http://bbs.hupu.com/f1
F1官方宣布，2015新的削減成本計劃將在三個月內確定，但DIETER RENCKEN認為這個計劃會遇到很多障礙。

今年一月，在F1通過新技術測試自身開銷的稍早前，FIA主席讓·托德宣稱，目前頭等大事是通過頒布2015年的技術和比賽規則來實現成本控制。

的卻如此，在1月22日，F1策略小組（包括六支大車隊，FIA和FOM）在日內瓦召開會議，這次會議是在所有人參與的會議之前召開的，FIA：“FIA主席向所有國際賽車運動理事會重申：FIA想確保F1未來能夠持續發展，再續輝煌。昨天的會議由FIA主席主持，伯尼和眾車隊出席了會議，對於成本降低和成本控制的規則大家一致同意，這將會在2014年1月提交給國際汽車理事會，並於2015年1月引入”

隨後，托德在兩月份接受了我們的獨家專訪，這位法國人重申了控制成本的決心，明確聲明這是他目前在F1的首要任務。他說：“我感覺現在的成本有點瘋狂，F1比賽一只車隊只有兩輛車比賽，每年46000km的里程太多了。我們不需要800人為之工作，我認為可以適當精簡掉一半或者三分之一的人。對此我們和商業權持有人都有責任。我們也許會說，‘好吧，把錢都留給商業權持有人吧。’但是我覺得我們不得不一起削減成本來保護F1運動。”

托德為了引入2015年新規則，他需要在六月底之前完成所有的流程。在現行F1管理結構中，規則的修改首先要通過策略小組投票通過，接著要得到七成F1委員會的支持。只有這樣國際汽車理事會可以批準規則的改變。

相比小車隊，F1策略小組中的四只車隊從FOM獲得的收入簡直就是天文數字（其中包括比賽主辦費，電視轉播費，授權協議費）其差距有目共睹，例如，法拉利車隊和紅牛車隊比邁凱輪車隊和梅賽德斯車隊多出7000萬美元，幾乎比蓮花多1億美元。最多的車隊和最少的車隊相差超過1.5億美元。

印度力量副領隊鮑勃·福恩利認為這不合理，他說：“我認為策略小組從根本上就是錯誤的，每場F1都有11只車隊上場比賽，每支隊伍的成本都是差不多的，雖然我們財務情況不一，但每只車隊在比賽上的資金話費大致相同。”

福恩利認為規則出臺後會限制車隊人數、底盤數量、輪胎數量以及每個賽季能使用的引擎和變速箱，再加上同樣運輸費用，無論你是法拉利還是瑪魯希亞，實際成本幾乎一樣。

最大的區別在於總部的研發開銷，主要是風洞和模擬器。漢斯·芬利認為除去簽約或解約車手和管理者的費用，成本會受到控制。所以最大的變數就在於賽車研發了。

在這種情況下，為什麽安全帽設定在2億美元以上，策略小組中具有投票權的車隊才贊成呢？要知道，大部分車隊平均預算都在1億美元左右，作為F1運動除去一些必要花費，還有什麽呢？

澳大利亞大獎賽周五的FIA新聞發布會上，車隊老板出席了，以法拉利、紅牛、麥克拉倫、梅賽德斯以及威廉姆斯為代表，不僅沒有正面回答有關“預算帽”的進展問題，就算有回答也相當謹慎。

以下是現場見聞：

紅牛車隊的克里斯蒂安·霍納說：“如何設置‘預算帽’顯然是很複雜的事情，會有這樣那樣的討論。你要從根本上看，為什麽會變成現在的樣子，從根本來解決成本問題。”他隨後還說：“今年我們為了減少成本引入了新的動力系統，這至少能減少25%成本，多不可思議啊！所以到目前為止我們都做的很好！

邁凱輪車隊的埃里克·布里爾說：“我想羅恩·丹尼斯也許說過他不支持預算帽了”

奔馳車隊的妥妥兒·沃爾夫說：“也許多梅尼卡利想說點什麽。”

法拉利車隊的斯特凡·多梅尼卡利說：“我認為霍納和布里爾已經把情況說的很清楚了，我們都說的差不多，沒有什麽要補充的了”之後他又說：“預算帽還在推進，因為我們已經開在策略小組中討論。我想你們應該知道這項工作已經展開。我認為這時候最好保持沈默，當有結果了或大局已定的時候會告訴你們的。”

威廉姆斯車隊的克萊爾·威廉姆斯拒絕對此評論，而麥克拉倫車隊的首席運營官/首席執行官喬納森·尼爾在隨後的采訪中表示，2015年無法引入預算帽，如果引入，這需要考慮各個車隊不同的結構、位置、當地因素和各種貨幣，這相當複雜。

大車隊在預算帽問題上保持沈默，而預算緊張小車隊例如瑪魯希亞和卡特漢姆車隊也是如此。在馬來西亞被問及他們希望看到成本控制的程度時，那些車隊的領隊們都避開了這個話題，還有索伯、蓮花、小紅牛，他們都沒有表達自己的意向。

大家都同意預算帽已經取得一些進展，盡管瑪魯希亞的格雷姆·羅登說這根本無法衡量。確實如此，但是工程師可以通過流程來衡量進展，這是史無前例的。所有的車隊都知道時間安排，也都知道開始預算控制意味著什麽——以前通過資源限制協議的方法引起過頗多爭議——所以要怎麽落實預算帽呢？

芬利和索伯的莫妮莎·卡滕伯恩堅信在6月30日之前能取得有效進展，芬利強調說：“這需要時間，我想會有秘密的計劃來達成預算帽，這會使得某些車隊好處，同時也會剝奪其他車隊的權益。”

卡滕伯恩，一直推動著成本控制。在澳大利亞大獎賽期間她向本專欄表示，6月30預算帽通過可能性很大，她持樂觀態度。日內瓦召開的會議上，FIA和車隊在實施削減預算的措施方面已經達成一致，這奠定了預算帽的基礎。我們知道所有的車隊被要求在不同的事情上表態，包括一些我們能考慮的。

她認為事情已經有所進展：“我們仍在確認和討論的過程中，討論現在的說法還太早了。但是我想作為一個領隊你可以明確掌控對這項運動具有決定性的事情。”

但是，蓮花車隊新任首席執行管，馬修·卡特，在墨爾本F1圍場，用一句生硬的“NO”，告訴我們他不認為2015年成本控制能被執行。他雖然相信以後預算帽會被引入，但對於6月30日預算帽能否批準存在著太多不確定因素。他說：“他認為預算帽切實可行，如果能通過的話。策略小組或首席財務官們對此事具有決定權。這些決定要快點做出，時間可不等人。”

跟其他人一樣，卡特也不願意表態，只是因為他不相信事情已經塵埃落定：“他們要需要決定預算帽的涉及範圍，這從根本上能決定著最後的成敗。”他用車手的工資來說明這一點，典型的代表就是路特斯車隊，他們和圍場“最富有”的車手馬爾多納多簽約。“比如說，如果車手的薪酬不計在預算帽之內。。。前四的車手和我們的車手薪酬有明顯的巨大差距。”

芬利認為成本控制問題有點兒像消費者買車一樣，中流車隊和小車隊有五、六個專業技術支持。他說：“在我看來，FIA關鍵就在於此，FIA真的可能是F1的救世主，因為就算沒有預算帽的進入，我們也會有所措施，CVC也會制定相關規則。”

當被問及這個“戰略”時，他脫口而出說：“就像顧客買車。我認為交易已經大體完成，不出意外，策略小組的五大車隊會從商業權持有人那里獲得比均分更多的利益，當然五大車隊還會從這件事中獲取巨大的潛在利益。”

卡滕伯恩圓滑的拒絕回答細節問題，對她來說，F1關乎競爭、責任、多元化，她說：“這是我們所追求的。我們當然不希望看到壟斷的局面”

11只隊伍，加上FIA和FOM，一共13種觀點，至少會有3種貨幣（如果美國的車隊進入，就是四種貨幣）、車隊延伸事項、其他雜項，市場營銷，轉會交易，引擎、技術研發和外包等等，在6月30日之前一切都要做的面面俱到。

不管車隊多麽看好此事，也不管FIA多麽有說服力，事實上，只有3個月就到截止期限了，而現在還沒定義好預算控制是財務問題還是F1運動的問題。

附：

在這篇文章寫完之後，F1掌門人伯尼在馬來西亞召集車隊老板們開會。據消息人士透露，此次會議有兩項議程：1、2014年引擎聲音，據說他被說服減少對新技術的批評，因為他的這些批評對這項運動不利；2、成本控制問題，就此他表示成本控制機制需要得到所有隊伍的同意，換句話說，他暗示這並不能實現。