昨天去NISSAN原廠，順便試駕了新Tiida的NA跟Turbo兩款車~
稍微看了展示的1.6NA車款,
個人發現比前一代好的地方是:
1.車門比較厚重(鋼板厚度增加不少)
2.四輪碟煞(NA跟Turbo款一樣),而且碟盤前後配置的直徑都還不錯,聽說是要應付TURBO款的,所以NA的配置也一樣
3.車內乘坐與後行李廂空間比較大些,且雙邊恆溫空調
4.儀表板質感不錯且增加行車資訊(儀表板不在有以前那種一根凸起的調整與歸零桿),改在方向盤左邊的一個按鍵取代(很容易操作)
5.中控台跟與車門的配置較一致(舊款中控跟車門飾板好像不同一台車)

個人覺得比較不好的地方是:
1.一進駕駛座感覺新版中控台變高了,中央扶手退到很後面且較低,雖然可往前移動但是右手很難靠上去(可能我手比較短)
2.摸到方向盤時,那包覆的塑膠皮真的感覺很糟糕,完全沒有質感可言,加上駕駛時方向盤非常輕手,感覺跟玩具差不多
3.後輪拱比前款車多了一個隔音棉,感覺是把應該裝在裡面的隔音棉裝在輪拱上(個人覺得會很不耐用)
4.後座椅不能前後移動,對於行李空間可能只可以橫放29吋的行李廂一只而已
5.駕駛的重心似乎比前款更高些,重點是沒有抬頭顯示了,(所以試駕Turbo款時,要看車速真的要很擔心的喵一下)

因為1個多小時內連試兩車所以沒再仔細觀察,所以只針對個人對車的喜好去觀察
以下就簡單說試駕兩款動力的感覺:
我先開1.6NA,低速很安靜加上CVT讓這台車的駕乘感覺很舒暢,油門稍踏深一下,引擎聲就跟隨上來,但是CVT的反應比較慢些,
在重踩油門後,加速反應也是較延遲,動力感覺就是很普通,遇到要超車的時間會比較長些(個人覺得超車的時間愈短越安全),
對於耗油不是我對NA款想要知道的地方(而且官方已經公開邀請挑戰過了),至於數據比測試好,對我來說都不重要,因為開車的是我,
我有我的習慣,要是用官方的挑戰比賽方式,我開起來會瘋掉(凌晨沒甚麼車,要我開90KM/HR,看到龜車不能大腳超車~~)
NA款基本上就是很足夠應付一般家庭使用的車,對於超輕的方向盤跟遺失路感更適合女生,尤其又有環景顯示,對於新手停車上應該很有幫助。
接下來就是試渦輪款,這下給我試車的老大可能考慮安全因素所以~~讓我一個人去試,
一上車,方向盤駕駛的感覺跟NA款一樣的輕,啟動引擎後隱隱可以聽到渦輪那渾厚的引擎聲,在車外比較明顯,
低速駕駛的感覺跟NA的沒啥不同,寧靜度也差不多(雖然輪胎扁平比跟胎寬有差異),一上快速道路後,油門重踩後,引擎嘶吼約0.5秒就感覺有那種彈射的動力源源不絕的釋放出來,從80~近150KM/HR時應該不到幾秒(期間超掉兩台車),沒在上去也是因為前面有車,再說老人家心臟不好(一上車就把防滑系統開啟),其實到140以上車身的穩定都很好,包含其間超車換線都不會讓人想鬆油門,
當我下那近90度的上坡轉下坡閘道時,過彎時速大約70~~此時感覺過彎車身已經明顯出現不穩定(舊款對這彎道大概六十多一點心裡就會怕了),回程就依個人一般駕駛方式走了60%的一般道路跟40%的快速道路,順便把車上的ECO歸零(歸零前顯示13.8L/100KM~~可能業務怠速介紹太久吧?),途中大約15公里的路程我有3次稍微
重踩油門,一般道路最高到110,快速道路140KM/HR,最後結果的數據如下圖:

我第一段大約五公里的路程停紅綠燈時:油耗大約8L/100KM ECO分數74(大概可以由此兩點測試資料去回歸油耗值)
這種中高轉渦輪車的駕駛安全距離要比一般習慣要再拉長,鬆油門後那些馬跟牛可沒馬上退散啦~~
駕駛過程中避震感覺都還不錯,但是可能是避震墊過應還是啥問題,遇到坑洞的"洞"聲是比較大些,輪胎噪音抑制個人覺得以新車來說算普通,但風切噪音比上一代好(可能沒裝晴雨窗),也有可能是後照鏡的新型設計的結果,
以上就是個人與BIG TIIDA的短暫約會,也多為個人主觀之感受,如想聊解個多就自己找個時間去跟BIG TIIDA約會吧(把妹會被打槍,跟車約會就只有時間問題,要娶進門就一樣要花錢囉)~~

新款的鋁圈樣式不管16或17吋的都比前一代好看(可能是男人都會喜新厭舊吧),尤其改5孔後,以後不怕沒有更美的框可以換了~~~