「煞車問題」—Part 2
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(1).「轂煞」是一種「古老的」產物，「ABS」卻是一種「斬新的」科技，請問大家：「轂煞」與「ABS」能否「搭配使用」，如果可以的話，那使用「4輪轂煞」的大客車、大貨車，為何好像沒聽說有裝「ABS」，難道大客車就不需「ABS」嗎？<br>(2).小可愛以前到台北讀書時，常常搭乘瑞典SCANIA的野雞遊覽車，見那司機在高速公路上奔馳，每次要煞車時，都會撥動駕駛座右前方的一支撥桿，我就很好奇的問他，那支撥桿做什麼用？他說那支是「電磁煞車」的撥桿，而且每次還不能撥太久，不然好像有什麼東西會燒壞。請問大家：<br> (a).這種「電磁煞車」，為什麼在「轎車」上沒有人使用？<br> (b).大型車已經有「4輪轂煞＋噴水系統」，不是很完美了嗎？為何還要冒出個「電磁煞車」來？
#3
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車重問題~~~一台遊覽車多重~~普通的轎車多重???遊覽車的重量重當然需要更強的煞車制動力~~而電磁煞車不是馬上會殺停~~而是慢慢的減速的煞車系統~~而且好像蠻大組的~~所以在轎車上沒什麼用處~~而且佔空間!!所以就沒再用了!!
#4
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問題(1)：「轂煞」與「ABS」是可以一起使用的！國產的OREL Astra車型的後輪就是：「轂煞」＋「ABS」. 只是~~~ Astra 的系統是 3迴路式ABS. 問題(2)：「電磁煞車」~~~~ (a).「電磁煞車」：是與變速箱裝在一起的. 是利用磁力的方式做用在傳動軸上, 也就是磁力前進的方向與傳動軸相反, 於是磁力的"超距力"就會產生阻力. 「電磁煞車」的價格並不便宜！據聞~~~ HINO重車(TOYOTA的重車品牌)的一顆「電磁煞車」要價至少NT.14萬元. (b).大型車已經有「4輪轂煞＋噴水系統」：這是降低煞車轂的熱量的方式.與「電磁煞車」是二麻子回事！ 雖然~~~「電磁煞車」會降低傳動軸的動能以降低車速...... 但是~~~ 車輛在煞車時所消耗的動能, 以及消耗動能的時間, 才是與煞車轂是否過熱有直接的關係.
