CIVIC9試車附圖(但不附美女業代圖)
於
2012/06/27 14:38:21
發文
感謝 🙂
吳晟 :「你可以對政治人物失望,但請千萬別對台灣感到失望。」
不錯~~~🙂
最愛騎車!!!
於
2012/06/27 15:26:13
發文
於
2012/06/27 15:26:13
發文IP 229.13.*.*
[quote=obamaami (office2003)]
[color="#FF0000"]九代開上路其實開起來沒有和八代差很多捏 哪有人家講的九代很軟,避震還是一樣比T牌硬太多了[/color]
實際上差最多的就是隔音啦!!
九代隔音真的好很多
以上是我個人的賞車試車心得
我的結論是:其實九代還不錯,超值!!!
p.s當然這是個人比較心得不代表全部請勿筆戰[無辜][無辜]
[/quote]
九代=八代=最快成績2:07.30[傻笑]
[url="http://www.carnews.com/detail/21549"]國產中型房車山路計時對決[/url]
carnews 2010/08/16
多彎道路Time Attack
想驗證一部車的駕駛樂趣有多高、跑起來有多穩,最快的方法當然就是選一條多彎山路進行Time Attack計時,並藉由高速激烈操駕,檢驗這幾部車在極限狀態下的穩定性與操控表現。
此次同樣以五指山其中一段長度2.5公里的道路(汐萬四號橋~清心亭)進行計時實測,沿途由多個高速彎、髮夾彎及S型連續彎路所組成,對這三部家庭房車來說將是一項極大的挑戰。
[color="#FF0000"]Mitsubishi Lancer Fortis 1.8勁化版[/color]
=>[color="#FF0000"]最快成績2:04.70[/color]
Fortis 1.8勁化版給人感覺雖然跟iO沒有兩樣,但實際上它無論動力或底盤設定均與Fortis 1.8完全相同,配備舒適取向的懸吊及205/55/16輪胎。CVT變速箱的特性讓這部Fortis 1.8勁化版的轉速錶指針不論車速快慢,始終在4500rpm左右的轉速徘徊,且過彎時的車身側傾角度也會隨速度而加劇,此特性實在很難激起駕駛者對速度的熱情,不過車尾在此時也開始變得靈活了起來,這樣的情況或許會造成某些車主的驚慌失措,但對懂得駕馭前驅車且經驗豐富的駕駛來說,反而可以運用此特性來改善轉向不足的情況。最後Fortis 1.8勁化版作出了2:04.70的最快成績。
Fortis 1.8勁化版雖換上與iO相同的空力套件,但底盤及動力架構仍完全維持Fortis 1.8的基本設定。
[color="#FF0000"]Honda Civic 1.8[/color]
=>[color="#FF0000"]最快成績2:07.30[/color]
相較於Fortis 1.8勁化版的舒適設定與較多的駕駛技巧運用,Civic 1.8提供極為細心、輕快與銳利的駕駛環境,從轉入第一個彎角開始,低重心底盤、包覆性極佳的座椅與路感清晰的方向盤,讓人一開始便敢以更高的速度殺入彎角,而懸吊及輪胎也同樣以穩定的循跡性來作為信任的回報。很明顯的,Civic無論車身剛性、懸吊設定與配重方面都有非常均衡的高水準演出,且車上的五速手自排在手排模式下也能夠提供強大的檔煞減速效用,樂趣十足。
Civic 1.8擁有非常均衡的操控性,引擎與變速箱之間也有極佳默契,但受坡度變化較大的地形所影響,17.7kgm的扭力及齒比偏高的二檔在面對幾個大角度的低速上坡路段時,動力輸出受到嚴重考驗,相對也拖累了整體的平均速度,最後作出2:07.30的成績,實為可惜。
低重心、高剛性車身結合清晰的路感回饋,Civic具有成為一款性能房車的潛力。
Our Choice
就懸吊系統、機械架構與動力配置來看,Civic在此次試駕仍展現極高的優異本質。當然,這一代Mazda3也確實出現極大的進步幅度,更靈活的重心變化只要面對急彎或連續S彎時適時調整車速與方向盤,應能解決前驅車轉向不足的問題。
不管是哪一種車,都可以從駕馭的過程中找到樂趣,即便是身價昂貴、馬力強大的超跑也不一定能夠讓人隨心所欲,但只要你懂得享受,即便是一部家庭房車也可以讓你開心。就動力方面的表現而言,Civic 1.8油門反應非常直接、靈敏,變速箱換檔時間短且順暢,就算是拉高轉速也保極佳的運轉品質而成為此次的優選。
變速箱已升級為五速手自排系統,方向盤上配有手排模式控制鈕,可惜檔位控制系統出現較多的保護限制。
這具2.0升引擎的151匹馬力輸出在2.0升級距中雖不算突出,但表現仍非常稱職。
相較於車身與懸吊系統的優異表現,卻也突顯輪胎抓地力不足的罩門。
隨著逐漸趨於年輕的消費趨勢,新一代家庭房車逐漸加重性能與駕駛樂趣的比例。
[color="#FF0000"]Toyota New Corolla Altis 1.8[/color]
=>[color="#FF0000"]最快成績2:03.95[/color]
換上新引擎與變速箱的New Altis 1.8,即便其路感與轉向系統的回饋有些模糊,但卻在舒適與操控之間取得了更好的平衡點,懸吊系統與輪胎的循跡性比預期要好上許多,即便避震器仍以舒適性為導向,但過彎時的側傾幅度卻能夠得到有效抑制,出彎時的動力輸出在全新CVT變速箱的協助下,擁有更厚實的牽引力,最後作出了跌破許多人眼鏡的2:03.95成績。
[color="#FF0000"]New Focus 1.8=>最快成績2:10.75[/color]
雖然此次的Focus 1.8為小改款新車,可惜變速箱並未隨著車輛的改款而換上與柴油版相同的六速自手排變速箱,仍繼續沿用過去的四速手自排,這樣的設定非常不利於地形起伏極大的彎路,因此也充分暴露其缺點,即便車上配有TCS循跡控制系統,但車速並無法讓輪胎超出抓地力的極限,因此並無法產生任何幫助,只作出2:10.75的成績。
於
2012/06/27 15:28:06
發文IP 229.13.*.*
[quote=obamaami (office2003)]
[color="#FF0000"]九代開上路其實開起來沒有和八代差很多捏 哪有人家講的九代很軟,避震還是一樣比T牌硬太多了[/color]
實際上差最多的就是隔音啦!!
九代隔音真的好很多
以上是我個人的賞車試車心得
我的結論是:其實九代還不錯,超值!!!
p.s當然這是個人比較心得不代表全部請勿筆戰[無辜][無辜]
[/quote]
九代=八代=最快成績2:07.30=山路還是在神車後面吃煙灰[傻笑]
[url="http://www.carnews.com/detail/21549"]國產中型房車山路計時對決[/url]
carnews 2010/08/16
多彎道路Time Attack
想驗證一部車的駕駛樂趣有多高、跑起來有多穩,最快的方法當然就是選一條多彎山路進行Time Attack計時,並藉由高速激烈操駕,檢驗這幾部車在極限狀態下的穩定性與操控表現。
此次同樣以五指山其中一段長度2.5公里的道路(汐萬四號橋~清心亭)進行計時實測,沿途由多個高速彎、髮夾彎及S型連續彎路所組成,對這三部家庭房車來說將是一項極大的挑戰。
[color="#FF0000"]Mitsubishi Lancer Fortis 1.8勁化版[/color]
=>[color="#FF0000"]最快成績2:04.70[/color]
Fortis 1.8勁化版給人感覺雖然跟iO沒有兩樣,但實際上它無論動力或底盤設定均與Fortis 1.8完全相同,配備舒適取向的懸吊及205/55/16輪胎。CVT變速箱的特性讓這部Fortis 1.8勁化版的轉速錶指針不論車速快慢,始終在4500rpm左右的轉速徘徊,且過彎時的車身側傾角度也會隨速度而加劇,此特性實在很難激起駕駛者對速度的熱情,不過車尾在此時也開始變得靈活了起來,這樣的情況或許會造成某些車主的驚慌失措,但對懂得駕馭前驅車且經驗豐富的駕駛來說,反而可以運用此特性來改善轉向不足的情況。最後Fortis 1.8勁化版作出了2:04.70的最快成績。
Fortis 1.8勁化版雖換上與iO相同的空力套件,但底盤及動力架構仍完全維持Fortis 1.8的基本設定。
[color="#FF0000"]Honda Civic 1.8[/color]
=>[color="#FF0000"]最快成績2:07.30[/color]
相較於Fortis 1.8勁化版的舒適設定與較多的駕駛技巧運用,Civic 1.8提供極為細心、輕快與銳利的駕駛環境,從轉入第一個彎角開始,低重心底盤、包覆性極佳的座椅與路感清晰的方向盤,讓人一開始便敢以更高的速度殺入彎角,而懸吊及輪胎也同樣以穩定的循跡性來作為信任的回報。很明顯的,Civic無論車身剛性、懸吊設定與配重方面都有非常均衡的高水準演出,且車上的五速手自排在手排模式下也能夠提供強大的檔煞減速效用,樂趣十足。
Civic 1.8擁有非常均衡的操控性,引擎與變速箱之間也有極佳默契,但受坡度變化較大的地形所影響,17.7kgm的扭力及齒比偏高的二檔在面對幾個大角度的低速上坡路段時,動力輸出受到嚴重考驗,相對也拖累了整體的平均速度,最後作出2:07.30的成績,實為可惜。
低重心、高剛性車身結合清晰的路感回饋,Civic具有成為一款性能房車的潛力。
Our Choice
就懸吊系統、機械架構與動力配置來看,Civic在此次試駕仍展現極高的優異本質。當然,這一代Mazda3也確實出現極大的進步幅度,更靈活的重心變化只要面對急彎或連續S彎時適時調整車速與方向盤,應能解決前驅車轉向不足的問題。
不管是哪一種車,都可以從駕馭的過程中找到樂趣,即便是身價昂貴、馬力強大的超跑也不一定能夠讓人隨心所欲,但只要你懂得享受,即便是一部家庭房車也可以讓你開心。就動力方面的表現而言,Civic 1.8油門反應非常直接、靈敏,變速箱換檔時間短且順暢,就算是拉高轉速也保極佳的運轉品質而成為此次的優選。
變速箱已升級為五速手自排系統,方向盤上配有手排模式控制鈕,可惜檔位控制系統出現較多的保護限制。
這具2.0升引擎的151匹馬力輸出在2.0升級距中雖不算突出,但表現仍非常稱職。
相較於車身與懸吊系統的優異表現,卻也突顯輪胎抓地力不足的罩門。
隨著逐漸趨於年輕的消費趨勢,新一代家庭房車逐漸加重性能與駕駛樂趣的比例。
[color="#FF0000"]Toyota New Corolla Altis 1.8[/color]
=>[color="#FF0000"]最快成績2:03.95[/color]
換上新引擎與變速箱的New Altis 1.8,即便其路感與轉向系統的回饋有些模糊,但卻在舒適與操控之間取得了更好的平衡點,懸吊系統與輪胎的循跡性比預期要好上許多,即便避震器仍以舒適性為導向,但過彎時的側傾幅度卻能夠得到有效抑制,出彎時的動力輸出在全新CVT變速箱的協助下,擁有更厚實的牽引力,最後作出了跌破許多人眼鏡的2:03.95成績。
[color="#FF0000"]New Focus 1.8=>最快成績2:10.75[/color]
雖然此次的Focus 1.8為小改款新車,可惜變速箱並未隨著車輛的改款而換上與柴油版相同的六速自手排變速箱,仍繼續沿用過去的四速手自排,這樣的設定非常不利於地形起伏極大的彎路,因此也充分暴露其缺點,即便車上配有TCS循跡控制系統,但車速並無法讓輪胎超出抓地力的極限,因此並無法產生任何幫助,只作出2:10.75的成績。
於
2012/06/27 15:28:37
發文IP 229.13.*.*
[quote=obamaami (office2003)]
[color="#FF0000"]九代開上路其實開起來沒有和八代差很多捏 哪有人家講的九代很軟,避震還是一樣比T牌硬太多了[/color]
實際上差最多的就是隔音啦!!
九代隔音真的好很多
以上是我個人的賞車試車心得
我的結論是:其實九代還不錯,超值!!!
p.s當然這是個人比較心得不代表全部請勿筆戰[無辜][無辜]
[/quote]
九代=八代=最快成績2:07.30=山路還是在船後面吃煙灰[傻笑]
[url="http://www.carnews.com/detail/21549"]國產中型房車山路計時對決[/url]
carnews 2010/08/16
多彎道路Time Attack
想驗證一部車的駕駛樂趣有多高、跑起來有多穩,最快的方法當然就是選一條多彎山路進行Time Attack計時,並藉由高速激烈操駕,檢驗這幾部車在極限狀態下的穩定性與操控表現。
此次同樣以五指山其中一段長度2.5公里的道路(汐萬四號橋~清心亭)進行計時實測,沿途由多個高速彎、髮夾彎及S型連續彎路所組成,對這三部家庭房車來說將是一項極大的挑戰。
[color="#FF0000"]Mitsubishi Lancer Fortis 1.8勁化版[/color]
=>[color="#FF0000"]最快成績2:04.70[/color]
Fortis 1.8勁化版給人感覺雖然跟iO沒有兩樣,但實際上它無論動力或底盤設定均與Fortis 1.8完全相同,配備舒適取向的懸吊及205/55/16輪胎。CVT變速箱的特性讓這部Fortis 1.8勁化版的轉速錶指針不論車速快慢,始終在4500rpm左右的轉速徘徊,且過彎時的車身側傾角度也會隨速度而加劇,此特性實在很難激起駕駛者對速度的熱情,不過車尾在此時也開始變得靈活了起來,這樣的情況或許會造成某些車主的驚慌失措,但對懂得駕馭前驅車且經驗豐富的駕駛來說,反而可以運用此特性來改善轉向不足的情況。最後Fortis 1.8勁化版作出了2:04.70的最快成績。
Fortis 1.8勁化版雖換上與iO相同的空力套件,但底盤及動力架構仍完全維持Fortis 1.8的基本設定。
[color="#FF0000"]Honda Civic 1.8[/color]
=>[color="#FF0000"]最快成績2:07.30[/color]
相較於Fortis 1.8勁化版的舒適設定與較多的駕駛技巧運用,Civic 1.8提供極為細心、輕快與銳利的駕駛環境,從轉入第一個彎角開始,低重心底盤、包覆性極佳的座椅與路感清晰的方向盤,讓人一開始便敢以更高的速度殺入彎角,而懸吊及輪胎也同樣以穩定的循跡性來作為信任的回報。很明顯的,Civic無論車身剛性、懸吊設定與配重方面都有非常均衡的高水準演出,且車上的五速手自排在手排模式下也能夠提供強大的檔煞減速效用,樂趣十足。
Civic 1.8擁有非常均衡的操控性,引擎與變速箱之間也有極佳默契,但受坡度變化較大的地形所影響,17.7kgm的扭力及齒比偏高的二檔在面對幾個大角度的低速上坡路段時,動力輸出受到嚴重考驗,相對也拖累了整體的平均速度,最後作出2:07.30的成績,實為可惜。
低重心、高剛性車身結合清晰的路感回饋,Civic具有成為一款性能房車的潛力。
Our Choice
就懸吊系統、機械架構與動力配置來看,Civic在此次試駕仍展現極高的優異本質。當然,這一代Mazda3也確實出現極大的進步幅度,更靈活的重心變化只要面對急彎或連續S彎時適時調整車速與方向盤,應能解決前驅車轉向不足的問題。
不管是哪一種車,都可以從駕馭的過程中找到樂趣,即便是身價昂貴、馬力強大的超跑也不一定能夠讓人隨心所欲,但只要你懂得享受,即便是一部家庭房車也可以讓你開心。就動力方面的表現而言,Civic 1.8油門反應非常直接、靈敏,變速箱換檔時間短且順暢,就算是拉高轉速也保極佳的運轉品質而成為此次的優選。
變速箱已升級為五速手自排系統,方向盤上配有手排模式控制鈕,可惜檔位控制系統出現較多的保護限制。
這具2.0升引擎的151匹馬力輸出在2.0升級距中雖不算突出,但表現仍非常稱職。
相較於車身與懸吊系統的優異表現,卻也突顯輪胎抓地力不足的罩門。
隨著逐漸趨於年輕的消費趨勢,新一代家庭房車逐漸加重性能與駕駛樂趣的比例。
[color="#FF0000"]Toyota New Corolla Altis 1.8[/color]
=>[color="#FF0000"]最快成績2:03.95[/color]
換上新引擎與變速箱的New Altis 1.8,即便其路感與轉向系統的回饋有些模糊,但卻在舒適與操控之間取得了更好的平衡點,懸吊系統與輪胎的循跡性比預期要好上許多,即便避震器仍以舒適性為導向,但過彎時的側傾幅度卻能夠得到有效抑制,出彎時的動力輸出在全新CVT變速箱的協助下,擁有更厚實的牽引力,最後作出了跌破許多人眼鏡的2:03.95成績。
[color="#FF0000"]New Focus 1.8=>最快成績2:10.75[/color]
雖然此次的Focus 1.8為小改款新車,可惜變速箱並未隨著車輛的改款而換上與柴油版相同的六速自手排變速箱,仍繼續沿用過去的四速手自排,這樣的設定非常不利於地形起伏極大的彎路,因此也充分暴露其缺點,即便車上配有TCS循跡控制系統,但車速並無法讓輪胎超出抓地力的極限,因此並無法產生任何幫助,只作出2:10.75的成績。
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九代開上路其實開起來沒有和八代差很多捏 哪有人家講的九代很軟,避震還是一樣比T牌硬太多了 實際上差最多的就是隔音啦!! 九代隔音真的好很多 以上是我個人的賞車試車心得 我的結論是:其實九代還不錯,超值!!! p.s當然這是個人比較心得不代表全部請勿筆戰😇😇 | |||
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九代=八代=最快成績2:07.30=山路還是在船後面吃煙灰😆
國產中型房車山路計時對決
carnews 2010/08/16
多彎道路Time Attack
想驗證一部車的駕駛樂趣有多高、跑起來有多穩,最快的方法當然就是選一條多彎山路進行Time Attack計時,並藉由高速激烈操駕,檢驗這幾部車在極限狀態下的穩定性與操控表現。
此次同樣以五指山其中一段長度2.5公里的道路(汐萬四號橋~清心亭)進行計時實測,沿途由多個高速彎、髮夾彎及S型連續彎路所組成,對這三部家庭房車來說將是一項極大的挑戰。
Mitsubishi Lancer Fortis 1.8勁化版
=>最快成績2:04.70
Fortis 1.8勁化版給人感覺雖然跟iO沒有兩樣,但實際上它無論動力或底盤設定均與Fortis 1.8完全相同,配備舒適取向的懸吊及205/55/16輪胎。CVT變速箱的特性讓這部Fortis 1.8勁化版的轉速錶指針不論車速快慢,始終在4500rpm左右的轉速徘徊,且過彎時的車身側傾角度也會隨速度而加劇,此特性實在很難激起駕駛者對速度的熱情,不過車尾在此時也開始變得靈活了起來,這樣的情況或許會造成某些車主的驚慌失措,但對懂得駕馭前驅車且經驗豐富的駕駛來說,反而可以運用此特性來改善轉向不足的情況。最後Fortis 1.8勁化版作出了2:04.70的最快成績。
Fortis 1.8勁化版雖換上與iO相同的空力套件,但底盤及動力架構仍完全維持Fortis 1.8的基本設定。
Honda Civic 1.8
=>最快成績2:07.30
相較於Fortis 1.8勁化版的舒適設定與較多的駕駛技巧運用,Civic 1.8提供極為細心、輕快與銳利的駕駛環境,從轉入第一個彎角開始,低重心底盤、包覆性極佳的座椅與路感清晰的方向盤,讓人一開始便敢以更高的速度殺入彎角,而懸吊及輪胎也同樣以穩定的循跡性來作為信任的回報。很明顯的,Civic無論車身剛性、懸吊設定與配重方面都有非常均衡的高水準演出,且車上的五速手自排在手排模式下也能夠提供強大的檔煞減速效用,樂趣十足。
Civic 1.8擁有非常均衡的操控性,引擎與變速箱之間也有極佳默契,但受坡度變化較大的地形所影響,17.7kgm的扭力及齒比偏高的二檔在面對幾個大角度的低速上坡路段時,動力輸出受到嚴重考驗,相對也拖累了整體的平均速度,最後作出2:07.30的成績,實為可惜。
低重心、高剛性車身結合清晰的路感回饋,Civic具有成為一款性能房車的潛力。
Our Choice
就懸吊系統、機械架構與動力配置來看,Civic在此次試駕仍展現極高的優異本質。當然,這一代Mazda3也確實出現極大的進步幅度,更靈活的重心變化只要面對急彎或連續S彎時適時調整車速與方向盤,應能解決前驅車轉向不足的問題。
不管是哪一種車,都可以從駕馭的過程中找到樂趣,即便是身價昂貴、馬力強大的超跑也不一定能夠讓人隨心所欲,但只要你懂得享受,即便是一部家庭房車也可以讓你開心。就動力方面的表現而言,Civic 1.8油門反應非常直接、靈敏,變速箱換檔時間短且順暢,就算是拉高轉速也保極佳的運轉品質而成為此次的優選。
變速箱已升級為五速手自排系統,方向盤上配有手排模式控制鈕,可惜檔位控制系統出現較多的保護限制。
這具2.0升引擎的151匹馬力輸出在2.0升級距中雖不算突出,但表現仍非常稱職。
相較於車身與懸吊系統的優異表現,卻也突顯輪胎抓地力不足的罩門。
隨著逐漸趨於年輕的消費趨勢,新一代家庭房車逐漸加重性能與駕駛樂趣的比例。
Toyota New Corolla Altis 1.8
=>最快成績2:03.95
換上新引擎與變速箱的New Altis 1.8,即便其路感與轉向系統的回饋有些模糊,但卻在舒適與操控之間取得了更好的平衡點,懸吊系統與輪胎的循跡性比預期要好上許多,即便避震器仍以舒適性為導向,但過彎時的側傾幅度卻能夠得到有效抑制,出彎時的動力輸出在全新CVT變速箱的協助下,擁有更厚實的牽引力,最後作出了跌破許多人眼鏡的2:03.95成績。
New Focus 1.8=>最快成績2:10.75
雖然此次的Focus 1.8為小改款新車,可惜變速箱並未隨著車輛的改款而換上與柴油版相同的六速自手排變速箱,仍繼續沿用過去的四速手自排,這樣的設定非常不利於地形起伏極大的彎路,因此也充分暴露其缺點,即便車上配有TCS循跡控制系統,但車速並無法讓輪胎超出抓地力的極限,因此並無法產生任何幫助,只作出2:10.75的成績。
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九代=八代=最快成績2:07.30=山路還是在船後面吃煙灰😆 國產中型房車山路計時對決 carnews 2010/08/16 多彎道路Time Attack 想驗證一部車的駕駛樂趣有多高、跑起來有多穩,最快的方法當然就是選一條多彎山路進行Time Attack計時,並藉由高速激烈操駕,檢驗這幾部車在極限狀態下的穩定性與操控表現。 此次同樣以五指山其中一段長度2.5公里的道路(汐萬四號橋~清心亭)進行計時實測,沿途由多個高速彎、髮夾彎及S型連續彎路所組成,對這三部家庭房車來說將是一項極大的挑戰。 Mitsubishi Lancer Fortis 1.8勁化版 =>最快成績2:04.70 Fortis 1.8勁化版給人感覺雖然跟iO沒有兩樣,但實際上它無論動力或底盤設定均與Fortis 1.8完全相同,配備舒適取向的懸吊及205/55/16輪胎。CVT變速箱的特性讓這部Fortis 1.8勁化版的轉速錶指針不論車速快慢,始終在4500rpm左右的轉速徘徊,且過彎時的車身側傾角度也會隨速度而加劇,此特性實在很難激起駕駛者對速度的熱情,不過車尾在此時也開始變得靈活了起來,這樣的情況或許會造成某些車主的驚慌失措,但對懂得駕馭前驅車且經驗豐富的駕駛來說,反而可以運用此特性來改善轉向不足的情況。最後Fortis 1.8勁化版作出了2:04.70的最快成績。 Fortis 1.8勁化版雖換上與iO相同的空力套件,但底盤及動力架構仍完全維持Fortis 1.8的基本設定。 Honda Civic 1.8 =>最快成績2:07.30 相較於Fortis 1.8勁化版的舒適設定與較多的駕駛技巧運用,Civic 1.8提供極為細心、輕快與銳利的駕駛環境,從轉入第一個彎角開始,低重心底盤、包覆性極佳的座椅與路感清晰的方向盤,讓人一開始便敢以更高的速度殺入彎角,而懸吊及輪胎也同樣以穩定的循跡性來作為信任的回報。很明顯的,Civic無論車身剛性、懸吊設定與配重方面都有非常均衡的高水準演出,且車上的五速手自排在手排模式下也能夠提供強大的檔煞減速效用,樂趣十足。 Civic 1.8擁有非常均衡的操控性,引擎與變速箱之間也有極佳默契,但受坡度變化較大的地形所影響,17.7kgm的扭力及齒比偏高的二檔在面對幾個大角度的低速上坡路段時,動力輸出受到嚴重考驗,相對也拖累了整體的平均速度,最後作出2:07.30的成績,實為可惜。 低重心、高剛性車身結合清晰的路感回饋,Civic具有成為一款性能房車的潛力。 Our Choice 就懸吊系統、機械架構與動力配置來看,Civic在此次試駕仍展現極高的優異本質。當然,這一代Mazda3也確實出現極大的進步幅度,更靈活的重心變化只要面對急彎或連續S彎時適時調整車速與方向盤,應能解決前驅車轉向不足的問題。 不管是哪一種車,都可以從駕馭的過程中找到樂趣,即便是身價昂貴、馬力強大的超跑也不一定能夠讓人隨心所欲,但只要你懂得享受,即便是一部家庭房車也可以讓你開心。就動力方面的表現而言,Civic 1.8油門反應非常直接、靈敏,變速箱換檔時間短且順暢,就算是拉高轉速也保極佳的運轉品質而成為此次的優選。 變速箱已升級為五速手自排系統,方向盤上配有手排模式控制鈕,可惜檔位控制系統出現較多的保護限制。 這具2.0升引擎的151匹馬力輸出在2.0升級距中雖不算突出,但表現仍非常稱職。 相較於車身與懸吊系統的優異表現,卻也突顯輪胎抓地力不足的罩門。 隨著逐漸趨於年輕的消費趨勢,新一代家庭房車逐漸加重性能與駕駛樂趣的比例。 Toyota New Corolla Altis 1.8 =>最快成績2:03.95 換上新引擎與變速箱的New Altis 1.8,即便其路感與轉向系統的回饋有些模糊,但卻在舒適與操控之間取得了更好的平衡點,懸吊系統與輪胎的循跡性比預期要好上許多,即便避震器仍以舒適性為導向,但過彎時的側傾幅度卻能夠得到有效抑制,出彎時的動力輸出在全新CVT變速箱的協助下,擁有更厚實的牽引力,最後作出了跌破許多人眼鏡的2:03.95成績。 New Focus 1.8=>最快成績2:10.75 雖然此次的Focus 1.8為小改款新車,可惜變速箱並未隨著車輛的改款而換上與柴油版相同的六速自手排變速箱,仍繼續沿用過去的四速手自排,這樣的設定非常不利於地形起伏極大的彎路,因此也充分暴露其缺點,即便車上配有TCS循跡控制系統,但車速並無法讓輪胎超出抓地力的極限,因此並無法產生任何幫助,只作出2:10.75的成績。 | |||
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好棒呦~~你不去賣船,實在浪費了一個人才
😆😆
於
2012/06/27 16:09:54
發文
於
2012/06/27 16:09:54
發文IP 229.13.*.*
[quote=iaz (Orz)]
好棒呦~~你不去賣船,實在浪費了一個人才
[傻笑][傻笑][/quote]
虛偽[很悶]都說好棒了為何沒有好評??光說不練.........爬文嗎[嘆氣]
於
2012/06/27 16:11:47
發文IP 229.13.*.*
[quote=iaz (Orz)]
好棒呦~~你不去賣船,實在浪費了一個人才
[傻笑][傻笑][/quote]
虛偽[很悶]都說好棒了為何沒有好評??光說不練.........爬文嗎[嘆氣]
我頭像是頭又大的車嗎??真會扯[嘆氣]
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好棒呦~~你不去賣船,實在浪費了一個人才 😆😆 | |||
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虛偽😞都說好棒了為何沒有好評??光說不練.........爬文嗎😌
我頭像是頭又大的車嗎??真會扯😌
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以上是我個人的賞車試車心得 我的結論是:其實九代還不錯,超值!!! p.s當然這是個人比較心得不代表全部請勿筆戰😇😇 | |||
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以售價及折價空間來看,civic 9很難跟超值劃上等號
誰說不超值的?????
價錢超過本質....
😆😆😆😆😆😆😆
價錢超過本質....
😆😆😆😆😆😆😆
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九代車頭老實講改的不錯尖銳比八代多了殺氣 這代應該不會再被叫娘砲車了😀😀😀八代會被叫娘砲車??那ALTIS不就是娃娃車了..😩 其實九代方向盤很有質感,講真的光看圖片比較沒感覺…我現場看是覺得質感下降許多啦..你有找台八代去比較看看嗎?? 還是要自己去現場看看才知道! 大小本人感覺比八代還要更小一些並沒有比較小喔...只有造型改變而已 實際開上路感覺輕手,應該也是這個原因吧!方向盤輕手是因改電動輔助,跟盤徑怎會有關係?? 況且照力學的角度,盤徑越大才可能越輕手..這跟你上面寫盤徑縮小又相衝突.. 業代表示按下去油耗至少進步10趴起跳,聽起來很神的樣子業代的話能聽嗎... 九代開上路其實開起來沒有和八代差很多捏差很大...每個開過都說差很大... 哪有人家講的九代很軟,避震還是一樣比T牌硬太多了明明就很軟,側傾也很明顯...明顯的向ALTIS靠攏... 實際上差最多的就是隔音啦!! 九代隔音真的好很多 | |||
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PS.你唯一說對的是隔音變好了...
祝你生意興隆~🙂
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來
🙂 🙂
情人眼中出西施~~~
😍
只照到下半身~~~😰
好評給一半~~~補圖~~~😊
情人眼中出西施~~~
😍
只照到下半身~~~😰
好評給一半~~~補圖~~~😊
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這禮拜終於看到開始播civic9的電視廣告啦!!! 原本覺得看圖片就好沒必要特地跑一趟 最後還是忍不住好奇去了展間 九代車頭老實講改的不錯尖銳比八代多了殺氣 這代應該不會再被叫娘砲車了😀😀😀 ![]() 輪框造型也做了改變 十爪也比八代剛上市的五爪好看太多了 八代的輪框實在太溫柔了… ![]() 2.0的17吋更是只有帥而已😍😍😍 ![]() 參考圖片來源: mobile01網站 後面C柱一路延伸到尾燈我認為有C-CLASS的味道 感覺融合了CIVIC8的曲線偶絕得還滿不錯看😇😇 ![]() A柱的視線明顯比八代強多了阿!!! 這是我覺得最實際,但最少人提到的進步之處 喇叭也整合在A柱角落的位置,這個角度看過去還真不錯喔😊😊 ![]() 其實九代方向盤很有質感,講真的光看圖片比較沒感覺… 還是要自己去現場看看才知道! 大小本人感覺比八代還要更小一些 實際開上路感覺輕手,應該也是這個原因吧! ![]() 另一個九代才有的,就是多了一顆綠色的ECON省油按鈕 按下ECON按鈕儀表,左邊會有個小樹顯示 這時候電腦會改變供油,不管你再怎麼催都能更省油 業代表示按下去油耗至少進步10趴起跳,聽起來很神的樣子 ![]() 九代開上路其實開起來沒有和八代差很多捏 哪有人家講的九代很軟,避震還是一樣比T牌硬太多了 實際上差最多的就是隔音啦!! 九代隔音真的好很多 以上是我個人的賞車試車心得 我的結論是:其實九代還不錯,超值!!! p.s當然這是個人比較心得不代表全部請勿筆戰😇😇 | |||
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求第5張的細部圖 😊😊😊
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求第5張的細部圖 😊😊😊 | ||||||||||||
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加1😆😆
原來你們是在講後視鏡😩
![](/images/grey.gif)
![](/images/grey.gif)
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原來你們是在講後視鏡😩![]() | |||
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![](/images/grey.gif)
於
2012/06/28 10:27:52
發文
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不要這樣說...😊 我們討論的還是車子.
只是香車需要美人來搭配~~
原本覺得看圖片就好沒必要特地跑一趟
最後還是忍不住好奇去了展間
九代車頭老實講改的不錯尖銳比八代多了殺氣
這代應該不會再被叫娘砲車了😀😀😀
輪框造型也做了改變
十爪也比八代剛上市的五爪好看太多了
八代的輪框實在太溫柔了…
2.0的17吋更是只有帥而已😍😍😍
參考圖片來源: mobile01網站
後面C柱一路延伸到尾燈我認為有C-CLASS的味道
感覺融合了CIVIC8的曲線偶絕得還滿不錯看😇😇
A柱的視線明顯比八代強多了阿!!!
這是我覺得最實際,但最少人提到的進步之處
喇叭也整合在A柱角落的位置,這個角度看過去還真不錯喔😊😊
其實九代方向盤很有質感,講真的光看圖片比較沒感覺…
還是要自己去現場看看才知道!
大小本人感覺比八代還要更小一些
實際開上路感覺輕手,應該也是這個原因吧!
另一個九代才有的,就是多了一顆綠色的ECON省油按鈕
按下ECON按鈕儀表,左邊會有個小樹顯示
這時候電腦會改變供油,不管你再怎麼催都能更省油
業代表示按下去油耗至少進步10趴起跳,聽起來很神的樣子
九代開上路其實開起來沒有和八代差很多捏
哪有人家講的九代很軟,避震還是一樣比T牌硬太多了
實際上差最多的就是隔音啦!!
九代隔音真的好很多
以上是我個人的賞車試車心得
我的結論是:其實九代還不錯,超值!!!
p.s當然這是個人比較心得不代表全部請勿筆戰😇😇