分析報告：誰最配得上總冠軍頭銜 由 hyunjae 發表在虎撲賽車·阿隆索 http://bbs.hupu.com/fernandoalonso
Analysis: Who deserves the championship most?

Tuesday 06th November 2012, 20:06 by Daniel Chalmers



世界冠軍的爭奪從數學意義上講現在只剩下阿隆索和維特爾了，然而誰最應獲得總冠軍呢？

每次在冠軍將要決出的最後時刻，車迷們總會討論這個問題。

我們將分以下八項對本年度這兩位競爭者的表現進行打分：排位賽表現、正賽表現、競技表現、濕地駕駛能力、提升名次能力、和隊友的比較、失誤以及穩定性。

排位賽表現和正賽表現各占20分，其他項目各10分，最後將會計算出一個總和，滿分為100分。



排位賽表現

如果不算處罰的話，維特爾今年排位賽的成績以12-6領先阿隆索。

維特爾今年的單圈表現喜憂參半，我們既能看到他像去年一樣具有統治性的排位單圈，但有時也表現的些許掙扎。當賽車工作狀態很好的時候他總能拿出最佳表現，在巴林、加拿大、瓦倫西亞、日本，還有印度，他都跑出了出色的桿位單圈，觀看他這種時刻的車載視頻，真是一如既往的讓人賞心悅目，你能看到他在每個彎角跑的有多麼收放自如。

不過，有時候他也表現得令人失望，而韋伯的表現則比他好。韋伯在今年頭三站的排位賽成績都要好於維特爾。目前他倆的排位成績對比為12-8（譯者注：應為10-8），維特爾占優。所以實際上這倆隊友在排位這一項上競爭力相當。

今年法拉利最大的弱點就是排位賽。不過費爾南多在一整年裡都在想方設法把他的賽車放進一個相對適宜的發車格子裡。他在18次排位賽裡11次獲得前六，考慮到賽車本身的能力，這成績非常棒。而且他在周六對賽車極限的榨取比隊友馬薩來的多的多。

英國和德國是兩次濕地排位，當賽車性能劣勢不那麼凸顯的時候，阿隆索憑藉出色的駕駛兩次獲得桿位。

正賽表現

維特爾本賽季經歷過各種不同發車位，不過在比賽中他總能有所發揮。他對輪胎的保護能力是他周日的比賽的一個有利因素，所以當他從後排起步的時候通常可以往前提升位置。

這點從賽季初澳洲站就有所展現，他從第六位出發以第二名完賽。而像在韓國站和印度站，他則把競爭對手們留在身後。韋伯是個很快的車手，所以能以每圈零點幾秒的速度把他拋在後面足以顯示出這個年輕的德國人有著多麼不可思議的正賽節奏。

阿隆索的正賽表現強大到簡直可以說是令人震驚的程度，幾乎每場比賽他都有驚人之舉，整個賽季他都在創造著不可思議的結果。讓我們就以阿布扎比為例，這可能是最不適合法拉利賽車的一條賽道，費爾南多非但沒有僅列第五或第六（與法拉利賽車水平相當的結果），而是差一點就站上了最高領獎台。

紅牛賽車統治了印度站，但是儘管在兩輛邁凱輪後面起步，阿隆索仍然設法擠在兩輛紅牛賽車之間完賽。在瓦倫西亞和德國他都沒有最快的車可他都獲勝了。

對於今年每場比賽阿隆索獲得的結果，你都想象不出他還有什麼地方可以做的更好。

競技表現

維特爾在比賽中的纏鬥能力一貫遭人詬病，不過今年就超車而言或許是他表現最好的一個賽季。而阿隆索在整個賽季中則有過好幾次極為冒險的成功超越。

這是兩位車手本賽季的超車數據（特別感謝www.cliptheapex.com）。請注意，這裡不包括正賽起步第一圈發生的超越。

Alonso – 36
Vettel – 51

從數據上可以看到塞巴的超車次數更多，不過他在阿布扎比總共18次的超車在某種程度上帶點水分。

雖然維特爾在有些比賽裡一直輕鬆領跑而並不需要去超車，不過他也作出過一些出色的超越。他的最佳超越之一在墨爾本，從六號彎外線超越羅斯伯格，這裡並不是通常意義上的最佳超車地點。

維特爾在阿布扎比比賽結束前對巴頓的那次破釜沉舟的超越給人留下了非常深刻的印象，因為這是冒風險的，如果出了差錯，那麼他的爭冠戰將陷入被動。

斯帕同樣能證明他的競技能力。他超過了一票車包括他的隊友，鑒於在那場比賽中他其實缺少直線速度，因此他的表現也是非凡的。

阿隆索整個賽季都在不停的通過超車來獲取積分。在瓦倫西亞的比賽中他作出一系列大膽超越，其中最讓人覺得不可思議的就是在一號彎外線超越格羅斯讓。韓國、印度、阿布扎比這三場比賽他都在第一圈就完成了勇敢的超車。尤其在阿布扎比對韋伯的那次外線超車分外勇氣十足。

同樣的，在蒙扎他從第十位往前追擊，也毫不費力的超了多輛車。由於阿隆索今年駕駛的這輛賽車的侷限性，他在比賽中有時也不得不採取守勢。舉個例子的話，比如德國，我們看到他為了保住領先位置對巴頓展開了一場防守大戰。每當處於這種形勢的時候他從來不曾在壓力下屈服。

總體來說，阿隆索今年有兩到三次的超車更傑出，因此在這一項上他勝出。

濕地駕駛

到目前為止，2012賽季共有三個週末的比賽階段是受到雨水影響的，分別是馬來西亞的正賽、英國排位賽和德國排位賽。

下面是維特爾和阿隆索兩人在這三個下雨的週末所獲積分的情況。

Alonso: 68/75
Vettel 25/75

阿隆索對本賽季每一次濕地比賽機會的把握絕對堪稱完美。沒有最快的賽車，他深知必須最大限度的利用好每次下雨的機會，他做到了這一切。雨戰能力是一種很好的水平測試，駕駛技術展現無遺。

而在這三次濕地比賽中他已無法做到更好，因為他收穫了馬來西亞的分站冠軍和英國、德國兩個桿位。

另一方面，維特爾在濕地條件下的運勢有喜有憂。他的雨戰表現只能說是中規中矩而不是引人注目的。他在德國獲得排位第二，英國排位第四，而在雪邦他與卡西基延發生碰撞之前排名第四。

提升名次能力

車手們必須通過戰鬥而獲得的積分往往會成為爭冠的關鍵分。維特爾和阿隆索在本賽季都展現過出色的提升名次的駕駛能力。

下面是他們本賽季從三次最差發車位起步所帶回的分數

Alonso (12th, 11th, 10th) – 50/75
Vettel (24th, 11th, 10th) – 43/75

阿隆索今年的排位賽成績不是太好，所以我們看到他有相當多的位次提升表現，其中最突出的當屬蒙扎和瓦倫西亞。

在蒙扎因為賽車在排位賽出現可靠性方面的故障，他只能從第十位發車，那場比賽中他以令人難忘的駕駛飛馳整場，最終登上了領獎台。瓦倫西亞他在Q2被淘汰，但是他竟然有辦法在這條著名的難超車的賽道登上了最高領獎台。

同樣令人印象深刻的還有在澳大利亞他從12位發車一直向前追到第5名，當時的法拉利開起來絕對和拖拉機沒啥區別。

維特爾也有過許多優秀的位次提升表現。他在阿布扎比從維修區出發獲得第三是最傑出的一次。當然其中也有點運氣在幫忙，不過當你在這麼靠後的位置起步，你總是需要一點好運的。

斯帕站塞巴斯蒂安在第一圈後落到第12位不過最終獲得亞軍，他正是通過在公共汽車彎的一系列精彩超越不斷提升名次。在蒙扎他第10位起步第4完賽，主要由於他用硬胎在一停之前跑了很長時間。而在中國站他也做得不錯，第11位發車提升到第5名。

和隊友的比較

作為他們各自的隊友，馬薩和韋伯是我們可以用來真正對比衡量阿隆索和維特爾的兩名車手。馬薩和阿隆索之間今年的差距是巨大的，而維特爾和韋伯有時卻處於膠著狀態。

這是排位成績對比：

Vettel - 10 | Webber - 8
Alonso - 17 | Massa - 1

排位賽方面，兩位紅牛車手很接近。可以確定的是，在賽季初賽車狀態不是很好的時候，韋伯是經常能發掘更多賽車潛能的那一個。另一邊阿隆索則反覆在單圈比拼中壓倒馬薩，菲利普唯一一次在排位賽贏過阿隆索也是因為西班牙人的賽車發生了技術故障。

以下是他們的隊友韋伯和馬薩的積分占他們本人積分的百分比。

Webber – 65.5%
Massa – 38.7%

這裡再次顯示了今年阿隆索和馬薩仿佛不是一個星球的，而雖然維特爾對韋伯也有著舒服的積分領先優勢，韋伯在與隊友的競爭時做的比馬薩更好一些。

值得注意的是，現下韋伯的抵抗力表現要比馬薩更堅決，維特爾並沒有像阿隆索對馬薩那樣摧毀過韋伯。不過，考慮到馬克的天賦，能打敗他，就像塞巴在過去18場比賽裡做的的那樣，已經是值得高度讚揚的了。

失誤

回顧整個賽季，維特爾和阿隆索幾乎都沒犯什麼大錯，下面的數據估算出他們兩人由於失誤而可能丟掉的積分。

Alonso – 15
Vettel – 17

可以看到對兩位車手來說這都是相當小的數字。阿隆索僅有的大失誤是在日本站起步的時候，他應該給萊科寧再多一點空間。假如他在第一彎有機會避免事故的話，他應該可以登上領獎台。墨爾本大獎賽他衝出賽道在Q2被淘汰，不過即使他沒犯那個錯，他可能也不會獲得比他最終的完賽成績第五更高的名次。

所以總的來說，日本是阿隆索唯一一次因為失誤而損失積分的比賽。考慮到他全年都必須不斷的把賽車往極限推進，費爾南多在2012年卻只犯了一兩次錯，這是相當驚人的。

維特爾唯一犯下切實的大錯是在馬來西亞撞上卡西基延。雖然大部分分責任由卡西基延來承擔沒錯，但如果維特爾能留出更多空間的話碰撞就可以避免。

在霍根海姆，維特爾為爭奪第二從賽道外超越巴頓，他自認為不該受罰。其實如果他能夠把位置讓回給簡森，他在下一圈也能相當輕鬆的再次超過，因為巴頓的輪胎已經快沒有了。

塞巴斯蒂安犯的其他幾個小錯誤包括：由於在蒙扎防守阿隆索太過激進，他被罰通過維修站，但這至少沒有讓他有損失積分，因為那場比賽他以退賽告終。還有他在阿布扎比一開始就撞壞了前翼，不過這個不經意的插曲反而成就了一個正確的策略，所以這次也沒讓他有真正的損失。

穩定性

維特爾和阿隆索都擁有一個穩定的賽季。雖然在大多數時間裡賽車缺乏節奏，阿隆索在18場比賽中完成了12個領獎台，用一輛普通的賽車達到如此穩定的表現真是讓人難以置信。

最讓人驚訝的是阿隆索獲得超越賽車實力應得的成績的次數，大部分車手在這種情形下可以做到兩到三次，而大多數時候他們不可能榨取的更多了。

當紅牛賽車相對掙扎的時候，維特爾展現出堅韌的駕駛風格，也持續的獲得了大塊積分。而當車隊在新加坡將賽車又變身火星車以後，他連續拿了四個分站冠軍。這些比賽裡他可能是擁有最快的賽車，不過你還是需要完成好所有的工作，不犯錯誤，還有，擊敗隊友。

過去也曾有車手開著一輛快車卻沒法跑出這麼穩定的比賽。


結論

最終的得分情況是：

很多人說阿隆索比維特爾更應當獲得總冠軍。如果塞巴斯蒂安最後贏了，那他當然是應得的，因為他今年有許多令人印象深刻的表現。

他在比賽中的表現比人們所期待的更好，而且即使在紅牛賽車尚未達到最佳狀態的時候，他也穩穩的掙著很棒的積分。等到賽車漸入佳境後，他從未失手過。

他在今年經歷過艱苦戰鬥的時刻，所以這毫無疑問將是他含金量最高的一個總冠軍。分析報告的最終計算結果他拿到了100分裡的78分，這是個相當好的成績，78分已經高於2008賽季和2010賽季任何一名車手在同類分析中的得分了。

與此同時，阿隆索的這個可以讓你用盡所有溢美之詞來形容的賽季亦配得上一個總冠軍。駕駛著一輛整個賽季鮮有競爭力的賽車，他創造了一個又一個奇跡。有多少場比賽他所取得的戰績，本來僅靠他的那台設備是根本不可能達到的。

通常擁有一輛整體上最好的賽車的車手將贏得總冠軍，很少看到有車手在向總冠軍發起衝擊時賽車速度竟然時常和最快的那個差著一大截。所以你可以想象費爾南多今年表現的到底有多出眾。

當他終有一天摘下頭盔，退出F1舞台的時候，這個賽季的表現能否為他贏得總冠軍頭銜將成為他傳奇經歷上的一顆重要砝碼。這個不可思議的90分是他完全應得的結果。

你不禁會好奇，如果他有幸擁有一輛具有統治性速度優勢的賽車，他究竟能獲得怎樣的結果呢？



總之，維特爾值得總冠軍，只不過阿隆索更加配的上這個頭銜。

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