#62
1
於
2013/11/02 15:32:40
發文
 |
|  | ||||||||||||||||||||||||||||||
FORD以 創新設計的飛輪和能夠抵消引擎震動的前置皮帶滑輪設計。 照Ford表示此顆引擎並沒有採用會消磨能量的平衡軸， 而是運用了非平衡式飛輪與皮帶輪來改善。 Ford這顆新設計的引擎已通過72萬公里的測試，可提供穩定且輸適的表現。😇 以下轉載至AUTONET  從圖片中不難看出相差120度相位的三汽缸設計，三個活塞的相對位置依然呈現「二上、一下」的不平衡狀態。 理論上三汽缸引擎的運轉平衡性並不優異，然而這主要問題，還是出在傳統180度「一字形排列」的曲軸設計，不但會有較大的點火間隙，二上、一下的活塞動作，也會有上下震動的問題。為了讓三汽缸的點火正時能夠連貫，FORD採用120度排列的三角形曲軸，三汽缸間的點火正時間距都會相等，曲軸的平衡問題也得到解決，運轉更為順暢，如此一來就不會有高轉速上不去的困擾，對性能發揮有相當大的助益。 然而FORD僅解決部分難題！從圖片中不難看出相差120度相位的三汽缸設計，三個活塞的相對位置依然呈現「二上、一下」的不平衡狀態，依然會影響運轉精緻度，然而這並非無解的難題，因為內燃機歷史上，積數汽缸引擎不是第一次出現，如VW集團的15度小夾角V形5汽缸引擎，以及VOLVO之前慣用的直列5汽缸引擎等，所以相關技術並沒有太高門檻，那就是採用「反相平衡軸」設計，來抵銷活塞運動帶來的震動，VOLVO也曾使用特殊的頂置引擎腳，來抑制引擎的左右震動問題。 然而反向平衡軸結構不但會增加引擎的體積與重量，同時也會帶來額外的慣性阻力，影響油耗表現，所以新一代節能引擎儘量採用平衡性較優異的四汽缸設計，如VW的1.2TSI引擎，其他引擎同樣避免使用「反相平衡軸」，多半是以液壓引擎腳或其它設計來對應震動問題。然而這具1.0L EcoBoost引擎的失衡問題比四汽缸引擎嚴重許多，反向平衡軸設計有其必要性，但是聰明的研發人員，應用不平衡式飛輪與舵輪，來取代「反相平衡軸」，消弭三汽缸的震動問題，因此FORD才會對這具引擎感到如此驕傲！ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
 |  |
回應 b89350055 (釋) 所寫應用不平衡式飛輪與舵輪，來取代「反相平衡軸」
曲軸主軸承吃力會很大.
應該是多層設計.
真心希望做到互不回文.不就上個網嘛.自省中.
共
61
則留言