#3
0
於
2013/09/06 22:18:03
發文IP 91.81.*.*
[quote=yur (給我最低消費就好)]我比較有興趣是五年之後會漲價多少?[/quote]
小由由
你說啥我真的聽不懂
你是說五年之後cx-5會在漲價嗎？這我不知道也不清楚
還是啥阿？
[無辜][無辜][無辜][無辜]
於
2013/09/06 22:24:01
發文IP 91.81.*.*
[quote=yur (給我最低消費就好)]我比較有興趣是五年之後會漲價多少?[/quote]
小由由
你說啥我真的聽不懂
你是說五年之後cx-5會在漲價嗎？這我不知道也不清楚
還是啥阿？
[無辜][無辜][無辜][無辜]
此外
我剛剛在去看一次原文
他有提到這句話我之前沒有注意到
[無辜][無辜][無辜][color="#FF0000"]除了採用鋁合金輕量化缸體與VVL排氣側可變汽門揚程之外，更重要議題則是圍繞在較低的壓縮比設定、壓電式缸內直噴科技和雙渦輪增壓系統。由於柴油燃點較高，因此柴油引擎壓縮比往往會較汽油[/color]
有提到vvl
編輯拍謝勒
[頭暈][頭暈][頭暈][頭暈]
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| 我比較有興趣是五年之後會漲價多少? | |||
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回應 yur (給我最低消費就好) 所寫小由由
你說啥我真的聽不懂
你是說五年之後cx-5會在漲價嗎？這我不知道也不清楚
還是啥阿？
😇😇😇😇
此外
我剛剛在去看一次原文
他有提到這句話我之前沒有注意到
😇😇😇除了採用鋁合金輕量化缸體與VVL排氣側可變汽門揚程之外，更重要議題則是圍繞在較低的壓縮比設定、壓電式缸內直噴科技和雙渦輪增壓系統。由於柴油燃點較高，因此柴油引擎壓縮比往往會較汽油
有提到vvl
編輯拍謝勒
😵😵😵😵
#6
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於
2013/09/07 08:36:44
發文
還不賴
列入觀察名單 🙂
列入觀察名單 🙂
Whether you think you can or whether you think you can't,you are rihgt!-- Henry Ford
#7
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| 還不賴 列入觀察名單 🙂 | |||
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>😲😲😲 是戴左眼罩就捨F就M了嗎?😲😲😲
觀乎天文以察時變 觀乎人文以化成天下 Designated Hitter
#8
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於
2013/09/07 08:45:06
發文
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看看也不行喔
Whether you think you can or whether you think you can't,you are rihgt!-- Henry Ford
#9
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| 此外 我剛剛在去看一次原文 他有提到這句話我之前沒有注意到 😇😇😇除了採用鋁合金輕量化缸體與VVL排氣側可變汽門揚程之外，更重要議題則是圍繞在較低的壓縮比設定、壓電式缸內直噴科技和雙渦輪增壓系統。由於柴油燃點較高，因此柴油引擎壓縮比往往會較汽油 有提到vvl 編輯拍謝勒 😵😵😵😵 | |||
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請教 小魚兒大大：
一般認為，柴油引擎因為沒有火星塞，所以須藉由「高壓縮比」來「引爆」柴油；
(i.e. 藉由「壓縮 -> 升溫」，讓缸內溫度高過柴油的自燃點)
而現在 Mazda 將壓縮比降低，那麼，隨之而來的「點不著火」問題又是如何克服的？ 😵
#10
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請教 小魚兒大大： 一般認為，柴油引擎因為沒有火星塞，所以須藉由「高壓縮比」來「引爆」柴油； (i.e. 藉由「壓縮 -> 升溫」，讓缸內溫度高過柴油的自燃點) 而現在 Mazda 將壓縮比降低，那麼，隨之而來的「點不著火」問題又是如何克服的？ 😵 | ||||||||||||
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按馬自達網頁的說明，馬自達是控制油氣噴入時間，讓爆燃發生在活塞行程上死點。
而現有柴引是在活塞過上死點後(壓縮比變小)爆燃。
綠螘新醅酒 紅泥小火爐 烤隻乾魷魚 淺酌好良伴
#11
0
於
2013/09/09 21:52:29
發文
於
2013/09/09 21:52:29
發文IP 129.161.*.*
我也希望價格不要差太多
於
2013/09/09 21:53:04
發文IP 129.161.*.*
感覺還不錯耶~
可是我也希望價格不要差太多
可是我也希望價格不要差太多
#12
0
於
2013/09/10 08:56:48
發文
於
2013/09/10 08:56:48
發文IP 242.45.*.*
[quote=rolkilos (小光)][quote=qqq2011 (QQQ2011)]
請教 小魚兒大大：
一般認為，柴油引擎因為沒有火星塞，所以須藉由「高壓縮比」來「引爆」柴油；
(i.e. 藉由「壓縮 -> 升溫」，讓缸內溫度高過柴油的自燃點)
而現在 Mazda 將壓縮比降低，那麼，隨之而來的「點不著火」問題又是如何克服的？ [頭暈]
[/quote]
按馬自達網頁的說明，馬自達是控制油氣噴入時間，讓爆燃發生在活塞行程上死點。
而現有柴引是在活塞過上死點後(壓縮比變小)爆燃。
[/quote]
1. 並沒有回答為何低壓縮比還能點燃柴油的問題。
2. 按馬自達網頁的說明，一般柴油引擎是在活塞[color="#FF0000"]過[/color]上死點後噴油燃燒。馬自達是在上死點[color="#FF0000"]時[/color]，噴油燃燒。
至於為何壓縮比較低還能點燃柴油的問題，
推測為：
一般柴油引擎，活塞在上死點時的壓縮比為 16:1，此時並未噴油然燒；過上死點後壓縮比變成14:1時，噴油燃燒。
所以馬自達把它改成活塞在上死點時的壓縮比為14:1時，同時噴油然燒。
於
2013/09/10 08:58:45
發文IP 242.45.*.*
[quote=rolkilos (小光)][quote=qqq2011 (QQQ2011)]
請教 小魚兒大大：
一般認為，柴油引擎因為沒有火星塞，所以須藉由「高壓縮比」來「引爆」柴油；
(i.e. 藉由「壓縮 -> 升溫」，讓缸內溫度高過柴油的自燃點)
而現在 Mazda 將壓縮比降低，那麼，隨之而來的「點不著火」問題又是如何克服的？ [頭暈]
[/quote]
按馬自達網頁的說明，馬自達是控制油氣噴入時間，讓爆燃發生在活塞行程上死點。
而現有柴引是在活塞過上死點後(壓縮比變小)爆燃。
[/quote]
1. 並沒有回答為何低壓縮比還能點燃柴油的問題。
2. 按馬自達網頁的說明，一般柴油引擎是在活塞[color="#FF0000"]過[/color]上死點後噴油燃燒。馬自達是在上死點[color="#FF0000"]時[/color]，噴油燃燒。
至於為何壓縮比較低還能點燃柴油的問題，
推測為：
一般柴油引擎，活塞在上死點時的壓縮比為 16:1，此時並未噴油然燒；過上死點後壓縮比變成14:1時，噴油燃燒。
所以馬自達把它改成活塞在上死點時的壓縮比為14:1時，噴油然燒。
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按馬自達網頁的說明，馬自達是控制油氣噴入時間，讓爆燃發生在活塞行程上死點。 而現有柴引是在活塞過上死點後(壓縮比變小)爆燃。 | ||||||||||||
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1. 並沒有回答為何低壓縮比還能點燃柴油的問題。
2. 按馬自達網頁的說明，一般柴油引擎是在活塞過上死點後噴油燃燒。馬自達是在上死點時，噴油燃燒。
至於為何壓縮比較低還能點燃柴油的問題，
推測為：
一般柴油引擎，活塞在上死點時的壓縮比為 16:1，此時並未噴油然燒；過上死點後壓縮比變成14:1時，噴油燃燒。
所以馬自達把它改成活塞在上死點時的壓縮比為14:1時，噴油然燒。
#13
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4-2-1排氣, 是指排氣管之"頭段"為4-2-1, 該文有圖解說.
#14
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看了幾天之後, 發現這篇作者之4-1頭段那張圖, 把排氣岐管之交匯點, 假設在靠近引擎處.
如果4-1頭段排氣岐管之交會點, 是靠近中段的話, 情況就不太一樣了吧.
如果4-1頭段排氣岐管之交會點, 是靠近中段的話, 情況就不太一樣了吧.
#15
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請教 小魚兒大大： 一般認為，柴油引擎因為沒有火星塞，所以須藉由「高壓縮比」來「引爆」柴油； (i.e. 藉由「壓縮 -> 升溫」，讓缸內溫度高過柴油的自燃點) 而現在 Mazda 將壓縮比降低，那麼，隨之而來的「點不著火」問題又是如何克服的？ 😵 | ||||||||||||
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你的問題根本不是問題
你應該要了解的是
到底壓縮比多低後會導致不會自燃
而不是16 -> 14會導致不會自燃
不知道你能不能了解上面兩句話的差別?
#16
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請教 小魚兒大大： 一般認為，柴油引擎因為沒有火星塞，所以須藉由「高壓縮比」來「引爆」柴油； (i.e. 藉由「壓縮 -> 升溫」，讓缸內溫度高過柴油的自燃點) 而現在 Mazda 將壓縮比降低，那麼，隨之而來的「點不著火」問題又是如何克服的？ 😵 | ||||||||||||
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拍謝
我現在比較少看討論區了
我幫你找一個影片檔
然後你的問題在1.00開始看
🙂🙂🙂🙂
#17
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小弟大概瞭解了！
非常感謝 小魚兒大大、Dodge 大大、小光大大的解答。感恩！ 🙂 😍
非常感謝 小魚兒大大、Dodge 大大、小光大大的解答。感恩！ 🙂 😍
這以前我就有注意到了
不過好像沒有雜誌提到
http://www.mazda.com/mazdaspirit/skyactiv/engine/skyactiv-d.html
variable valve lift
http://www.mazda.com/mazdaspirit/skyactiv/engine/skyactiv-g.html
而所謂的4-2-1 排氣管
是啥東東好像也沒有雜誌比較詳細說明
上面的連結有
上面兩個連結有說明skyacytiv的技術層面
最強的部份當然是在壓縮比
有興趣的可以連結點看看
🙂🙂🙂