#62
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於
2012/08/07 10:46:48
發文
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| 4AT 5AT 6AT ECVT 我都有過 但我真的開不出來差別.........是我太弱了嗎 | |||
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回應 kobeallen (豆腐) 所寫齒輪傳動方式若終傳比不變的話檔數越多.動力傳遞上越綿密.這關乎到加速性.
但也因為齒輪數多.變速箱維修成本變高.體積小不起來.造價也高.
CVT這類變速箱是用電磁閥在控制撲利盤來改變鋼帶繞著撲利的徑距.
若以固定的變距作間隔成為檔數的話.
要模擬比目前的8檔更多的檔數也不是問題.
只是那麼多檔數光要變就很耗時.也不像純手排車可以跳檔變換.
讓他隨扭力跟速度自動變換就好.
模擬檔數感覺沒啥用.
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
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好吧😞 已經大改款但還沒上市不知道說😆 http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2013-outlander/  | |||
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還沒上市的不算😇
況且那應該要叫做油電凹吧😴
小凹=2.4
大凹=3.0
😴😴😴
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| 還沒上市的不算😇 況且那應該要叫做油電凹吧😴 小凹=2.4 大凹=3.0 😴😴😴 | |||
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超愛大凹標配的那組rockford fosgate喇叭😀
"清流"是我的中間名...
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齒輪傳動方式若終傳比不變的話檔數越多.動力傳遞上越綿密.這關乎到加速性. 但也因為齒輪數多.變速箱維修成本變高.體積小不起來.造價也高. CVT這類變速箱是用電磁閥在控制撲利盤來改變鋼帶繞著撲利的徑距. 若以固定的變距作間隔成為檔數的話. 要模擬比目前的8檔更多的檔數也不是問題. 只是那麼多檔數光要變就很耗時.也不像純手排車可以跳檔變換. 讓他隨扭力跟速度自動變換就好. 模擬檔數感覺沒啥用. | ||||||||||||
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自排不能一次跳多檔的確是一個大問題🙂
手排我曾經直接從5檔降進2檔，感覺動力就立時湧現😇
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超愛大凹標配的那組rockford fosgate喇叭😀 | ||||||||||||
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我是超愛大凹的3.0V6😍
3.0是台灣稅金可以接受的最高點😇
超過3.0太貴了😭
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4ATㄧ直為台灣TOYOTA的罩門
Corolla Altis已經被罵翻了好幾年才換上新變速箱
而Wish和 RAV4持續沿用4AT沒別的原因
只有兩個原因
1為車款銷路持續良好
2COSTDOWN解省成本賺更多
Corolla Altis已經被罵翻了好幾年才換上新變速箱
而Wish和 RAV4持續沿用4AT沒別的原因
只有兩個原因
1為車款銷路持續良好
2COSTDOWN解省成本賺更多
#68
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| 4ATㄧ直為台灣TOYOTA的罩門 Corolla Altis已經被罵翻了好幾年才換上新變速箱 而Wish和 RAV4持續沿用4AT沒別的原因 只有兩個原因 1為車款銷路持續良好 2COSTDOWN解省成本賺更多 | |||
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四速恆久遠, 一顆永流傳😊
"清流"是我的中間名...
#69
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| 4ATㄧ直為台灣TOYOTA的罩門 Corolla Altis已經被罵翻了好幾年才換上新變速箱 而Wish和 RAV4持續沿用4AT沒別的原因 只有兩個原因 1為車款銷路持續良好 2COSTDOWN解省成本賺更多 | |||
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應該說，換了CVT也不會因此增加銷售量🙂
當年4AT阿提斯就賣的超好囉🙂
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還沒上市的不算😇 況且那應該要叫做油電凹吧😴 小凹=2.4 大凹=3.0 😴😴😴 | ||||||||||||
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油電凹??在那裡啊??😞
http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2013-outlander/10.htm
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應該說，換了CVT也不會因此增加銷售量🙂 當年4AT阿提斯就賣的超好囉🙂 | ||||||||||||
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當然會比較好尤其現在油價這麼貴呢
殊不知七月份Altis賣了將近5000台嗎?
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油電凹??在那裡啊??😞 http://www.netcarshow.com/mitsubishi/2013-outlander/10.htm | ||||||||||||||||||||||
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那就是我搞錯了😴😴😴
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那就是我搞錯了😴😴😴 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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本來就是.....當初的油電概念車型不等於量產車型
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齒輪傳動方式若終傳比不變的話檔數越多.動力傳遞上越綿密.這關乎到加速性. 但也因為齒輪數多.變速箱維修成本變高.體積小不起來.造價也高. CVT這類變速箱是用電磁閥在控制撲利盤來改變鋼帶繞著撲利的徑距. 若以固定的變距作間隔成為檔數的話. 要模擬比目前的8檔更多的檔數也不是問題. 只是那麼多檔數光要變就很耗時.也不像純手排車可以跳檔變換. 讓他隨扭力跟速度自動變換就好. 模擬檔數感覺沒啥用. | ||||||||||||
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臥雲大, 受教了+1
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本來就是.....當初的油電概念車型不等於量產車型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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三菱資料哥ㄧ目勝.😆
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自排不能一次跳多檔的確是一個大問題🙂 手排我曾經直接從5檔降進2檔，感覺動力就立時湧現😇 | ||||||||||||||||||||||
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是的+1
自排車, ECU介入保護, 不是想換檔就能任性換檔.
開自排車當手排車開, 最好是了解一下原廠所給的功能與限制...還是有樂趣啦, 只是...多多照顧自排箱吧, 不然就別玩
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本來就是.....當初的油電概念車型不等於量產車型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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好吧 我對於一公升跑五十公里的印象太深了😇
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於
2012/08/07 12:17:22
發文
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是的+1 自排車, ECU介入保護, 不是想換檔就能任性換檔. 開自排車當手排車開, 最好是了解一下原廠所給的功能與限制...還是有樂趣啦, 只是...多多照顧自排箱吧, 不然就別玩 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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這類模擬自排箱只是提供加速時的換檔樂趣.
但也有些限制.
例如打1檔油門到底.
到了一個速度他照常自動幫你換二檔.
我也贊同你說的.
+1
🙂
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
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這類模擬自排箱只是提供加速時的換檔樂趣. 但也有些限制. 例如打1檔油門到底. 到了一個速度他照常自動幫你換二檔. 我也贊同你說的. +1 🙂 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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可能我的車比較特殊一點, 討論研究一下;
只用D檔: 全油門大腳加速, 1/2/3檔拉到6500轉, 自動昇檔...4檔就不必拉紅線了, 因為動力不到那裏😌
手自排模式: 1/2/3檔, 油門踩盡, 紅線了(7200), 還是沒幫我換檔(原廠)...我後來改ECU破轉速, 可拉到8500轉, 還是沒幫我換檔.
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這類模擬自排箱只是提供加速時的換檔樂趣. 但也有些限制. 例如打1檔油門到底. 到了一個速度他照常自動幫你換二檔. 我也贊同你說的. +1 🙂 | |||
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忘了哪款車的手自/自手變速箱是可以真正"類"手排而不會強制進檔 😇
還是用回原稱號好了 =.=
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忘了哪款車的手自/自手變速箱是可以真正"類"手排而不會強制進檔 😇 | ||||||||||||
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Mazda6 2004
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