摩納哥大獎賽不是我心中F1的樣子。


我在現場評論中說這場比賽糟糕透頂，我也堅持這個說法。


正常來說，我會是第一個捍衛F1的人。這是最快的賽車運動，最好的賽車，最好的車手。這項運動吸引每個領域內的精英，無論是在媒體界，後勤部門還是別的方面。但是如果你讓車手們以顯然低於他們能力的速度進行比賽，這就不對了。


現在已經有人說過一陣子同樣的話了——基本上是在倍耐力11年成為輪胎供應商之後。在這場比賽之前我還沒有如此強烈的感覺，因為在F1中你總要在現有條件下比賽。但是摩納哥是個極端例子，看上去讓人非常沮喪。


這場比賽充斥着事故，而幾乎所有的事故原因都是因為場上太擠了。


當然這不是貶低羅斯伯格為梅賽德斯取得的勝利。整個週末他都在贏。他的發揮有如超人，勝利完美無瑕，也絶對是他應得的。


你也會為他的隊友漢密爾頓感到遺憾。他正朝着車隊1-2帶回的方向走，但是，不管出於什麼原因，在第一次安全車期間，他在進站中損失了時間，讓紅牛的瓦特爾和韋伯到了他的前邊。


瓦特爾和韋伯的駕駛都很不錯，理智而且有策略，做了他們應該做的。當漢密爾頓試圖從Rascasse彎的內線超過時，馬克展示了卓越的防守技術。兩人的駕駛都非常成熟。


但是，在其他事件上，事情就不是如此了。


與韋伯和漢密爾頓形成鮮明對比的就是邁凱輪的佩雷斯的駕駛。他就好像賭場裡的人——一直在贏，一直在贏，認為他是不可戰勝的——然後一切都毀了。


一方面來說，佩雷斯的超車很不錯。但是他對法拉利的阿隆索的超越，和他對超越萊科寧的蓮花賽車的嘗試，都是占了對方是爭冠車手，而自己並不是的便宜。


他想要展示自己是個賽車手，但是他的對手是清楚地知道自己必須小心謹慎，每站都要拿分才能保持在爭冠隊伍中的車手，而佩雷斯正從中獲益，所以在很多方面，這都不是公平的競爭。


當他和萊科寧碰撞時，蓮花賽車正在路中間，走着防守線路，佩雷斯應當清楚沒有路留給他了。你可以說佩雷斯若想成功，唯一的辦法就是萊科寧像其他人一樣讓開。他需要順從的人來配合完成他的超車。


這是舒馬赫過去同樣使用的一種哲學——邁克爾會快速插入內線，這等於是說：“讓我超過你，要不就撞車”。通常其他人都會讓開。不過不是所有比賽都這樣。


佩雷斯可能會僥倖成功很多次，做很多次英雄，但最終會失敗的——就像他在摩納哥做的那樣，因為萊科寧不想玩他的遊戲。


我不想說佩雷斯做錯了，但是他前面的幾個超越，如果對手們想做Kimi做的事情的話，結果都會是一樣的。


在超越阿隆索的事件中，費爾南多可以守住彎角的，但是他略微切線，避開了與佩雷斯相撞。這就是我為什麼覺得讓阿隆索讓回位置是有些嚴厲的處罰。


阿隆索開了一場非典型的“溫和”的比賽。看上去他在發卡彎對於極限轉向角度的掌控有些問題，這讓他容易受到攻擊。


他整個下午都以防守而不是進攻為主，這對於阿隆索來說是很不尋常的。後來發現他遭遇了兩個賽車問題，讓他失去了很大的下壓力——他的前翼有一陣子被一個塑料袋纏上，而在停站後的大部分時間裡，他的賽車底部都嵌入了碎片。


這在一定程度上解釋了他缺乏速度的原因。不過總體來說，對於今年以來勢頭很好的法拉利，這個週末是失望的。不過阿隆索的目光很長遠，總的來說他的賽季開局也絶不算壞。


對於萊科寧的隊友格羅斯讓來說就不是這樣了。除了個別時候，看上去他不是默默無聞，就是被放在頭條批鬥。


在摩納哥，他的速度很快，但經常失控。一週末撞了四次，這絶對不能接受。我們聽說格羅斯讓的合同大概是“試用”類型的，每過一段時間就會被審核一次，而下一個審核日期就要到了。


我不想再打擊他了，因為他很顯然是個好小夥，速度也很快，但是他的事故太多了。總不能把這些都歸咎為別人的過失，或者是運氣不佳。


僅僅擁有速度是不夠的。你需要掌控自己的速度。


在這項運動的歷史中，我們總能看到一些車手“能夠做到，將會做到，應該做到...”，並且是潛在的一切榮譽爭奪者，但是最後都沒能讓這些預測成真。


除非他能找到速度和謹慎之間的平衡，否則格羅斯讓就很有可能重複上述車手的命運。