速派」或是「黑夜追風山道派」，其實性能稍稍提昇的「道路版」避震器已經夠用了，實在沒必要多花錢去買一堆用不到的功能與故障風險。 在日本，除了Mugen與Spoon 2家御用改裝廠的避震器是由Showa代工之外，其他改裝避震器幾乎都是由KYB一手包辦(包括TRD、Tom’s、Cusco、Nismo、 Ralliart等，編輯部主編Eric補充說明，以前他的Wagon R改的Suzuki Sport避震器也是KYB代工的！)。而知名改裝廠的避震器也是KYB所代工，如Tanabe、GAB、Proteza、Cusco等等，在日本當地市場占有率竟然高達七成！由此便可以看出KYB避震器在日本汽車零件市場的地位相當崇高。 包括新車原廠零件與改裝市場的製品，KYB堪稱是全球規模最大的避震器製造廠，與德國的Bilstein分占東西半球、分庭抗禮。 可能是日本生意做太大，再加上台灣本身就是汽車零件的生產王國，因此日本KYB對台灣市場並沒有投注太多心血，即便是台灣總代理要求總公司提供工程數據與圖檔，以便於說服消費者，但總公司方面總是低調回應，讓台灣總代理十分無奈。 例如此次筆者就狠狠挖到了KYB台灣總代理竟然提供「日製避震器代訂」的服務，不論你是哪種日本車(國產五大車系)，鋐榮公司都可以幫你從日本進貨、代訂原廠避震器！讚吧，不需要透過材料行的剝削，便可以買到日製原廠避震器，而且還能享有3個月的保固，這對於想換避震器的讀者可是一個好消息。 一般來說，日製原廠避震器有3個優點，首先是阻尼較高(阻尼提高30%)，雖然一樣是原廠避震器，但日製品裝到車上之後開起來的感覺就是比較硬。其次是品管佳，由於日本人的民族性使然，4支避震器阻尼不會差太多，可以提高車輛穩定性。最後是使用壽命比較長，不是「崇洋心態」在作怪，在品管嚴格的前提下，產品的壽命本來就會比較長，這是一定的啦！ Option不說，各位被騙到死還不知道，市面上有許多「再生避震器」，雖然價格低廉，但通常來源是事故車拆下的整理品，品質完全無法掌控。 以Toyota Altis原廠避震器為例，目前市場上的售價約在4000～7000元，雖然4000元的產品也是號稱全新原廠製品，但它通常是「事故車整理品」。 7000元是全新台製品，品質比較沒問題。日製原廠避震器多少錢？答案是10000元，多花3000元(平均一支避震器多花750元！)便可以買到更好的品質、更好的操控、更長的壽命，筆者不知道各位讀者怎麼想，但我下次換避震器，一定會拜託KYB總代理幫我進日本原廠製品。 Wish、Teana適用 熱騰騰新品上市 除了可以代訂原廠避震器之外，身為KYB台灣總代理的鋐榮公司也推出了一系列的改裝避震器，當然，它們也擁有日製原廠避震器的品質，而性能則是更上層樓。 目前銷售主力的避震器主要有New SR Special、Super Special以及Gear Climb等3種。以原廠避震器來比較依據(減震力100%)，New SR Special避震器的反彈行程阻尼增為180%、壓縮行程為150%。具有4段阻尼可調功能的Super Special的反彈行程阻尼為120～240%、壓縮行程為150～180%。而以強化彎道性能為開發目的的Gear Climb，其反彈行程的阻尼已經提高1倍，而達到200%的水準，壓縮行程的阻尼也提高至180%，保證硬到不行！ 以一般消費者而言，淺藍色的New SR Special避震器適度提高了壓/伸側的阻尼，因此可以兼顧操控性與舒適性，是較適合日常使用的產品。此外，KYB亦生產了KYA短彈簧(在日本已經註冊商標)，一併更換可以提供高穩定的高速行車表現。目前適用於Toyota Wish與Nissan Teana的New SR Special套裝避震器已經上市，在降低車身20～30mm、提高避震器阻尼之後，Wish將擁有更佳的操控性，Teana也可以具有﹁VIP改裝﹂的外觀霸氣。 由於代工生產了許多知名改裝避震器，因此KYB避震器硬歸硬，卻還能保有相當的使用壽命，這應是改裝玩家最重視的一個環節。因此，下次有機會的話，不妨試試價格合理的KYB改裝避震器，別再迷信名牌了。 KYB道路版便宜又大碗 改裝車主現身說法 在筆者完成採訪之後，剛好有一部安裝「KYB道路版」避震器的車主回廠保養，逮住這個機會，筆者趕緊上前採訪車主的使用心得。 這部剛交車的現代Elantra行駛里程非常少，從底盤乾淨的程度就可以看出車主在買車沒多久之後，心一橫，就把原廠避震器給請進了「資源回收場」，「因為原廠避震器開起來像是路上行舟」車主如此表示。 但由於不屬於「熱血份子」因此只選擇了性能稍稍強化的「KYB黑筒套裝避震器」，除了價格較低之外，還能同時兼顧操控性與乘坐舒適性。根據車主回憶，在更換了KYB黑筒避震器(含4條短彈簧)與Sparco 15吋輕量化鋁圈之後，在沒有加裝空力套件的前提下，即便時速呸到200km/h車身還是不會晃，對於KYB黑筒避震器的表現十分滿意。 而且由於阻尼提高的緣故，市區起步時車頭揚起的幅度也變小了，乘客也比較不會暈車，這算是改裝避震器另外的收穫。
感受非凡中國人民網 http://auto.people.com.cn/BIG5/25959/98358/98362/12582915.html
#13
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| 避震器怎麼要使用中古的?全新的並不貴耐用度也較佳 | |||
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因為車友半買半相送阿 本來想說舊的撐一下之後再換整個總成~
既然有這機會 就多花三千多撐一下 哈
#14
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換我出場啦 黑筒 = 原廠對應型 ( 軸心加粗 , 阻尼略高15% ) 藍筒 = 原廠加強型 ( 類似TRD那種感覺 , 阻尼加強25% ) 黃筒 = 短彈簧專用型 ( 小弟就是用這組 , 阻尼加強40% ) 銀筒 = 軟硬四段可調 ( 乘坐感趨近市面上多段可調 , 但還是以乘坐感不死硬為考量 ) 基本上除了銀筒 , 都可以直上短彈簧~ ( 銀筒個人建議配KYB原廠搭的 ) 改裝型: 1. NEW SR SPECIAL 也就是俗稱的藍筒,阻尼係數伸側為原廠的125%縮側為115% 2. SUPER SPECIAL FOR STREET 為阻尼軟硬4段可調的型式,阻尼係數伸側為原廠100~150%縮側為105~135% 3. GEAR CLIMB 特別針對高速的安定性所設計,阻尼係數伸側為原廠150%縮側為140% 4. LOWFER SPORT 俗稱的黃筒,針對箱型車或是休旅車設計的改裝避震器,阻尼係數伸側為原廠130%縮側為115% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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長知識了
舊款天籟似乎就是用黑筒，新款不知
好評
一輩子都是妳的私人司機
#15
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1.前左右傳動軸，使用OEM交原廠品，雖然較貴，但保固一年。
2.前左右三角架，使用OEM交原廠品，同樣保固一年。
3.左右兩邊和尚頭。
4.前避震器上座，副廠OEM交原廠品。
5.四支避震器總成(中古良品，使用里程約6-7萬公里)
6.後兩邊李仔串
這幾項零件購買了多少錢啊？？
2.前左右三角架，使用OEM交原廠品，同樣保固一年。
3.左右兩邊和尚頭。
4.前避震器上座，副廠OEM交原廠品。
5.四支避震器總成(中古良品，使用里程約6-7萬公里)
6.後兩邊李仔串
這幾項零件購買了多少錢啊？？
Premio 想要大整的念頭早已在心中盤旋許久。一來是經過幾家車廠的檢查，很明顯已經知道幾個底盤的零件都不行了，只是遲遲沒有下定決心去整理。然而說真的這種攸關於安全性的維修，實在是拖不得。因此決定清單之後，就找了以前開VIOS就曾經去保養過三四次的阿佑大，來處理CORONA這台車子。說真的，NA如果阿佑搞不定，那還真的不知道還有誰來接棒。<!--more-->
經過仔細的檢查之後，車況沒有太大的問題。最主要的問題點在於底盤零件的更換。左右兩支傳動軸已經不行了。破得相當嚴重，也損壞了。下三角架也有傷痕，因此也都是該換的時候了。這兩樣東西，攸關於轉向系統，馬虎不得。不然哪一天掛在路上就會很糟糕。加上安全性的考量。還是盡早更換的好。然而在傳動軸、三角架的選擇上，說真的是非常的多樣化。從一隻1500保固三個月到一支3500的外匯品，都有！三角架也是，從一支1000到一支5000原廠品，都有！我也因此傷透了腦筋。到底PREMIO還要陪我多久?決定我應該採用哪一種產品。當然原廠品貴到爆炸，先是被我刪除。而我思考我想PREMIO應該可以再陪我個3年吧。(最少兩年吧？)存夠了錢，買了房子，再考慮換新車吧。所以我想PREMIO應該是需要陪我一陣子的。另一方面是這幾天測試下來，高速70%台北市區30%油耗大約11.5km/l，而且是車況在該保養的狀況底下量測。也讓我對於這台老車，有種想留下來的感覺。廢話不多說，車子在經過詳細的點檢之後，還有金錢的拉扯後，總算是開出一個工單了。
底盤維修：
1.前左右傳動軸，使用OEM交原廠品，雖然較貴，但保固一年。
2.前左右三角架，使用OEM交原廠品，同樣保固一年。
3.左右兩邊和尚頭。
4.前避震器上座，副廠OEM交原廠品。
5.四支避震器總成(中古良品，使用里程約6-7萬公里)
6.後兩邊李仔串
7.定位
其他維修保養
8.ATF油底殼濾網、墊片、ATF自排油更換(嘉實多)
9.機油更換(機油自備)
10.火星塞更換(自備)
11.駕駛座綜合開關更換(自備殺肉件)
12.三合一積碳清洗
13.水龜更換71度低溫水龜+上下水管更換+水箱精補充
14.後牌照燈處理
以上這麼多哩哩摳摳。就是今天要施工的拉。就是今天要換的東西。
這麼多東西，當然是趕快動工了。
車頂起來之後，就先開始處理底盤的東西。辛苦的把前面兩支傳動軸換下來。
兩支傳動軸已經是完全不行啦！
左邊比較長，開口笑拉。
右邊這支比較短也是一樣。又不是在賣小當家裡面的笑呵呵包子。
趕快換掉來的好。兩位高手正在施工當中。
三角架跟和尚頭當然是一次施工囉。
換下來的舊的壞的三角架 vs 新的三角架
花了一會兒工夫，辛苦的高手終於把東西都裝上去拉。
這是右邊的心的傳動軸+三角架+和尚頭
這是左邊的。
裝好之後就是處理面後的李仔串。
後面兩邊的李仔串都要更換了。
接下來登場的就是中古良品的原廠避震器！
避震器更換上座先。
裝上車！
組裝完畢！
後面也是,新的李仔串+避震器
換下來的四支垃圾就讓他進廢鐵桶裡吧！
我只能說裝好之後，車長高了，就想改17"了
底盤的維修保養動作，到這邊也告一段落了。這可花了不少的時間。就等其他保養做完開去定位。
其他保養待續.......