[quote=singal303 (Stoner 封王!)][quote=vitali (aod270)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)]從最傳統的四速自排, 演進到九速自排, 何不乾脆繼續大力推廣無限多速自排=無段變速CVT就好~ [傻笑][大笑][愛心] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_528806.jpg[/img] [/quote] CVT跟一般變速箱還是差很多[/quote] 把9AT繼續發展到20, 30AT, 不知道跟CVT還差多少....[傻笑][傻笑][/quote] CVT終究是CVT[/quote] 口說無憑, 比較一下數據好了. 偶的賤駒呢, 自然進氣3.5L V6, 馬力256匹, 扭力34.3kg/m, 車重1.8頓, 用的就是CVT. 1匹馬力推動約7公斤, 0-100加速國外雜誌實測是 7.1~7.4秒(各雜誌不等) 以賤駒的兄弟車, 同時也是SUV裏以性能剽悍著稱的FX35來說, 自然進氣3.5L V6, 馬力303匹, 扭力36.2kg/m, 車重2頓, 用的是七速手自排. 1匹馬力推動約6.6公斤, 0-100加速6.9秒. 也就是說, 賤駒一匹馬力推動的車重多重了約0.4公斤, 用CVT, 0-100加速慢了約0.2~0.5秒. 兩相比較之下, CVT跟7, 8, 9AT的, 對一般使用者來說有什麼天差地遠的差別? [傻笑][傻笑][/quote] 0-100CVT本就比較吃香~沒有換檔掉轉的問題[/quote] 何止0-100 就連在山路船都跑的比5AT的跑車還快了 [傻笑][傻笑][傻笑] [url="http://www.carnews.com/detail/21549"]國產中型房車山路計時對決[/url] carnews 2010/08/16 多彎道路Time Attack 想驗證一部車的駕駛樂趣有多高、跑起來有多穩，最快的方法當然就是選一條多彎山路進行Time Attack計時，並藉由高速激烈操駕，檢驗這幾部車在極限狀態下的穩定性與操控表現。 此次同樣以五指山其中一段長度2.5公里的道路(汐萬四號橋～清心亭)進行計時實測，沿途由多個高速彎、髮夾彎及S型連續彎路所組成，對這三部家庭房車來說將是一項極大的挑戰。 [color="#FF0000"]Mitsubishi Lancer Fortis 1.8勁化版[/color] =>[color="#FF0000"]最快成績2:04.70[/color] Fortis 1.8勁化版給人感覺雖然跟iO沒有兩樣，但實際上它無論動力或底盤設定均與Fortis 1.8完全相同，配備舒適取向的懸吊及205/55/16輪胎。CVT變速箱的特性讓這部Fortis 1.8勁化版的轉速錶指針不論車速快慢，始終在4500rpm左右的轉速徘徊，且過彎時的車身側傾角度也會隨速度而加劇，此特性實在很難激起駕駛者對速度的熱情，不過車尾在此時也開始變得靈活了起來，這樣的情況或許會造成某些車主的驚慌失措，但對懂得駕馭前驅車且經驗豐富的駕駛來說，反而可以運用此特性來改善轉向不足的情況。最後Fortis 1.8勁化版作出了2:04.70的最快成績。 Fortis 1.8勁化版雖換上與iO相同的空力套件，但底盤及動力架構仍完全維持Fortis 1.8的基本設定。 [color="#FF0000"]Honda Civic 1.8[/color] =>[color="#FF0000"]最快成績2:07.30[/color] 相較於Fortis 1.8勁化版的舒適設定與較多的駕駛技巧運用，Civic 1.8提供極為細心、輕快與銳利的駕駛環境，從轉入第一個彎角開始，低重心底盤、包覆性極佳的座椅與路感清晰的方向盤，讓人一開始便敢以更高的速度殺入彎角，而懸吊及輪胎也同樣以穩定的循跡性來作為信任的回報。很明顯的，Civic無論車身剛性、懸吊設定與配重方面都有非常均衡的高水準演出，且車上的五速手自排在手排模式下也能夠提供強大的檔煞減速效用，樂趣十足。 Civic 1.8擁有非常均衡的操控性，引擎與變速箱之間也有極佳默契，但受坡度變化較大的地形所影響，17.7kgm的扭力及齒比偏高的二檔在面對幾個大角度的低速上坡路段時，動力輸出受到嚴重考驗，相對也拖累了整體的平均速度，最後作出2:07.30的成績，實為可惜。[傻笑] 低重心、高剛性車身結合清晰的路感回饋，Civic具有成為一款性能房車的潛力。 Our Choice 就懸吊系統、機械架構與動力配置來看，Civic在此次試駕仍展現極高的優異本質。當然，這一代Mazda3也確實出現極大的進步幅度，更靈活的重心變化只要面對急彎或連續S彎時適時調整車速與方向盤，應能解決前驅車轉向不足的問題。 不管是哪一種車，都可以從駕馭的過程中找到樂趣，即便是身價昂貴、馬力強大的超跑也不一定能夠讓人隨心所欲，但只要你懂得享受，即便是一部家庭房車也可以讓你開心。就動力方面的表現而言，Civic 1.8油門反應非常直接、靈敏，變速箱換檔時間短且順暢，就算是拉高轉速也保極佳的運轉品質而成為此次的優選。 變速箱已升級為五速手自排系統，方向盤上配有手排模式控制鈕，可惜檔位控制系統出現較多的保護限制。 這具2.0升引擎的151匹馬力輸出在2.0升級距中雖不算突出，但表現仍非常稱職。 相較於車身與懸吊系統的優異表現，卻也突顯輪胎抓地力不足的罩門。 隨著逐漸趨於年輕的消費趨勢，新一代家庭房車逐漸加重性能與駕駛樂趣的比例。 [color="#FF0000"]Toyota New Corolla Altis 1.8[/color] =>[color="#FF0000"]最快成績2:03.95[/color] 換上新引擎與變速箱的New Altis 1.8，即便其路感與轉向系統的回饋有些模糊，但卻在舒適與操控之間取得了更好的平衡點，懸吊系統與輪胎的循跡性比預期要好上許多，即便避震器仍以舒適性為導向，但過彎時的側傾幅度卻能夠得到有效抑制，出彎時的動力輸出在全新CVT變速箱的協助下，擁有更厚實的牽引力，最後作出了跌破許多人眼鏡的2:03.95成績。 [color="#FF0000"]New Focus 1.8=>最快成績2:10.75[/color] 雖然此次的Focus 1.8為小改款新車，可惜變速箱並未隨著車輛的改款而換上與柴油版相同的六速自手排變速箱，仍繼續沿用過去的四速手自排，這樣的設定非常不利於地形起伏極大的彎路，因此也充分暴露其缺點，即便車上配有TCS循跡控制系統，但車速並無法讓輪胎超出抓地力的極限，因此並無法產生任何幫助，只作出2:10.75的成績。 [/quote] ㄟ 一個新聞讓你發 輸馬好 要失業了 梅賽德斯仔細考慮離開F1賽事 [url=http://www.autoblog.com/2012/03/26/mercedes-ponders-exiting-f1-racing-over-commercial-deal/]Mercedes ponders exiting F1 racing over commercial deal[/url][/quote] SORRY小弟我對沒興趣的不打勾所以聽不懂 [傻笑][傻笑][傻笑] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_528824.jpg[/img]

[quote=singal303 (Stoner 封王!)][quote=vitali (aod270)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)]從最傳統的四速自排, 演進到九速自排, 何不乾脆繼續大力推廣無限多速自排=無段變速CVT就好~ [傻笑][大笑][愛心] [/quote] CVT跟一般變速箱還是差很多[/quote] 把9AT繼續發展到20, 30AT, 不知道跟CVT還差多少....[傻笑][傻笑][/quote] CVT終究是CVT[/quote] 口說無憑, 比較一下數據好了. 偶的賤駒呢, 自然進氣3.5L V6, 馬力256匹, 扭力34.3kg/m, 車重1.8頓, 用的就是CVT. 1匹馬力推動約7公斤, 0-100加速國外雜誌實測是 7.1~7.4秒(各雜誌不等) 以賤駒的兄弟車, 同時也是SUV裏以性能剽悍著稱的FX35來說, 自然進氣3.5L V6, 馬力303匹, 扭力36.2kg/m, 車重2頓, 用的是七速手自排. 1匹馬力推動約6.6公斤, 0-100加速6.9秒. 也就是說, 賤駒一匹馬力推動的車重多重了約0.4公斤, 用CVT, 0-100加速慢了約0.2~0.5秒. 兩相比較之下, CVT跟7, 8, 9AT的, 對一般使用者來說有什麼天差地遠的差別? [傻笑][傻笑][/quote] 0-100CVT本就比較吃香~沒有換檔掉轉的問題[/quote] 何止0-100 就連在山路船都跑的比5AT的跑車還快了 [傻笑][傻笑][傻笑] [url="http://www.carnews.com/detail/21549"]國產中型房車山路計時對決[/url] carnews 2010/08/16 多彎道路Time Attack 想驗證一部車的駕駛樂趣有多高、跑起來有多穩，最快的方法當然就是選一條多彎山路進行Time Attack計時，並藉由高速激烈操駕，檢驗這幾部車在極限狀態下的穩定性與操控表現。 此次同樣以五指山其中一段長度2.5公里的道路(汐萬四號橋～清心亭)進行計時實測，沿途由多個高速彎、髮夾彎及S型連續彎路所組成，對這三部家庭房車來說將是一項極大的挑戰。 [color="#FF0000"]Mitsubishi Lancer Fortis 1.8勁化版[/color] =>[color="#FF0000"]最快成績2:04.70[/color] Fortis 1.8勁化版給人感覺雖然跟iO沒有兩樣，但實際上它無論動力或底盤設定均與Fortis 1.8完全相同，配備舒適取向的懸吊及205/55/16輪胎。CVT變速箱的特性讓這部Fortis 1.8勁化版的轉速錶指針不論車速快慢，始終在4500rpm左右的轉速徘徊，且過彎時的車身側傾角度也會隨速度而加劇，此特性實在很難激起駕駛者對速度的熱情，不過車尾在此時也開始變得靈活了起來，這樣的情況或許會造成某些車主的驚慌失措，但對懂得駕馭前驅車且經驗豐富的駕駛來說，反而可以運用此特性來改善轉向不足的情況。最後Fortis 1.8勁化版作出了2:04.70的最快成績。 Fortis 1.8勁化版雖換上與iO相同的空力套件，但底盤及動力架構仍完全維持Fortis 1.8的基本設定。 [color="#FF0000"]Honda Civic 1.8[/color] =>[color="#FF0000"]最快成績2:07.30[/color] 相較於Fortis 1.8勁化版的舒適設定與較多的駕駛技巧運用，Civic 1.8提供極為細心、輕快與銳利的駕駛環境，從轉入第一個彎角開始，低重心底盤、包覆性極佳的座椅與路感清晰的方向盤，讓人一開始便敢以更高的速度殺入彎角，而懸吊及輪胎也同樣以穩定的循跡性來作為信任的回報。很明顯的，Civic無論車身剛性、懸吊設定與配重方面都有非常均衡的高水準演出，且車上的五速手自排在手排模式下也能夠提供強大的檔煞減速效用，樂趣十足。 Civic 1.8擁有非常均衡的操控性，引擎與變速箱之間也有極佳默契，但受坡度變化較大的地形所影響，17.7kgm的扭力及齒比偏高的二檔在面對幾個大角度的低速上坡路段時，動力輸出受到嚴重考驗，相對也拖累了整體的平均速度，最後作出2:07.30的成績，實為可惜。[傻笑] 低重心、高剛性車身結合清晰的路感回饋，Civic具有成為一款性能房車的潛力。 Our Choice 就懸吊系統、機械架構與動力配置來看，Civic在此次試駕仍展現極高的優異本質。當然，這一代Mazda3也確實出現極大的進步幅度，更靈活的重心變化只要面對急彎或連續S彎時適時調整車速與方向盤，應能解決前驅車轉向不足的問題。 不管是哪一種車，都可以從駕馭的過程中找到樂趣，即便是身價昂貴、馬力強大的超跑也不一定能夠讓人隨心所欲，但只要你懂得享受，即便是一部家庭房車也可以讓你開心。就動力方面的表現而言，Civic 1.8油門反應非常直接、靈敏，變速箱換檔時間短且順暢，就算是拉高轉速也保極佳的運轉品質而成為此次的優選。 變速箱已升級為五速手自排系統，方向盤上配有手排模式控制鈕，可惜檔位控制系統出現較多的保護限制。 這具2.0升引擎的151匹馬力輸出在2.0升級距中雖不算突出，但表現仍非常稱職。 相較於車身與懸吊系統的優異表現，卻也突顯輪胎抓地力不足的罩門。 隨著逐漸趨於年輕的消費趨勢，新一代家庭房車逐漸加重性能與駕駛樂趣的比例。 [color="#FF0000"]Toyota New Corolla Altis 1.8[/color] =>[color="#FF0000"]最快成績2:03.95[/color] 換上新引擎與變速箱的New Altis 1.8，即便其路感與轉向系統的回饋有些模糊，但卻在舒適與操控之間取得了更好的平衡點，懸吊系統與輪胎的循跡性比預期要好上許多，即便避震器仍以舒適性為導向，但過彎時的側傾幅度卻能夠得到有效抑制，出彎時的動力輸出在全新CVT變速箱的協助下，擁有更厚實的牽引力，最後作出了跌破許多人眼鏡的2:03.95成績。 [color="#FF0000"]New Focus 1.8=>最快成績2:10.75[/color] 雖然此次的Focus 1.8為小改款新車，可惜變速箱並未隨著車輛的改款而換上與柴油版相同的六速自手排變速箱，仍繼續沿用過去的四速手自排，這樣的設定非常不利於地形起伏極大的彎路，因此也充分暴露其缺點，即便車上配有TCS循跡控制系統，但車速並無法讓輪胎超出抓地力的極限，因此並無法產生任何幫助，只作出2:10.75的成績。 [/quote] ㄟ 一個新聞讓你發 輸馬好 要失業了 梅賽德斯仔細考慮離開F1賽事 [url=http://www.autoblog.com/2012/03/26/mercedes-ponders-exiting-f1-racing-over-commercial-deal/]Mercedes ponders exiting F1 racing over commercial deal[/url][/quote] SORRY小弟我對沒興趣的不打勾 看不懂 [傻笑][傻笑][傻笑] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_528824.jpg[/img]

[quote=singal303 (Stoner 封王!)] ㄟ 一個新聞讓你發 輸馬好 要失業了 梅賽德斯仔細考慮離開F1賽事 [url=http://www.autoblog.com/2012/03/26/mercedes-ponders-exiting-f1-racing-over-commercial-deal/]Mercedes ponders exiting F1 racing over commercial deal[/url][/quote] SORRY小弟我對沒興趣的不打勾 看不懂 [傻笑][傻笑][傻笑] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_528824.jpg[/img]

[quote=vitali (aod270)][quote=singal303 (Stoner 封王!)][quote=vitali (aod270)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)]從最傳統的四速自排, 演進到九速自排, 何不乾脆繼續大力推廣無限多速自排=無段變速CVT就好~ [傻笑][大笑][愛心] [/quote] CVT跟一般變速箱還是差很多[/quote] 把9AT繼續發展到20, 30AT, 不知道跟CVT還差多少....[傻笑][傻笑][/quote] CVT終究是CVT[/quote] 口說無憑, 比較一下數據好了. 偶的賤駒呢, 自然進氣3.5L V6, 馬力256匹, 扭力34.3kg/m, 車重1.8頓, 用的就是CVT. 1匹馬力推動約7公斤, 0-100加速國外雜誌實測是 7.1~7.4秒(各雜誌不等) 以賤駒的兄弟車, 同時也是SUV裏以性能剽悍著稱的FX35來說, 自然進氣3.5L V6, 馬力303匹, 扭力36.2kg/m, 車重2頓, 用的是七速手自排. 1匹馬力推動約6.6公斤, 0-100加速6.9秒. 也就是說, 賤駒一匹馬力推動的車重多重了約0.4公斤, 用CVT, 0-100加速慢了約0.2~0.5秒. 兩相比較之下, CVT跟7, 8, 9AT的, 對一般使用者來說有什麼天差地遠的差別? [傻笑][傻笑][/quote] 0-100CVT本就比較吃香~沒有換檔掉轉的問題[/quote] 何止0-100 就連在山路船都跑的比5AT的跑車還快了 [傻笑][傻笑][傻笑] [url="http://www.carnews.com/detail/21549"]國產中型房車山路計時對決[/url] carnews 2010/08/16 多彎道路Time Attack 想驗證一部車的駕駛樂趣有多高、跑起來有多穩，最快的方法當然就是選一條多彎山路進行Time Attack計時，並藉由高速激烈操駕，檢驗這幾部車在極限狀態下的穩定性與操控表現。 此次同樣以五指山其中一段長度2.5公里的道路(汐萬四號橋～清心亭)進行計時實測，沿途由多個高速彎、髮夾彎及S型連續彎路所組成，對這三部家庭房車來說將是一項極大的挑戰。 [color="#FF0000"]Mitsubishi Lancer Fortis 1.8勁化版[/color] =>[color="#FF0000"]最快成績2:04.70[/color] Fortis 1.8勁化版給人感覺雖然跟iO沒有兩樣，但實際上它無論動力或底盤設定均與Fortis 1.8完全相同，配備舒適取向的懸吊及205/55/16輪胎。CVT變速箱的特性讓這部Fortis 1.8勁化版的轉速錶指針不論車速快慢，始終在4500rpm左右的轉速徘徊，且過彎時的車身側傾角度也會隨速度而加劇，此特性實在很難激起駕駛者對速度的熱情，不過車尾在此時也開始變得靈活了起來，這樣的情況或許會造成某些車主的驚慌失措，但對懂得駕馭前驅車且經驗豐富的駕駛來說，反而可以運用此特性來改善轉向不足的情況。最後Fortis 1.8勁化版作出了2:04.70的最快成績。 Fortis 1.8勁化版雖換上與iO相同的空力套件，但底盤及動力架構仍完全維持Fortis 1.8的基本設定。 [color="#FF0000"]Honda Civic 1.8[/color] =>[color="#FF0000"]最快成績2:07.30[/color] 相較於Fortis 1.8勁化版的舒適設定與較多的駕駛技巧運用，Civic 1.8提供極為細心、輕快與銳利的駕駛環境，從轉入第一個彎角開始，低重心底盤、包覆性極佳的座椅與路感清晰的方向盤，讓人一開始便敢以更高的速度殺入彎角，而懸吊及輪胎也同樣以穩定的循跡性來作為信任的回報。很明顯的，Civic無論車身剛性、懸吊設定與配重方面都有非常均衡的高水準演出，且車上的五速手自排在手排模式下也能夠提供強大的檔煞減速效用，樂趣十足。 Civic 1.8擁有非常均衡的操控性，引擎與變速箱之間也有極佳默契，但受坡度變化較大的地形所影響，17.7kgm的扭力及齒比偏高的二檔在面對幾個大角度的低速上坡路段時，動力輸出受到嚴重考驗，相對也拖累了整體的平均速度，最後作出2:07.30的成績，實為可惜。[傻笑] 低重心、高剛性車身結合清晰的路感回饋，Civic具有成為一款性能房車的潛力。 Our Choice 就懸吊系統、機械架構與動力配置來看，Civic在此次試駕仍展現極高的優異本質。當然，這一代Mazda3也確實出現極大的進步幅度，更靈活的重心變化只要面對急彎或連續S彎時適時調整車速與方向盤，應能解決前驅車轉向不足的問題。 不管是哪一種車，都可以從駕馭的過程中找到樂趣，即便是身價昂貴、馬力強大的超跑也不一定能夠讓人隨心所欲，但只要你懂得享受，即便是一部家庭房車也可以讓你開心。就動力方面的表現而言，Civic 1.8油門反應非常直接、靈敏，變速箱換檔時間短且順暢，就算是拉高轉速也保極佳的運轉品質而成為此次的優選。 變速箱已升級為五速手自排系統，方向盤上配有手排模式控制鈕，可惜檔位控制系統出現較多的保護限制。 這具2.0升引擎的151匹馬力輸出在2.0升級距中雖不算突出，但表現仍非常稱職。 相較於車身與懸吊系統的優異表現，卻也突顯輪胎抓地力不足的罩門。 隨著逐漸趨於年輕的消費趨勢，新一代家庭房車逐漸加重性能與駕駛樂趣的比例。 [color="#FF0000"]Toyota New Corolla Altis 1.8[/color] =>[color="#FF0000"]最快成績2:03.95[/color] 換上新引擎與變速箱的New Altis 1.8，即便其路感與轉向系統的回饋有些模糊，但卻在舒適與操控之間取得了更好的平衡點，懸吊系統與輪胎的循跡性比預期要好上許多，即便避震器仍以舒適性為導向，但過彎時的側傾幅度卻能夠得到有效抑制，出彎時的動力輸出在全新CVT變速箱的協助下，擁有更厚實的牽引力，最後作出了跌破許多人眼鏡的2:03.95成績。 [color="#FF0000"]New Focus 1.8=>最快成績2:10.75[/color] 雖然此次的Focus 1.8為小改款新車，可惜變速箱並未隨著車輛的改款而換上與柴油版相同的六速自手排變速箱，仍繼續沿用過去的四速手自排，這樣的設定非常不利於地形起伏極大的彎路，因此也充分暴露其缺點，即便車上配有TCS循跡控制系統，但車速並無法讓輪胎超出抓地力的極限，因此並無法產生任何幫助，只作出2:10.75的成績。 [/quote] ㄟ 一個新聞讓你發 輸馬好 要失業了 梅賽德斯仔細考慮離開F1賽事 [url=http://www.autoblog.com/2012/03/26/mercedes-ponders-exiting-f1-racing-over-commercial-deal/]Mercedes ponders exiting F1 racing over commercial deal[/url][/quote] SORRY小弟我對沒興趣的不打勾 看不懂 [傻笑][傻笑][傻笑] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_528824.jpg[/img] [/quote] 那可惜囉 蠻看你搞笑的功力[傻笑]

[quote=vitali (aod270)][quote=singal303 (Stoner 封王!)][quote=vitali (aod270)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)]從最傳統的四速自排, 演進到九速自排, 何不乾脆繼續大力推廣無限多速自排=無段變速CVT就好~ [傻笑][大笑][愛心] [/quote] CVT跟一般變速箱還是差很多[/quote] 把9AT繼續發展到20, 30AT, 不知道跟CVT還差多少....[傻笑][傻笑][/quote] CVT終究是CVT[/quote] 口說無憑, 比較一下數據好了. 偶的賤駒呢, 自然進氣3.5L V6, 馬力256匹, 扭力34.3kg/m, 車重1.8頓, 用的就是CVT. 1匹馬力推動約7公斤, 0-100加速國外雜誌實測是 7.1~7.4秒(各雜誌不等) 以賤駒的兄弟車, 同時也是SUV裏以性能剽悍著稱的FX35來說, 自然進氣3.5L V6, 馬力303匹, 扭力36.2kg/m, 車重2頓, 用的是七速手自排. 1匹馬力推動約6.6公斤, 0-100加速6.9秒. 也就是說, 賤駒一匹馬力推動的車重多重了約0.4公斤, 用CVT, 0-100加速慢了約0.2~0.5秒. 兩相比較之下, CVT跟7, 8, 9AT的, 對一般使用者來說有什麼天差地遠的差別? [傻笑][傻笑][/quote] 0-100CVT本就比較吃香~沒有換檔掉轉的問題[/quote] 何止0-100 就連在山路船都跑的比5AT的跑車還快了 [傻笑][傻笑][傻笑] [url="http://www.carnews.com/detail/21549"]國產中型房車山路計時對決[/url] carnews 2010/08/16 多彎道路Time Attack 想驗證一部車的駕駛樂趣有多高、跑起來有多穩，最快的方法當然就是選一條多彎山路進行Time Attack計時，並藉由高速激烈操駕，檢驗這幾部車在極限狀態下的穩定性與操控表現。 此次同樣以五指山其中一段長度2.5公里的道路(汐萬四號橋～清心亭)進行計時實測，沿途由多個高速彎、髮夾彎及S型連續彎路所組成，對這三部家庭房車來說將是一項極大的挑戰。 [color="#FF0000"]Mitsubishi Lancer Fortis 1.8勁化版[/color] =>[color="#FF0000"]最快成績2:04.70[/color] Fortis 1.8勁化版給人感覺雖然跟iO沒有兩樣，但實際上它無論動力或底盤設定均與Fortis 1.8完全相同，配備舒適取向的懸吊及205/55/16輪胎。CVT變速箱的特性讓這部Fortis 1.8勁化版的轉速錶指針不論車速快慢，始終在4500rpm左右的轉速徘徊，且過彎時的車身側傾角度也會隨速度而加劇，此特性實在很難激起駕駛者對速度的熱情，不過車尾在此時也開始變得靈活了起來，這樣的情況或許會造成某些車主的驚慌失措，但對懂得駕馭前驅車且經驗豐富的駕駛來說，反而可以運用此特性來改善轉向不足的情況。最後Fortis 1.8勁化版作出了2:04.70的最快成績。 Fortis 1.8勁化版雖換上與iO相同的空力套件，但底盤及動力架構仍完全維持Fortis 1.8的基本設定。 [color="#FF0000"]Honda Civic 1.8[/color] =>[color="#FF0000"]最快成績2:07.30[/color] 相較於Fortis 1.8勁化版的舒適設定與較多的駕駛技巧運用，Civic 1.8提供極為細心、輕快與銳利的駕駛環境，從轉入第一個彎角開始，低重心底盤、包覆性極佳的座椅與路感清晰的方向盤，讓人一開始便敢以更高的速度殺入彎角，而懸吊及輪胎也同樣以穩定的循跡性來作為信任的回報。很明顯的，Civic無論車身剛性、懸吊設定與配重方面都有非常均衡的高水準演出，且車上的五速手自排在手排模式下也能夠提供強大的檔煞減速效用，樂趣十足。 Civic 1.8擁有非常均衡的操控性，引擎與變速箱之間也有極佳默契，但受坡度變化較大的地形所影響，17.7kgm的扭力及齒比偏高的二檔在面對幾個大角度的低速上坡路段時，動力輸出受到嚴重考驗，相對也拖累了整體的平均速度，最後作出2:07.30的成績，實為可惜。[傻笑] 低重心、高剛性車身結合清晰的路感回饋，Civic具有成為一款性能房車的潛力。 Our Choice 就懸吊系統、機械架構與動力配置來看，Civic在此次試駕仍展現極高的優異本質。當然，這一代Mazda3也確實出現極大的進步幅度，更靈活的重心變化只要面對急彎或連續S彎時適時調整車速與方向盤，應能解決前驅車轉向不足的問題。 不管是哪一種車，都可以從駕馭的過程中找到樂趣，即便是身價昂貴、馬力強大的超跑也不一定能夠讓人隨心所欲，但只要你懂得享受，即便是一部家庭房車也可以讓你開心。就動力方面的表現而言，Civic 1.8油門反應非常直接、靈敏，變速箱換檔時間短且順暢，就算是拉高轉速也保極佳的運轉品質而成為此次的優選。 變速箱已升級為五速手自排系統，方向盤上配有手排模式控制鈕，可惜檔位控制系統出現較多的保護限制。 這具2.0升引擎的151匹馬力輸出在2.0升級距中雖不算突出，但表現仍非常稱職。 相較於車身與懸吊系統的優異表現，卻也突顯輪胎抓地力不足的罩門。 隨著逐漸趨於年輕的消費趨勢，新一代家庭房車逐漸加重性能與駕駛樂趣的比例。 [color="#FF0000"]Toyota New Corolla Altis 1.8[/color] =>[color="#FF0000"]最快成績2:03.95[/color] 換上新引擎與變速箱的New Altis 1.8，即便其路感與轉向系統的回饋有些模糊，但卻在舒適與操控之間取得了更好的平衡點，懸吊系統與輪胎的循跡性比預期要好上許多，即便避震器仍以舒適性為導向，但過彎時的側傾幅度卻能夠得到有效抑制，出彎時的動力輸出在全新CVT變速箱的協助下，擁有更厚實的牽引力，最後作出了跌破許多人眼鏡的2:03.95成績。 [color="#FF0000"]New Focus 1.8=>最快成績2:10.75[/color] 雖然此次的Focus 1.8為小改款新車，可惜變速箱並未隨著車輛的改款而換上與柴油版相同的六速自手排變速箱，仍繼續沿用過去的四速手自排，這樣的設定非常不利於地形起伏極大的彎路，因此也充分暴露其缺點，即便車上配有TCS循跡控制系統，但車速並無法讓輪胎超出抓地力的極限，因此並無法產生任何幫助，只作出2:10.75的成績。 [/quote] ㄟ 一個新聞讓你發 輸馬好 要失業了 梅賽德斯仔細考慮離開F1賽事 [url=http://www.autoblog.com/2012/03/26/mercedes-ponders-exiting-f1-racing-over-commercial-deal/]Mercedes ponders exiting F1 racing over commercial deal[/url][/quote] SORRY小弟我對沒興趣的不打勾 看不懂 [傻笑][傻笑][傻笑] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_528824.jpg[/img] [/quote] 那可惜囉 蠻看好你搞笑的功力[傻笑]

[quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)]從最傳統的四速自排, 演進到九速自排, 何不乾脆繼續大力推廣無限多速自排=無段變速CVT就好~ [傻笑][大笑][愛心] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_528806.jpg[/img] [/quote] CVT跟一般變速箱還是差很多[/quote] 把9AT繼續發展到20, 30AT, 不知道跟CVT還差多少....[傻笑][傻笑][/quote] CVT終究是CVT[/quote] 口說無憑, 比較一下數據好了. 偶的賤駒呢, 自然進氣3.5L V6, 馬力256匹, 扭力34.3kg/m, 車重1.8頓, 用的就是CVT. 1匹馬力推動約7公斤, 0-100加速國外雜誌實測是 7.1~7.4秒(各雜誌不等) 以賤駒的兄弟車, 同時也是SUV裏以性能剽悍著稱的FX35來說, 自然進氣3.5L V6, 馬力303匹, 扭力36.2kg/m, 車重2頓, 用的是七速手自排. 1匹馬力推動約6.6公斤, 0-100加速6.9秒. 也就是說, 賤駒一匹馬力推動的車重多重了約0.4公斤, 用CVT, 0-100加速慢了約0.2~0.5秒. 兩相比較之下, CVT跟7, 8, 9AT的, 對一般使用者來說有什麼天差地遠的差別? [傻笑][傻笑][/quote] 0-100CVT本就比較吃香~沒有換檔掉轉的問題[/quote] 怎不想想為什麼都是3.5連引擎都是同顆~為什麼馬力扭力硬是要比較低[/quote] 因為一顆是VQ35DE, 一顆是VQ35HR, 麻煩自己作一下功課二顆差在哪裏~ [大笑][/quote] 一顆為了要保護CVT~扭力要控制在35KG以下[/quote] 確實這是理由之一. 但是如果咱們回歸到討論主題, CVT 跟這麼多速的AT比較起來, 多速AT發展到最後帶給車主的差別是在哪裏? 為了省油? 為了加速? 為了平順? 為了動力銜接不浪費? 為了??[/quote] 為了動力銜接~ 沒辦法~就是要轉速掉的少~ 但是又可以大CC數~或是較大的動力~

[quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)][quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)]從最傳統的四速自排, 演進到九速自排, 何不乾脆繼續大力推廣無限多速自排=無段變速CVT就好~ [傻笑][大笑][愛心] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_528806.jpg[/img] [/quote] CVT跟一般變速箱還是差很多[/quote] 把9AT繼續發展到20, 30AT, 不知道跟CVT還差多少....[傻笑][傻笑][/quote] CVT終究是CVT[/quote] 口說無憑, 比較一下數據好了. 偶的賤駒呢, 自然進氣3.5L V6, 馬力256匹, 扭力34.3kg/m, 車重1.8頓, 用的就是CVT. 1匹馬力推動約7公斤, 0-100加速國外雜誌實測是 7.1~7.4秒(各雜誌不等) 以賤駒的兄弟車, 同時也是SUV裏以性能剽悍著稱的FX35來說, 自然進氣3.5L V6, 馬力303匹, 扭力36.2kg/m, 車重2頓, 用的是七速手自排. 1匹馬力推動約6.6公斤, 0-100加速6.9秒. 也就是說, 賤駒一匹馬力推動的車重多重了約0.4公斤, 用CVT, 0-100加速慢了約0.2~0.5秒. 兩相比較之下, CVT跟7, 8, 9AT的, 對一般使用者來說有什麼天差地遠的差別? [傻笑][傻笑][/quote] 0-100CVT本就比較吃香~沒有換檔掉轉的問題[/quote] 怎不想想為什麼都是3.5連引擎都是同顆~為什麼馬力扭力硬是要比較低[/quote] 因為一顆是VQ35DE, 一顆是VQ35HR, 麻煩自己作一下功課二顆差在哪裏~ [大笑][/quote] 一顆為了要保護CVT~扭力要控制在35KG以下[/quote] 確實這是理由之一. 但是如果咱們回歸到討論主題, CVT 跟這麼多速的AT比較起來, 多速AT發展到最後帶給車主的差別是在哪裏? 為了省油? 為了加速? 為了平順? 為了動力銜接不浪費? 為了??[/quote] 為了動力銜接平順 沒辦法~就是要轉速掉的少~ 但是又可以大CC數~或是較大的動力~ 省油也是其中之ㄧ~~

[quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)] 為了動力銜接平順 沒辦法~就是要轉速掉的少~ 但是又可以大CC數~或是較大的動力~ 省油也是其中之ㄧ~~[/quote] 聽起來不就是CVT當初發展的主因? [傻笑] 從早年的CVT只用到一千初頭CC的小車, 發展至今已經可以用在3.5L的大車, 我對機械不懂, 不知道是繼續研究CVT日後應用在大馬力大扭力引擎比較簡單, 還是去發展 9, 10, 11, 12.....AT 比較容易? [頭暈][頭暈][/quote] 對~也適用在3.5~ 但是你看那顆引擎的性能剩多少 CVT終究是CVT~雖然現在鋼代材質有變好~但是~承受的動力還是有限

[quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)] 為了動力銜接平順 沒辦法~就是要轉速掉的少~ 但是又可以大CC數~或是較大的動力~ 省油也是其中之ㄧ~~[/quote] 聽起來不就是CVT當初發展的主因? [傻笑] 從早年的CVT只用到一千初頭CC的小車, 發展至今已經可以用在3.5L的大車, 我對機械不懂, 不知道是繼續研究CVT日後應用在大馬力大扭力引擎比較簡單, 還是去發展 9, 10, 11, 12.....AT 比較容易? [頭暈][頭暈][/quote] 對~也適用在3.5~ 但是你看那顆引擎的性能剩多少 CVT終究是CVT~雖然現在鋼代材質有變好~但是~承受的動力還是有限 現在要10AT了

回鍋啦! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_528862.jpg[/img] [url="http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=109406&page=1"]念念不忘March NCVT...[/url] '豐田''本田''日產''速霸陸'的CVT.再怎樣也是講同樣的東西...[嘆氣]

回鍋啦! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_528862.jpg[/img] [url="http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=109406&page=1"]念念不忘March NCVT...[/url] '豐田''本田''日產''速霸陸'的CVT.再怎樣也是講同樣的東西...[嘆氣] 題外話. 沒有'機構技術' 沒有'材料技術' 沒有'自主母機' .可以猜一猜'嚴凱泰'幾年後會被趕出大陸市場???[傻笑][傻笑][傻笑] 嚴凱泰的心態與能力跟李焜耀差不多喔!

回鍋啦! [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_528862.jpg[/img] [url="http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=109406&page=1"]念念不忘March NCVT...[/url]

[quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)] 為了動力銜接平順 沒辦法~就是要轉速掉的少~ 但是又可以大CC數~或是較大的動力~ 省油也是其中之ㄧ~~[/quote] 聽起來不就是CVT當初發展的主因? [傻笑] 從早年的CVT只用到一千初頭CC的小車, 發展至今已經可以用在3.5L的大車, 我對機械不懂, 不知道是繼續研究CVT日後應用在大馬力大扭力引擎比較簡單, 還是去發展 9, 10, 11, 12.....AT 比較容易? [頭暈][頭暈][/quote] 發展多速的手排更容易[無辜] 只是都沒有車廠要做 要做的我又買不起(破許911)[大哭] 理想中的排檔桿[害羞][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_532738.jpg[/img]

[quote=lin8810 (拖鞋貨卡駕駛)][quote=e0917123551 (Koala)] 為了動力銜接平順 沒辦法~就是要轉速掉的少~ 但是又可以大CC數~或是較大的動力~ 省油也是其中之ㄧ~~[/quote] 聽起來不就是CVT當初發展的主因? [傻笑] 從早年的CVT只用到一千初頭CC的小車, 發展至今已經可以用在3.5L的大車, 我對機械不懂, 不知道是繼續研究CVT日後應用在大馬力大扭力引擎比較簡單, 還是去發展 9, 10, 11, 12.....AT 比較容易? [頭暈][頭暈][/quote] 發展多速的手排更容易[無辜] 只是都沒有車廠要做 要做的我又買不起(破許911)[大哭] 理想中的排檔桿[害羞] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_532738.jpg[/img] 要省油有省油要性能有性能[愛心]

[傻笑][傻笑][傻笑]

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_532739.jpg[/img] [傻笑][傻笑][傻笑]

[quote=s55665569 (手排小march)] [吐舌頭] [/quote] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_532739.jpg[/img] [傻笑][傻笑][傻笑]