CAMRY 在北美相當受到歡迎，主要的因素是因為它是一部大型的豪華轎車，不管是
從內或外來看。CAMRY 長久以來一直擁有保守的外觀，引擎使用四缸系列，當然也
有 V6 可以選擇 ，它被稱為大型實用的轎車。這跟日本相比有些許的不同，起因是
日本豐田在日本市場提供許多的車型，有 PREMIO、CAMRY、MARK X 等等。

回顧過往，CAMRY 在北美擁有驚人的銷售量，類似相當於 PRIUS 在日本的銷售狀況
，CAMRY 在日本約僅佔 0.5% 的市佔率。
因此，CAMRY 在北美市場或者海外市場是相當的受到歡迎與日本市場相較剛好呈現
不同的發展趨勢，日本將主要車輛的開發型式轉向小型車或者微型箱型車上，轎車已
漸漸的退出主流。

但是，如果你即將接觸新發表的 CAMRY 你又會發現這種趨勢可能又在改變當中，雖
然整體尺寸變化不大，但是長度並非很長，印象中反而有點緊縮的感覺，給人的印象
是屬於(中大型轎車)的印象。而且最新的 CAMRY 提供給你的駕馭感似乎跟以往有些
不同，但最受注目的是新 CAMRY 已經化身為油電混合的綠能車款，使用 2.4 升直列
四缸引擎，搭配電動馬達，可以兼顧效能與環保。

在日本市場只有一種選擇，那就是油電混合的車型，但是，在北美除了油電混合車型
之外，另外提供傳統的 2.5 升汽油引擎以供選擇。
新的 CAMRY 油電混合車，其引擎、電機、電池，是來自與 LEXUS HS250 和 SAI 共
用，經過些微修改可以產生 205PS 的最大馬力，基本上油電混合系統的作動方式與
PRIUS 類似。

油電混合的新 CAMRY 將提供 16、17 英寸鋁圈的車型以供選擇，在性能表現上首先
加速至 40KM 感覺非常的安靜，如果你要尋求更大的馬力輸出，當你踩下油門，電機
系統和引擎將會通力合作，提供你更強大的加速力道，這個加速的感覺相當於 3.0 升
引擎的加速快感，當然，如果你放慢速度，將會由電動馬達接手，非常的安靜，也可
以為你節省燃料，降低排氣的污染，加上無段變速箱的搭配，整個換檔的感覺是非常
的順暢和靈敏。

可惜的是，在高轉速時四缸引擎的噪音有些粗糙，但一般轉速域下是非常的安靜與舒
適。另外，如果你是大腳油門或者在上坡道路上低速與高速銜接時，油電系統的轉換
還是會有些微的不完美，但如果是在一般道路上，則油電系統提供平穩和安靜，似乎
有一些不同的感受。

但整體而言，這個油電混合系統有一個非常可敬的燃油經濟性，在日本 10.15 模式的
測試下可以達到 26.5KM/L 的燃油經濟性，JC08 的模式則可達到 23.4KM/L。除此之外
新的 CAMRY 改變了駕駛和轉向的感覺，新 CAMRY 最主要的修正，是使用特殊的材
料，加強了車身骨架的剛性和懸掛系統的重新調校，因此提高了行駛的品質，也增加了
路感，在這些修改下可以有效的抑制車身的震動。

所以乘坐質感變的更穩固，轉向也更加的精準，在小彎的轉向手感上更加的緊密，讓
人留下深刻的印象，這個感覺似乎已經慢慢的趨向歐洲車的行路感，所以在整體駕駛
上是輕鬆愉快的。新的 CAMRY HYBRID 不只是提升了車身的剛性，也提高了穩定的乘
座感和良好的平衡，會讓你感覺四個輪子緊緊的牢固在地面，沒有多餘的干預，讓駕駛
者更容易轉動，在山路上的操駕上，設定在可接受的範圍內，當然也降低了危險性，如
果是急彎那麼轉向是精準的，但感覺 VSC 車身穩定控制系統介入的時機比較早，所以
不會有打滑的感覺，當然，這樣的設定以家庭轎車來說是以安全為考量。

在內裝的佈局上是一個溫和的感覺，座椅的設計則是偏向北美的風格，這意謂著有著寬
大舒適的座椅，相當適合長途旅行，不會讓你感到疲累，自發光的儀表板能見度非常的
好，後座也有非常足夠的大空間，感覺新車型又將更進一步的擴大車內空間，包括踏板
的位置和腿部空間，後座即使是坐滿了成年人，依然可以保有舒適性不會過於擁擠，總
之，優秀的坐椅舒適性，駕駛的質感、轉向的感覺適度的提高準確性，和清晰的路感，
到目前為止，從來沒有意識到這是一台 CAMRY 也是前所未有的感受。

擁有運動化、舒適、穩定的大型轎車，並不會讓你感到過於奢侈，我認為這是未來轎車
發展的方向，你可以擁有實用性，高競爭力的油耗表現，還有一個低重心的駕駛樂趣，
這是一種穩定性，低重心是一種樂趣而不是能力，它可以防止發生危險和意外，長途駕
駛上也可以輕鬆不少，至少我們開始看到新的 CAMRY 已經開始在做一些改變，這些改
變是大部份的人可以接受的，也有別於以往不同的發展，何況現在又加入了節能環保的
效率，又更加的提升了競爭力，這難道不是多數人的期望?

至於未來的發展，北美的版本車身仍然以大型為主，在日本市場將以中型或者緊湊型的
轎車為主，例如 SAI 的大小範圍，CAMRY 已經躍升為更具吸引力的汽車(全体の魅力)，
或許你可以親身體驗看看。

🙂