[quote=actychou (紫曦)]發生現象：引擎轉速忽高忽低(引擎聲浪隨之起伏變化)，飄忽不定... 發生時機：下坡路段，切換手排模式(M擋)帶擋滑行(放開油門滑行)，時速低於40或50km/h，有開冷氣時。 可能原因：可能控制是否斷油的程式有bug，無法正確判定當時情況是否需要斷油，以致於忽然斷油(轉速拉高)，馬上又恢復供油(轉速降低)，恢復供油後又覺得應該斷油，於是轉速又拉高，如此一直重複。 個人推測：因為開冷氣時，需要大量用電，如果車速不夠快，斷油而靠輪子轉動發電，電力恐怕不夠，因此必須恢復供油，讓引擎運轉發電，但是如果行車環境、條件剛好處於電腦控制斷油與否的臨界點，就會造成判斷困難，不上不下的狀況。這時候，如果手動再次降檔，引擎轉速提得更高，電腦就會決定斷油(可是檔位太低，速度變很慢，會影響車流。)；反之，如果手動升檔，引擎轉速降低，電腦就會馬上恢復供油(可是檔位太高，速度變快，無法提供擋煞，會嚴重磨損煞車皮，且比較不省油。) 結論：建議TOYOTA修正邏輯控制程式，不然引擎轉速忽高忽低，好像車子要壞了一樣......[很悶][/quote] 想請問版大轉速忽高忽低落差大約幾轉呢? 再來就是我所知道的t牌引擎在收油門的瞬間噴油嘴會停止供油(也就是所謂的斷油) 照常理來說停止供油引擎轉速會降低~反之供油會升高! 長下坡用低速檔使引擎轉速拉高來做檔煞是正確! 但問題來了~在下坡(收油狀態)使用低速檔轉速會偏高!電腦判定是如何? 小弟是認為因為t牌收油瞬間會停止供油~但又不可能一直停止供油! 但電腦判定是收油狀態且轉速偏高~才會供油and停油一直重複動作! 供油時轉速變高~停油時轉速變低 再來就是升降檔問題! 降檔提高引擎轉速(檔煞更明顯)這樣跟上面敘述是一樣的原理 升檔提高車速引擎轉速變低電腦可能會誤判所以持續噴油~一但持續噴油轉速相對處於穩定 (以上噴油量是微量~也就是引擎運轉時所需的噴油量) 最後就是引擎運轉皮帶會帶動發電機因此發電!所以只要引擎持續運轉就會持續發電 轉速越高發電越強(當然有一定的發電量上限)當下坡低檔引擎轉速高當然發電量是夠的 所以小弟認為與發電機無關@@ 以上是小弟微薄的淺見希望有幫助~

[quote=actychou (紫曦)]發生現象：引擎轉速忽高忽低(引擎聲浪隨之起伏變化)，飄忽不定... 發生時機：下坡路段，切換手排模式(M擋)帶擋滑行(放開油門滑行)，時速低於40或50km/h，有開冷氣時。 可能原因：可能控制是否斷油的程式有bug，無法正確判定當時情況是否需要斷油，以致於忽然斷油(轉速拉高)，馬上又恢復供油(轉速降低)，恢復供油後又覺得應該斷油，於是轉速又拉高，如此一直重複。 個人推測：因為開冷氣時，需要大量用電，如果車速不夠快，斷油而靠輪子轉動發電，電力恐怕不夠，因此必須恢復供油，讓引擎運轉發電，但是如果行車環境、條件剛好處於電腦控制斷油與否的臨界點，就會造成判斷困難，不上不下的狀況。這時候，如果手動再次降檔，引擎轉速提得更高，電腦就會決定斷油(可是檔位太低，速度變很慢，會影響車流。)；反之，如果手動升檔，引擎轉速降低，電腦就會馬上恢復供油(可是檔位太高，速度變快，無法提供擋煞，會嚴重磨損煞車皮，且比較不省油。) 結論：建議TOYOTA修正邏輯控制程式，不然引擎轉速忽高忽低，好像車子要壞了一樣......[很悶][/quote] 想請問版大轉速忽高忽低落差大約幾轉呢? 再來就是我所知道的t牌引擎在收油門的瞬間噴油嘴會停止供油(也就是所謂的斷油) 照常理來說停止供油引擎轉速會降低~反之供油會升高! 長下坡用低速檔使引擎轉速拉高來做檔煞是正確! 但問題來了~在下坡(收油狀態)使用低速檔轉速會偏高!電腦判定是如何? 小弟是認為因為t牌收油瞬間會停止供油~但又不可能一直停止供油! 但電腦判定是收油狀態且轉速偏高~才會供油and停油一直重複動作! 再來就是升降檔問題! 降檔提高引擎轉速(檔煞更明顯)這樣跟上面敘述是一樣的原理 升檔提高車速引擎轉速變低電腦可能會誤判所以持續噴油~一但持續噴油轉速相對處於穩定 (以上噴油量是微量~也就是引擎運轉時所需的噴油量) 最後就是引擎運轉皮帶會帶動發電機因此發電!所以只要引擎持續運轉就會持續發電 轉速越高發電越強(當然有一定的發電量上限)當下坡低檔引擎轉速高當然發電量是夠的 所以小弟認為與發電機無關@@ 以上是小弟微薄的淺見希望有幫助~