我的是4/21交車你的一整個弱掉了 我的c8後大燈還有隻死壁虎

我的是4/21交車你的一整個弱掉了 我的c8後大燈還有隻死壁虎 買車很火大末代車不給殺價業代又不老實 現在c9還比之前的c8便宜c9一出就賣的人鐵定天天背三字經 烤漆含拆裝應該1500以U上要是很肚爛尾翼就不要裝了又省一筆

[quote=buickgnx (量產型路人MK-V)][quote=windjoe (Joe)]小弟的Civic8是2011年4月29日交車的，大部分時間都停在公司宿舍的露天停車場，因為當時業代不太給殺價，也說可以多送大包側裙跟尾翼的改裝部品。 車子本身是都沒有什麼大問題，到了一年半以後的最近，突然發現右邊側裙的防水膠條整個脆化脫落，回廠找業代，他說這要找當初合作副廠業者來修，最後花了500元的拆裝工本費讓他重裝新的膠條。 沒想到接著又發現尾翼居然掉漆的情形！[三條線] 雖然大包跟尾翼當初業代說是送的，但其實也是他跟外面廠商合作，之中的利潤是他們雙方分掉的，不能因為業代說這是送的就可以是這樣的品質吧？我老爸的神車Altis 已經10年了也沒出現尾翼掉漆、側裙防水膠條脫落的誇張事發生耶[怒火] 另外想請教各位大大，這個情形是不是只能整個尾翼拆下來重新烤漆了？大概要多少錢呢？[/quote] 唉，本質價格最近罵到狗淋流血之外 品質又被粉絲ｋ得滿頭包 [嘆氣] 題外話，剛才上線到ａｕｔｏｂｏｌｇ一開就看到 ｃｉｖｉｃ　９因為被美國媒體批評到一文不值 命令今年的喜美９代　跳樓拍賣出清　準備小改款新車 可見本質還真的是.....唉．．．不想再說了．．． [嘆氣] [/quote] 國外車沒確實對Civic9有諸多批評已下是Autoblog的google譯文. [url="http://www.autoblog.com/2011/07/13/2012-honda-civic-ex-sedan-review-road-test/"]http://www.autoblog.com/2011/07/13/2012-honda-civic-ex-sedan-review-road-test/[/url] 思域的中控台 ​​上是傾斜的顯著朝驅動程序和一個簡單的佈局和PLAYSKOOL大小的按鈕與音頻控制為主。上儀表板是一個有點奇怪的，因為它沒有自己的顯示-你看在我中的信息。我們習慣了在此之後，記憶按鈕配置對立體聲，但還是喜歡電台/曲目本身在本機上讀出。所有其他控件的氣候和是一個簡單的模型。 儘管具有更短的軸距（所有其他主要外部測量去年的模型是相同的），思域仍然在裡面感覺很寬敞。事實上，本田表示，內部空間是由3.7立方英尺的，主要是在前面添加的肩部空間增加髖部室的前部和後部的形式。座位的位置是典型的本田，也就是運動的比規範，從低到地板上，雙腿。對外的知名度是絕無僅有的膨脹，麵包車擋風玻璃和新的，更纖細的A柱。有很多硬塑料，感覺比即將離任的模型便宜一點，但至少他們是很好的質感，覆蓋在一個有趣的桑樹紙狀曲面，配有許多。新的方向盤也是一個贏家，一個可喜的大小和自我感覺良好的新型多功能按鈕。儘管裁剪的軸距，後排腿部空間仍然有，在同類產品中最好的，髖部和頭部空間雖然少了幾分大方。 貨物空間，也到一個仍然溫和的12.5立方英尺（高達0.5立方），儘管我們沮喪地發現在樹幹上（需要使用地板安裝驅動程序的揭幕戰或鑰匙沒有對外發布），不帶襯墊或內部把手-你就必須抓住鋒利的金屬，如果你想避免讓你的手臟的行李箱。 有趣的是，本田選擇了避開了最新一輪的多速變速箱和發動機的技巧，如直接注射或強迫誘導有利於維護公民的重量輕於平均成本較低的措施，如航空精化（平滑的腹部，未來航空圍欄的車輪，低風阻後視鏡等）提供一流的有競爭力的性能數字。在我們的EX模式，這意味著1.8升SOHC四缸返回一些修改，在6,300 rpm產生140馬力的功率和128磅-英尺的扭矩在4300轉連接通過一個常規的五速自動變速器。1.8與電源的數字所暗示的，仍然是一個自由轉速一塊的駕駛室仍主要位於其上的寄存器。我們的內部加速度計在低9秒的範圍內，這是正確的心臟之類的建議0-60 使用高強度鋼的第九代思域的底盤已增加至55％（上升百分之五）。 。這種變化在一次一次的10％提高剛性和降低體重的7％（像我們這樣的EX車型在2765磅）。由於部分公民的重量輕，EPA燃油經濟性估計檢查中的城市28英里每加侖，在高速公路上39。在主要公路駕駛，我們仍然-綠色EX（剛剛超過2700的點擊在里程表上）返回一個受人尊敬的32.9英里。 在2012年公民開始在16575美元一個基本的，行，你的自己的DX（$ 15,805加770美元交貨）價格，把它與馬自達3和福特福克斯等轎車肩到肩。選件的21275美元（包括目的地費用），自動僅EX像我們的測試，你會被視為一個電動天窗，免提通話，鋁合金輪轂，和六揚聲器音響系統，除其他功能的藍牙音頻。 你正在想知道為什麼我們已經離開了思域的駕駛動態的討論直到最後，它是因為它是一個不起眼的引導，於水火之中更朝著一個'設置它和忘記它的通勤者的心態比的可能，以成為利益為自動愛好者（會更好，無論如何追求動感的SI模型）。這當然是一個精緻的車程，但1會認為，一個更短的軸距和溫和走低重量（之間的20和58磅更輕視型號而定）會導致一個活蹦亂跳的搬運車-的確，本田聲稱它是如此-但我們發現2012年車款是一個單調乏味的表演，不鼓勵或獎勵熱心駕駛 的白色家電的駕駛體驗之間的元兇。行政是新的電子助力轉向裝置，其中包括一個慢比能量較低的開啟，伴隨著更符合暫停通知驅動程序的費用，提供了更高的駕乘品質。剎車系統（升級到我們的EX的後制動盤）準確無誤地安靜，但我們發現行駛時只謙虛地努力提供了曲折的道路密歇根州東南部的一些褪色。為了公平起見，我們懷疑，達到或超過2012年的思域的絕對限制，其前身大部分地區，但它根本不覺得自己為參與作為即將離任的汽車，更別說像馬自達或福特的競爭對手。 顯著我們繼續前進，我們把-和留在-思域的綠色經濟學按鈕搞亂有關它關閉了一下後，為我們決定我們會而受益的改進燃料經濟的守財奴模式是更深思熟慮的油門調整提供，重新映射的班次和的吝嗇氣候控制操作。它根本不值得一試，勉強維持正常模式下所承諾的額外的駕駛滿意度條子。 讓我們清楚：我們不是在這裡表明，本田的精心成熟的公民是錯誤的-我們認為，大部分小購車者會體會到它的改進的鎮定和完善，我們讚揚本田的工程師不是論斤包裝。但是，你正在閱讀這篇評論Autoblog，這表明你很可能比一般的熊更感興趣的是駕駛動態。在這方面，思域的新發現的成熟度來發現其以前的迭代和它的一些競爭者為代價的活力。不幸的是，沒有任何關於這個新思域， ​​從設計到其內部任命其燃油經濟性和價格，加強交流，以幫助它從競爭中脫穎而出。 喜歡，優柔寡斷同伴拼命地試圖找到合適的服裝， 2012年車款將可能是一個更有趣的日期，它只是停留穿著最初。

[quote=buickgnx (量產型路人MK-V)][quote=windjoe (Joe)]小弟的Civic8是2011年4月29日交車的，大部分時間都停在公司宿舍的露天停車場，因為當時業代不太給殺價，也說可以多送大包側裙跟尾翼的改裝部品。 車子本身是都沒有什麼大問題，到了一年半以後的最近，突然發現右邊側裙的防水膠條整個脆化脫落，回廠找業代，他說這要找當初合作副廠業者來修，最後花了500元的拆裝工本費讓他重裝新的膠條。 沒想到接著又發現尾翼居然掉漆的情形！[三條線] 雖然大包跟尾翼當初業代說是送的，但其實也是他跟外面廠商合作，之中的利潤是他們雙方分掉的，不能因為業代說這是送的就可以是這樣的品質吧？我老爸的神車Altis 已經10年了也沒出現尾翼掉漆、側裙防水膠條脫落的誇張事發生耶[怒火] 另外想請教各位大大，這個情形是不是只能整個尾翼拆下來重新烤漆了？大概要多少錢呢？[/quote] 唉，本質價格最近罵到狗淋流血之外 品質又被粉絲ｋ得滿頭包 [嘆氣] 題外話，剛才上線到ａｕｔｏｂｏｌｇ一開就看到 ｃｉｖｉｃ　９因為被美國媒體批評到一文不值 命令今年的喜美９代　跳樓拍賣出清　準備小改款新車 可見本質還真的是.....唉．．．不想再說了．．． [嘆氣] [/quote] 國外車媒確實對Civic9有諸多批評以下是Autoblog的google譯文. 我個人覺得外型洗練帥氣但室內塑膠感頗重給人廉價感. [url="http://www.autoblog.com/2011/07/13/2012-honda-civic-ex-sedan-review-road-test/"]http://www.autoblog.com/2011/07/13/2012-honda-civic-ex-sedan-review-road-test/[/url] 思域的中控台 ​​上是傾斜的顯著朝驅動程序和一個簡單的佈局和PLAYSKOOL大小的按鈕與音頻控制為主。上儀表板是一個有點奇怪的，因為它沒有自己的顯示-你看在我中的信息。我們習慣了在此之後，記憶按鈕配置對立體聲，但還是喜歡電台/曲目本身在本機上讀出。所有其他控件的氣候和是一個簡單的模型。 儘管具有更短的軸距（所有其他主要外部測量去年的模型是相同的），思域仍然在裡面感覺很寬敞。事實上，本田表示，內部空間是由3.7立方英尺的，主要是在前面添加的肩部空間增加髖部室的前部和後部的形式。座位的位置是典型的本田，也就是運動的比規範，從低到地板上，雙腿。對外的知名度是絕無僅有的膨脹，麵包車擋風玻璃和新的，更纖細的A柱。有很多硬塑料，感覺比即將離任的模型便宜一點，但至少他們是很好的質感，覆蓋在一個有趣的桑樹紙狀曲面，配有許多。新的方向盤也是一個贏家，一個可喜的大小和自我感覺良好的新型多功能按鈕。儘管裁剪的軸距，後排腿部空間仍然有，在同類產品中最好的，髖部和頭部空間雖然少了幾分大方。 貨物空間，也到一個仍然溫和的12.5立方英尺（高達0.5立方），儘管我們沮喪地發現在樹幹上（需要使用地板安裝驅動程序的揭幕戰或鑰匙沒有對外發布），不帶襯墊或內部把手-你就必須抓住鋒利的金屬，如果你想避免讓你的手臟的行李箱。 有趣的是，本田選擇了避開了最新一輪的多速變速箱和發動機的技巧，如直接注射或強迫誘導有利於維護公民的重量輕於平均成本較低的措施，如航空精化（平滑的腹部，未來航空圍欄的車輪，低風阻後視鏡等）提供一流的有競爭力的性能數字。在我們的EX模式，這意味著1.8升SOHC四缸返回一些修改，在6,300 rpm產生140馬力的功率和128磅-英尺的扭矩在4300轉連接通過一個常規的五速自動變速器。1.8與電源的數字所暗示的，仍然是一個自由轉速一塊的駕駛室仍主要位於其上的寄存器。我們的內部加速度計在低9秒的範圍內，這是正確的心臟之類的建議0-60 使用高強度鋼的第九代思域的底盤已增加至55％（上升百分之五）。 。這種變化在一次一次的10％提高剛性和降低體重的7％（像我們這樣的EX車型在2765磅）。由於部分公民的重量輕，EPA燃油經濟性估計檢查中的城市28英里每加侖，在高速公路上39。在主要公路駕駛，我們仍然-綠色EX（剛剛超過2700的點擊在里程表上）返回一個受人尊敬的32.9英里。 在2012年公民開始在16575美元一個基本的，行，你的自己的DX（$ 15,805加770美元交貨）價格，把它與馬自達3和福特福克斯等轎車肩到肩。選件的21275美元（包括目的地費用），自動僅EX像我們的測試，你會被視為一個電動天窗，免提通話，鋁合金輪轂，和六揚聲器音響系統，除其他功能的藍牙音頻。 你正在想知道為什麼我們已經離開了思域的駕駛動態的討論直到最後，它是因為它是一個不起眼的引導，於水火之中更朝著一個'設置它和忘記它的通勤者的心態比的可能，以成為利益為自動愛好者（會更好，無論如何追求動感的SI模型）。這當然是一個精緻的車程，但1會認為，一個更短的軸距和溫和走低重量（之間的20和58磅更輕視型號而定）會導致一個活蹦亂跳的搬運車-的確，本田聲稱它是如此-但我們發現2012年車款是一個單調乏味的表演，不鼓勵或獎勵熱心駕駛 的白色家電的駕駛體驗之間的元兇。行政是新的電子助力轉向裝置，其中包括一個慢比能量較低的開啟，伴隨著更符合暫停通知驅動程序的費用，提供了更高的駕乘品質。剎車系統（升級到我們的EX的後制動盤）準確無誤地安靜，但我們發現行駛時只謙虛地努力提供了曲折的道路密歇根州東南部的一些褪色。為了公平起見，我們懷疑，達到或超過2012年的思域的絕對限制，其前身大部分地區，但它根本不覺得自己為參與作為即將離任的汽車，更別說像馬自達或福特的競爭對手。 顯著我們繼續前進，我們把-和留在-思域的綠色經濟學按鈕搞亂有關它關閉了一下後，為我們決定我們會而受益的改進燃料經濟的守財奴模式是更深思熟慮的油門調整提供，重新映射的班次和的吝嗇氣候控制操作。它根本不值得一試，勉強維持正常模式下所承諾的額外的駕駛滿意度條子。 讓我們清楚：我們不是在這裡表明，本田的精心成熟的公民是錯誤的-我們認為，大部分小購車者會體會到它的改進的鎮定和完善，我們讚揚本田的工程師不是論斤包裝。但是，你正在閱讀這篇評論Autoblog，這表明你很可能比一般的熊更感興趣的是駕駛動態。在這方面，思域的新發現的成熟度來發現其以前的迭代和它的一些競爭者為代價的活力。不幸的是，沒有任何關於這個新思域， ​​從設計到其內部任命其燃油經濟性和價格，加強交流，以幫助它從競爭中脫穎而出。 喜歡，優柔寡斷同伴拼命地試圖找到合適的服裝， 2012年車款將可能是一個更有趣的日期，它只是停留穿著最初。