#82
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在轉的上去的區域不會比NA差 重點是轉不大上去5千轉，汽油車卻可以😆 所以0-100柴油車加速時，換的檔數會比汽油車來的多 但是1500轉上到3000轉的速度，柴油車是遠比NA汽油來的快許多 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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回應 ctxkevin (柴狗14萬) 所寫其實在UCAR聽很多，談很多
不如真的去展間自己試開一次
建議能市區開開、也上快速道路跑個一圈
才能試出整台車對路況的完整感受
喜不喜歡，自己就非常清楚了
#83
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我想請教一下, 照這樣說來, 柴油車在高轉速域, 相對於NA車弱嗎? (CC數等級一樣) 抱歉我不懂柴油車, 幾年前在u-car聽前輩說, 柴油車一旦進入高轉速域, 扭力下降得比NA車快? | |||
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我拿535i跟535d你稍微看一下
汽油高轉馬力較有延伸，柴油低轉扭力爆發力足
應該說柴油高轉馬力下降較快比較恰當
而柴油這一缺點可以用多檔位的變速箱來彌補
#84
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於
2013/09/25 20:38:26
發文
於
2013/09/25 20:38:26
發文IP 82.66.*.*
[quote=s55665569 (巧虎擦屁股)][quote=yytotalk (醉語)]
我想請教一下, 照這樣說來, 柴油車在高轉速域, 相對於NA車弱嗎? (CC數等級一樣)
抱歉我不懂柴油車, 幾年前在u-car聽前輩說, 柴油車一旦進入高轉速域, 扭力下降得比NA車快?
[/quote]
我拿535i跟535d你稍微看一下
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_664293.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_664294.jpg[/img]
汽油高轉馬力較有延伸，柴油低轉扭力爆發力足
應該說柴油高轉馬力下降較快比較恰當
而柴油這一缺點可以用多檔位的變速箱來彌補
[/quote]
535不是na車也不是3500cc[無辜]
於
2013/09/25 20:38:59
發文IP 82.66.*.*
[quote=s55665569 (巧虎擦屁股)][quote=yytotalk (醉語)]
我想請教一下, 照這樣說來, 柴油車在高轉速域, 相對於NA車弱嗎? (CC數等級一樣)
抱歉我不懂柴油車, 幾年前在u-car聽前輩說, 柴油車一旦進入高轉速域, 扭力下降得比NA車快?
[/quote]
我拿535i跟535d你稍微看一下
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_664293.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_664294.jpg[/img]
汽油高轉馬力較有延伸，柴油低轉扭力爆發力足
應該說柴油高轉馬力下降較快比較恰當
而柴油這一缺點可以用多檔位的變速箱來彌補
[/quote]
535i不是na車也不是3500cc[無辜]
於
2013/09/25 20:40:13
發文IP 82.66.*.*
[quote=s55665569 (巧虎擦屁股)][quote=yytotalk (醉語)]
我想請教一下, 照這樣說來, 柴油車在高轉速域, 相對於NA車弱嗎? (CC數等級一樣)
抱歉我不懂柴油車, 幾年前在u-car聽前輩說, 柴油車一旦進入高轉速域, 扭力下降得比NA車快?
[/quote]
我拿535i跟535d你稍微看一下
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_664293.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_664294.jpg[/img]
汽油高轉馬力較有延伸，柴油低轉扭力爆發力足
應該說柴油高轉馬力下降較快比較恰當
而柴油這一缺點可以用多檔位的變速箱來彌補
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535i不是na車
[無辜]
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我拿535i跟535d你稍微看一下 汽油高轉馬力較有延伸，柴油低轉扭力爆發力足 應該說柴油高轉馬力下降較快比較恰當 而柴油這一缺點可以用多檔位的變速箱來彌補 | ||||||||||||
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535i不是na車
😇
#85
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馬力=扭力X轉速 沒錯吧?! 😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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是的.
只是真得不了解柴油引擎特性曲線圖 (其實也沒認真去找).
無論如何, 謝謝以上願意回答我的大大門.
#86
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柴油扭力大，是因為爆炸的方式不同！！ 柴油碳鏈長，壓縮過程是遠端碳鏈先斷裂後釋放能量！！ 由釋放的能量加速剩餘碳連而爆炸釋放能量，它的爆炸幾乎是全面性的！！ 但汽油不是，他是經由火星塞高壓電弧點燃爆炸！！ 因而爆炸方式有起點，然後以渦旋的方式在汽缸內燃燒！！ 所以整個爆炸跟扭力的產生竟有異曲同工之妙！！ 黃金交叉？偶覺得應該看供油，當然偶是沒資料！！ 因為換檔時若轉速仍落在扭力峰值，加速性還是可觀的！！ 偶覺得比0-100會輸的理由還是因為渦輪的開啟時間！！ 柴油使用渦輪幾乎是必然的！！因為汽油是以異辛烷為主，8個碳！！ 但柴油是以12個碳為主的烷類，完全燃燒幾乎比汽油多出一半的氧！！ 所以柴油渦輪由來已久，柴油引擎向來以低增壓渦輪為主！！ | |||
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520i跟520d都有渦輪
BMW 520i
2.0 litre 4-Cylinder Twin Power Turbocharge Petrol Engine
184bhp at 5,000-6,250 rpm
270Nm at 1,250-4,500 rpm
0-100km in 7.9 sec
0-1,000m in 29.10 sec
max speed 227 km/h
Fuel comsumption: 8.9/5.5/6.8 l/100km (urban/extra-urban/combined)
BMW 520d
2.0 litre 4-Cylinder Turbocharge Diesel Engine
184 hp at 4,000 rpm
380 Nm at 1,750-2,750 rpm
0-100km in 8.1 sec
0-1,000m in 28.80 sec
max speed 231 km/h
Fuel Comsuption: 5.6/3.9/4.5 l/100km (urban/extra-urban/combined)
柴油馬力衰退快、汽油馬力延展性高都是事實
#87
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於
2013/09/25 20:42:12
發文
於
2013/09/25 20:42:12
發文IP 129.170.*.*
[quote=ctxkevin (柴狗14萬)]
535i不是na車
[無辜]
[/quote]
對吼[害羞]
於
2013/09/25 20:43:18
發文IP 129.170.*.*
[quote=ctxkevin (柴狗14萬)]
535i不是na車
[無辜]
[/quote]
對吼[害羞]
不過寶馬NA車好像快絕跡了[傻笑]
以前還有個530i小改後都沒了[傻笑]
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535i不是na車 😇 | |||
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對吼😊
不過寶馬NA車好像快絕跡了😆
以前還有個530i小改後都沒了😆
#88
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於
2013/09/25 20:43:34
發文
於
2013/09/25 20:43:34
發文IP 83.20.*.*
[quote=yytotalk (醉語)]
我想請教一下, 照這樣說來, 柴油車在高轉速域, 相對於NA車弱嗎? (CC數等級一樣)
抱歉我不懂柴油車, 幾年前在u-car聽前輩說, 柴油車一旦進入高轉速域, 扭力下降得比NA車快?
[/quote]
那不是扭力下降，而是氣力已盡！！
以TDCi的數據，163P/3750rpm，34.6kg-m/3250rpm!!
馬力是功率單位，指做功的極限，扭力是力矩單位！！
做功極限在3750轉，4000轉紅線，斷油可能5000，沒試過！！
而齒輪箱第6檔齒比在0.789！！除非有第七速極素才有可能更高！！
相較GDi，170P/6600rpm，20.6kg-m/4450rpm!!
而齒輪箱第6檔齒比在0.702！！沒有限速的話，拖尾速保證海扁TDCi！！
光用最後轉速乘以最終齒比，大概就是答案！！
柴佛目前只跑過到時速200，還非常有力！！但後面應該會快速衰竭！！
於
2013/09/25 20:50:08
發文IP 83.20.*.*
[quote=yytotalk (醉語)]
我想請教一下, 照這樣說來, 柴油車在高轉速域, 相對於NA車弱嗎? (CC數等級一樣)
抱歉我不懂柴油車, 幾年前在u-car聽前輩說, 柴油車一旦進入高轉速域, 扭力下降得比NA車快?
[/quote]
那不是扭力下降，而是氣力已盡！！
以TDCi的數據，163P/3750rpm，34.6kg-m/3250rpm!!
馬力是功率單位，指做功的極限，扭力是力矩單位！！
做功極限在3750轉，4000轉紅線，斷油可能5000，沒試過！！
而齒輪箱第6檔齒比在0.789！！除非有第七速極素才有可能更高！！
相較GDi，170P/6600rpm，20.6kg-m/4450rpm!!
而齒輪箱第6檔齒比在0.702！！沒有限速的話，拖尾速保證海扁TDCi！！
光用最後轉速除以最終齒比，大概就是答案！！
柴佛目前只跑過到時速200，還非常有力！！但後面應該會快速衰竭！！
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我想請教一下, 照這樣說來, 柴油車在高轉速域, 相對於NA車弱嗎? (CC數等級一樣) 抱歉我不懂柴油車, 幾年前在u-car聽前輩說, 柴油車一旦進入高轉速域, 扭力下降得比NA車快? | |||
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那不是扭力下降，而是氣力已盡！！
以TDCi的數據，163P/3750rpm，34.6kg-m/3250rpm!!
馬力是功率單位，指做功的極限，扭力是力矩單位！！
做功極限在3750轉，4000轉紅線，斷油可能5000，沒試過！！
而齒輪箱第6檔齒比在0.789！！除非有第七速極素才有可能更高！！
相較GDi，170P/6600rpm，20.6kg-m/4450rpm!!
而齒輪箱第6檔齒比在0.702！！沒有限速的話，拖尾速保證海扁TDCi！！
光用最後轉速除以最終齒比，大概就是答案！！
柴佛目前只跑過到時速200，還非常有力！！但後面應該會快速衰竭！！
#89
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對吼😊 不過寶馬NA車好像快絕跡了😆 以前還有個530i小改後都沒了😆 | ||||||||||||
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GO車誌x偉說還是以前的528好，以前的直6汽缸
全現款528 2.0掛蝸牛來的振動小，運轉也精緻
所以性能車廠為了環保還是妥協了不少
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馬力=扭力X轉速 😇 | |||
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答對了！！！😆😆
要請客了嗎！？
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那不是扭力下降，而是氣力已盡！！ 以TDCi的數據，163P/3750rpm，34.6kg-m/3250rpm!! 馬力是功率單位，指做功的極限，扭力是力矩單位！！ 做功極限在3750轉，4000轉紅線，斷油可能5000，沒試過！！ 而齒輪箱第6檔齒比在0.789！！除非有第七速極素才有可能更高！！ 相較GDi，170P/6600rpm，20.6kg-m/4450rpm!! 而齒輪箱第6檔齒比在0.702！！沒有限速的話，拖尾速保證海扁TDCi！！ 光用最後轉速除以最終齒比，大概就是答案！！ 柴佛目前只跑過到時速200，還非常有力！！但後面應該會快速衰竭！！ | ||||||||||||
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#93
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那不是扭力下降，而是氣力已盡！！ 以TDCi的數據，163P/3750rpm，34.6kg-m/3250rpm!! 馬力是功率單位，指做功的極限，扭力是力矩單位！！ 做功極限在3750轉，4000轉紅線，斷油可能5000，沒試過！！ 而齒輪箱第6檔齒比在0.789！！除非有第七速極素才有可能更高！！ 相較GDi，170P/6600rpm，20.6kg-m/4450rpm!! 而齒輪箱第6檔齒比在0.702！！沒有限速的話，拖尾速保證海扁TDCi！！ 光用最後轉速乘以最終齒比，大概就是答案！！ 柴佛目前只跑過到時速200，還非常有力！！但後面應該會快速衰竭！！ | |||
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163匹不可能到200km/h還很有力
還有你前面說180km/h以前不輸C300我也覺得很奇怪
我特地去德國原廠查了
雙離合柴佛 0~100km/h 8.9秒 極速215km/h
C300德國查不到，我用C250就好 0~100km/h 7.2秒 極速240km/h
C300馬力又比C250多了48匹
0~100km/h可能就先輸2秒多了
100~180km/h更是大馬力硬碰硬的地方，說163匹會不輸252匹我是無論如何不相信的
更何況C300扭力不小，甚至有到34.7公斤米的水準
德國原廠柴佛數據
德國原廠C250數據
#94
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GO車誌x偉說還是以前的528好，以前的直6汽缸 全現款528 2.0掛蝸牛來的振動小，運轉也精緻 所以性能車廠為了環保還是妥協了不少 | |||
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6缸不只平順，聲浪也好聽非常多🙂
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6缸不只平順，聲浪也好聽非常多🙂 | ||||||||||||
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話說，我的D4改雙出，因為消音器也須要動到
聲音比一般的單出好聽😇
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話說，我的D4改雙出，因為消音器也須要動到 聲音比一般的單出好聽😇 | ||||||||||||||||||||||
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真好😇
都有錢可以改車車😇
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真好😇 都有錢可以改車車😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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買車時，花了好久跟太座軟硬兼好不容易才同意😇
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買車時，花了好久跟太座軟硬兼好不容易才同意😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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肯同意已經很好了😇
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2013/09/25 21:46:06
發文
於
2013/09/25 21:46:06
發文IP 82.66.*.*
[quote=s55665569 (巧虎擦屁股)][quote=ctxkevin (柴狗14萬)][quote=s55665569 (巧虎擦屁股)][quote=ctxkevin (柴狗14萬)][quote=s55665569 (巧虎擦屁股)][quote=ctxkevin (柴狗14萬)]
GO車誌x偉說還是以前的528好，以前的直6汽缸
全現款528 2.0掛蝸牛來的振動小，運轉也精緻
所以性能車廠為了環保還是妥協了不少[/quote]
6缸不只平順，聲浪也好聽非常多[微笑][/quote]
話說，我的D4改雙出，因為消音器也須要動到
聲音比一般的單出好聽[無辜][/quote]
真好[無辜]
都有錢可以改車車[無辜][/quote]
買車時，花了好久跟太座軟硬兼好不容易才同意[無辜][/quote]
肯同意已經很好了[無辜][/quote]
當初要是ES300H，同是要改裝避震或輪圈，可能預算完全不可能過了
太座滿意V60 > ES300H，出乎我意料之外
於
2013/09/25 21:47:03
發文IP 82.66.*.*
[quote=s55665569 (巧虎擦屁股)][quote=ctxkevin (柴狗14萬)][quote=s55665569 (巧虎擦屁股)][quote=ctxkevin (柴狗14萬)][quote=s55665569 (巧虎擦屁股)][quote=ctxkevin (柴狗14萬)]
GO車誌x偉說還是以前的528好，以前的直6汽缸
全現款528 2.0掛蝸牛來的振動小，運轉也精緻
所以性能車廠為了環保還是妥協了不少[/quote]
6缸不只平順，聲浪也好聽非常多[微笑][/quote]
話說，我的D4改雙出，因為消音器也須要動到
聲音比一般的單出好聽[無辜][/quote]
真好[無辜]
都有錢可以改車車[無辜][/quote]
買車時，花了好久跟太座軟硬兼好不容易才同意[無辜][/quote]
肯同意已經很好了[無辜][/quote]
當初要是邊了ES300H，同是要改裝避震或輪圈，可能預算完全過不了了
太座滿意V60 > ES300H，出乎我意料之外
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肯同意已經很好了😇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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當初要是邊了ES300H，同是要改裝避震或輪圈，可能預算完全過不了了
太座滿意V60 > ES300H，出乎我意料之外
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163匹不可能到200km/h還很有力 還有你前面說180km/h以前不輸C300我也覺得很奇怪 我特地去德國原廠查了 雙離合柴佛 0~100km/h 8.9秒 極速215km/h C300德國查不到，我用C250就好 0~100km/h 7.2秒 極速240km/h C300馬力又比C250多了48匹 0~100km/h可能就先輸2秒多了 100~180km/h更是大馬力硬碰硬的地方，說163匹會不輸252匹我是無論如何不相信的 更何況C300扭力不小，甚至有到34.7公斤米的水準 | |||
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感謝巧虎大提供資料!!!
那輛C300應該不是最新!!應該是舊一點!!!
搞不好人家讓偶!!!搞不好他不太會開(BU大)!?😆😆
但是比0-100數據來看後段是不準的!!
只看啥供油曲線也是錯的，齒比有考慮嗎!?
而且馬力是只功率極限值，尾速看馬力，加速度還是扭力大佔上風!!
如果是這樣，只看馬力重量比即可決定一切!!
這個結論顯然一定是錯的!!所以各車廠還是要比一比高低!!!
再者因為引擎性質本來就不同!!前後驅不同!!
後驅車的傳動軸長，機械連動也比較吃虧!!
#101
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我不太相信 | ||||||||||||||||||||||
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還是可以信的，驅動方式與外表的空力設計也是速度的關鍵點😇
我只是個不起眼的砲灰爾已～ＯＴＬ
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