老神車再次進化~全車拉桿
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恭喜你🙂
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請問re002好用嗎
如果沒改避震裝拉捍有用嗎
如果沒改避震裝拉捍有用嗎
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| 請問re002好用嗎 如果沒改避震裝拉捍有用嗎 | |||
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回應 reebok900412 (嘖嘖嘖) 所寫RE002行駛時很吵，與地面摩擦的共鳴聲很大聲，但抓地力感覺是不錯的，性能胎配這價位也算合理
拉桿能強化車體剛性，要路感請改避震器
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RE002行駛時很吵，與地面摩擦的共鳴聲很大聲，但抓地力感覺是不錯的，性能胎配這價位也算合理 拉桿能強化車體剛性，要路感請改避震器 | ||||||||||||
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感恩🙂
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不敢講沒差，相同的彎多個10是沒問題啦！！
至於加強車體剛性叫做天方夜譚啦！！
搞到拉桿比體盤強，操沒幾次一樣裂！！
建議改輪圈跟煞車，起碼煞車改一改！！
至於加強車體剛性叫做天方夜譚啦！！
搞到拉桿比體盤強，操沒幾次一樣裂！！
建議改輪圈跟煞車，起碼煞車改一改！！
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帥呆了😍😍
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| 不敢講沒差，相同的彎多個10是沒問題啦！！ 至於加強車體剛性叫做天方夜譚啦！！ 搞到拉桿比體盤強，操沒幾次一樣裂！！ 建議改輪圈跟煞車，起碼煞車改一改！！ | |||
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不過小弟引擎室拉桿,前下井拉桿,後軸V型強化拉桿,18吋輪圈,18吋跑胎,避震器,大四活卡鉗都改下去了,這些加在一起，自己覺得跟原本的toyota原廠的路感調調已經差很多了，不過外觀我除了日行燈其他的都沒動，改裝先從底盤系統先改起，外觀不一定要改
#9
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於
2013/10/21 14:52:28
發文
於
2013/10/21 14:52:28
發文IP 187.125.*.*
[quote=deviano093 (大衛王)]不敢講沒差，相同的彎多個10是沒問題啦！！
至於加強車體剛性叫做天方夜譚啦！！
搞到拉桿比體盤強，操沒幾次一樣裂！！
建議改輪圈跟煞車，起碼煞車改一改！！[/quote]
你講的那些該改的，小弟之前用力的都改下去了@@"
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_668896.jpg[/img]
於
2013/10/21 14:56:25
發文IP 187.125.*.*
[quote=deviano093 (大衛王)]不敢講沒差，相同的彎多個10是沒問題啦！！
至於加強車體剛性叫做天方夜譚啦！！
搞到拉桿比體盤強，操沒幾次一樣裂！！
建議改輪圈跟煞車，起碼煞車改一改！！[/quote]
你講的那些該改的，小弟之前用力的都改下去了@@"這次多改的就是拉桿群了XD
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_668896.jpg[/img]
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| 不敢講沒差，相同的彎多個10是沒問題啦！！ 至於加強車體剛性叫做天方夜譚啦！！ 搞到拉桿比體盤強，操沒幾次一樣裂！！ 建議改輪圈跟煞車，起碼煞車改一改！！ | |||
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你講的那些該改的，小弟之前用力的都改下去了@@"這次多改的就是拉桿群了XD
#10
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底盤強化，不等於車體強化！！
尤其連接點必須經常檢視，不然撕裂也不知道！！
國產牛車向來體質孱弱，用較差的車體剛性來主動抑制駕駛樂趣！！
所以主被動安全能偷就偷，能減就減！！
改底盤，拉桿，懸吊，避震，其實是一種玩命！！
因為失控撞倒的機會大增！！
尤其連接點必須經常檢視，不然撕裂也不知道！！
國產牛車向來體質孱弱，用較差的車體剛性來主動抑制駕駛樂趣！！
所以主被動安全能偷就偷，能減就減！！
改底盤，拉桿，懸吊，避震，其實是一種玩命！！
因為失控撞倒的機會大增！！
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| 底盤強化，不等於車體強化！！ 尤其連接點必須經常檢視，不然撕裂也不知道！！ 國產牛車向來體質孱弱，用較差的車體剛性來主動抑制駕駛樂趣！！ 所以主被動安全能偷就偷，能減就減！！ 改底盤，拉桿，懸吊，避震，其實是一種玩命！！ 因為失控撞倒的機會大增！！ | |||
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😲😲
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於
2013/10/21 16:19:39
發文
於
2013/10/21 16:19:39
發文IP 187.125.*.*
[quote=deviano093 (大衛王)]底盤強化，不等於車體強化！！
尤其連接點必須經常檢視，不然撕裂也不知道！！
國產牛車向來體質孱弱，用較差的車體剛性來主動抑制駕駛樂趣！！
所以主被動安全能偷就偷，能減就減！！
改底盤，拉桿，懸吊，避震，其實是一種玩命！！
因為失控撞倒的機會大增！！[/quote]
不過改完自己開起來比之前的過彎極限高許多(允許更高的速度進彎，沒改之前真的感覺底盤側向的支撐性真的不夠)，之前的遇到坑洞比較晃動後回彈比較會LAG，改完KYB避震有改善很多，不會有多餘的波動，只有一上一下的感覺，其實體質孱弱更需要加強
於
2013/10/21 16:26:25
發文IP 187.125.*.*
[quote=deviano093 (大衛王)]底盤強化，不等於車體強化！！
尤其連接點必須經常檢視，不然撕裂也不知道！！
國產牛車向來體質孱弱，用較差的車體剛性來主動抑制駕駛樂趣！！
所以主被動安全能偷就偷，能減就減！！
改底盤，拉桿，懸吊，避震，其實是一種玩命！！
因為失控撞倒的機會大增！！[/quote]
不過改完自己開起來比之前的過彎極限高許多(允許更高的速度進彎，沒改之前真的感覺底盤側向的支撐性真的不夠)，之前的遇到坑洞比較晃動後回彈比較會LAG，改完KYB避震有改善很多，不會有太多多餘的波動，只有一上一下的感覺，其實體質孱弱更需要加強，基本上拉桿拉住的那些點行車時都是固定的(引擎室拉桿鎖的前避震塔上座,下井字拉桿鎖附的下副梁跟車台原本已經有鎖住了，後V形固定拉桿鎖的地方是後軸跟車台也是本來就鎖住的)，再拉住也是增加車台的支撐性
於
2013/10/21 16:30:40
發文IP 187.125.*.*
[quote=deviano093 (大衛王)]底盤強化，不等於車體強化！！
尤其連接點必須經常檢視，不然撕裂也不知道！！
國產牛車向來體質孱弱，用較差的車體剛性來主動抑制駕駛樂趣！！
所以主被動安全能偷就偷，能減就減！！
改底盤，拉桿，懸吊，避震，其實是一種玩命！！
因為失控撞倒的機會大增！！[/quote]
不過改完自己開起來比之前的過彎極限高許多(允許更高的速度進彎，沒改之前真的感覺底盤側向的支撐性真的不夠)，之前的遇到坑洞比較晃動後回彈比較會LAG，改完KYB避震有改善很多，不會有太多多餘的波動，只有一上一下的感覺，其實體質孱弱更需要加強，基本上拉桿拉住的那些點行車時都是固定的(引擎室拉桿鎖的前避震塔上座,下井字拉桿鎖附的下副梁跟車台原本已經有鎖住了，後V形固定拉桿鎖的地方是後軸跟車台也是本來就鎖住的)，再拉住也是增加車台的支撐性，而且很妙的是下井字以及後下V這兩個拉桿，還沒裝之前車台本來就有洞並且用橡膠保護塞塞住隱藏起來，要裝的時候就把橡膠保護塞拔掉就可以直接裝上去，應該是原廠車(不管哪一台，小弟另一台日本車也是這樣有預留孔給你裝拉桿)都會有鎖拉桿的預留孔，有預留孔還真的蠻奧妙的
於
2013/10/21 16:33:17
發文IP 187.125.*.*
[quote=deviano093 (大衛王)]底盤強化，不等於車體強化！！
尤其連接點必須經常檢視，不然撕裂也不知道！！
國產牛車向來體質孱弱，用較差的車體剛性來主動抑制駕駛樂趣！！
所以主被動安全能偷就偷，能減就減！！
改底盤，拉桿，懸吊，避震，其實是一種玩命！！
因為失控撞倒的機會大增！！[/quote]
不過改完自己開起來比之前的過彎極限高許多(允許更高的速度進彎，沒改之前真的感覺底盤側向的支撐性真的不夠)，之前的遇到坑洞比較晃動後回彈比較會LAG，改完KYB避震有改善很多，不會有太多多餘的波動，只有一上一下的感覺，其實體質孱弱更需要加強，基本上拉桿拉住的那些點行車時都是固定的(引擎室拉桿鎖的前避震塔上座,下井字拉桿鎖附的下副梁跟車台原本已經有鎖住了，後V形固定拉桿鎖的地方是後軸跟車台也是本來就鎖住的)，再拉住也是增加車台的支撐性，而且很妙的是下井字以及後下V這兩個拉桿，還沒裝之前車台本來就有預留孔，並且用橡膠保護塞塞住隱藏起來，要裝的時候就把橡膠保護塞拔掉就可以直接裝上去，應該是原廠車(不管哪一台，小弟另一台日本車也是這樣有預留孔給你裝拉桿)都會有鎖拉桿的預留孔，有預留孔還真的蠻奧妙的
於
2013/10/21 16:37:41
發文IP 187.125.*.*
[quote=deviano093 (大衛王)]底盤強化，不等於車體強化！！
尤其連接點必須經常檢視，不然撕裂也不知道！！
國產牛車向來體質孱弱，用較差的車體剛性來主動抑制駕駛樂趣！！
所以主被動安全能偷就偷，能減就減！！
改底盤，拉桿，懸吊，避震，其實是一種玩命！！
因為失控撞倒的機會大增！！[/quote]
無可否認的國產神車一開始車體設計的行車路感我也覺得並不是很理想，畢竟是順順開取向的車款，不過改完自己開起來比之前的過彎極限高許多(允許更高的速度進彎，沒改之前真的感覺底盤側向的支撐性真的不夠)，之前的遇到坑洞比較晃動後回彈比較會LAG，改完KYB避震有改善很多，不會有太多多餘的波動，只有一上一下的感覺，其實體質孱弱更需要加強，基本上拉桿拉住的那些點行車時都是固定的(引擎室拉桿鎖的前避震塔上座,下井字拉桿鎖附的下副梁跟車台原本已經有鎖住了，後V形固定拉桿鎖的地方是後軸跟車台也是本來就鎖住的)，再拉住也是增加車台的支撐性，而且很妙的是下井字以及後下V這兩個拉桿，還沒裝之前車台本來就有預留孔，並且用橡膠保護塞塞住隱藏起來，要裝的時候就把橡膠保護塞拔掉就可以直接裝上去，應該是原廠車(不管哪一台，小弟另一台日本車也是這樣有預留孔給你裝拉桿)都會有鎖拉桿的預留孔，有預留孔還真的蠻奧妙的，但是改完還是沒有自己那另一台鲜黃色1.6的日本車有樂趣(那台也有改裝)
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| 底盤強化，不等於車體強化！！ 尤其連接點必須經常檢視，不然撕裂也不知道！！ 國產牛車向來體質孱弱，用較差的車體剛性來主動抑制駕駛樂趣！！ 所以主被動安全能偷就偷，能減就減！！ 改底盤，拉桿，懸吊，避震，其實是一種玩命！！ 因為失控撞倒的機會大增！！ | |||
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無可否認的國產神車一開始車體設計的行車路感我也覺得並不是很理想，畢竟是順順開取向的車款，不過改完自己開起來比之前的過彎極限高許多(允許更高的速度進彎，沒改之前真的感覺底盤側向的支撐性真的不夠)，之前的遇到坑洞比較晃動後回彈比較會LAG，改完KYB避震有改善很多，不會有太多多餘的波動，只有一上一下的感覺，其實體質孱弱更需要加強，基本上拉桿拉住的那些點行車時都是固定的(引擎室拉桿鎖的前避震塔上座,下井字拉桿鎖附的下副梁跟車台原本已經有鎖住了，後V形固定拉桿鎖的地方是後軸跟車台也是本來就鎖住的)，再拉住也是增加車台的支撐性，而且很妙的是下井字以及後下V這兩個拉桿，還沒裝之前車台本來就有預留孔，並且用橡膠保護塞塞住隱藏起來，要裝的時候就把橡膠保護塞拔掉就可以直接裝上去，應該是原廠車(不管哪一台，小弟另一台日本車也是這樣有預留孔給你裝拉桿)都會有鎖拉桿的預留孔，有預留孔還真的蠻奧妙的，但是Camry改完還是沒有自己那另一台鲜黃色1.6的日本車有樂趣(那台也有改裝)
#13
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應力集中且改變應力傳遞路徑
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| 應力集中且改變應力傳遞路徑 | |||
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引擎室拉感其實大部份的車原本就有焊死在上面了(圈起部份,圖為準備上市的New Mazda6車台)，多一跟也只是再多強化一些而已
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| 小弟另一台日本車也是這樣有預留孔給你裝拉桿)都會有鎖拉桿的預留孔，有預留孔還真的蠻奧妙的，但是Camry改完還是沒有自己那另一台鲜黃色1.6的日本車有樂趣(那台也有改裝) | |||
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那不是為拉桿預留的！！
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引擎室拉感其實大部份的車原本就有焊死在上面了(圈起部份,圖為準備上市的New Mazda6車台)，多一跟也只是再多強化一些而已 | ||||||||||||
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你有學過"模態分析"嗎,如果有你就知道我再說甚麼了
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你有學過"模態分析"嗎,如果有你就知道我再說甚麼了 | ||||||||||||||||||||||
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你說的3D軟體(UG,Catia,...)裡的分析模態，觀看機件連結內部連動的狀態，看看有沒有應力集中的問題，這我知道，我說的焊死的那根等於很多原廠就有設計引擎室拉桿的結構了，不過是焊死的
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那不是為拉桿預留的！！ | ||||||||||||
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那是為啥預留低ㄋㄟ??
😇
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| 底盤強化，不等於車體強化！！ 尤其連接點必須經常檢視，不然撕裂也不知道！！ 國產牛車向來體質孱弱，用較差的車體剛性來主動抑制駕駛樂趣！！ 所以主被動安全能偷就偷，能減就減！！ 改底盤，拉桿，懸吊，避震，其實是一種玩命！！ 因為失控撞倒的機會大增！！ | |||
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的確會像大大所說這樣沒錯
因為本身車體結構剛性就不佳
若是貿然加上拉桿的話
會導致激烈操駕時車體撕裂
或是一不小心就失控了
像CAMRY這種車
小弟我是建議要換KYB避震器的話
請換藍桶
另外剎車方面有所加強就好
若是真有裝上拉桿的話請順順開
千萬別因為底盤有加強或加裝拉桿等
就激烈操駕😇
#20
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| 那是為啥預留低ㄋㄟ?? 😇 | |||
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那是鈑件在衝壓成形過程中避免剪力過大撕裂，而故意沖的孔！！
改裝廠再配合這個孔設計拉桿套件！！
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那是鈑件在衝壓成形過程中避免剪力過大撕裂，而故意沖的孔！！ 改裝廠再配合這個孔設計拉桿套件！！ | ||||||||||||
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PS:Toyota不是不好，進口的Toyota很好，可是國產的多半氣囊偷掉了，不然就是鋼材部份有偷(聽說ES350的底盤雖然跟Camry 6一樣，但Camry6代硬是把後軸V字那結構桿偷掉了，ES350就是有類似這次小弟裝的兩根連接後軸到車身兩側的原廠設計的結構桿)
小弟自己不太喜歡國產Toyota，但又要解釋為什麼我還要繼續留著這台來開，6-7年前當初家人有購買大型房車的需求，也在Accocd 7代,上一代Teana 2.3,Camry 2.4中選擇，最後選擇了Camry，不過因為一些事情，家裡這台神車也交由小弟扶養，而且家人還是會偶爾會使用它，小弟一度想將它汰換掉，換台底盤跟安全更好的車款，但經過小弟評估，這台車每年公里數不過3000-5000公里，小弟還有另一台比較常用的車款，加上新車到第4-5年時想汰換，覺得賣掉再買一台它牌新車的價格會賠非常多，所以想說花一點錢來彌補神車的底盤剛性+一些小改裝繼續開個10幾年直到它報廢為止，這樣才能把這台車的殘值榨乾才比較划算(畢竟不要跟錢包過意不去)，畢竟不是人人都買的起1A2B等的好車，只是小弟比較不爭氣只能開Toyota+Suzuki而已
Camry 2.4目前改裝項目:
ENKEI SMS-01 18吋輪圈X4
普利斯通RE002 225/45/18 X4
KYB黑桶避震器(桶身)X4+原廠彈簧沿用
AP紅色前大四活塞卡鉗X2+金屬煞車油管X2
後卡鉗沿用原廠的，並噴OMP耐熱紅漆與前卡鉗配色
內裝核桃木紋飾板更換為sportrvo灰色爆裂紋飾板
半核桃木方向盤更換為全小牛皮包覆方向盤
下氣壩DRL日行燈(DIY安裝)
增加項目:引擎室拉桿+下井字拉桿+後軸V型固定拉桿