[轉貼]「北宜直鐵」逾十年 將敲定路線
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the devil is in the details
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http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/515188#comments
北宜直鐵3選1 最快省26分鐘
2011-08-10
〔記者曾鴻儒／台北報導〕交通部昨天向行政院提報北宜直線鐵路可行性評估，並具體建議以南港至頭城、南港至大溪兩案優先，兩案較目前估計可省下近卅分鐘的行車時間。
交通部提出三條規劃路線，三案均包括蘇澳段約三公里路線改善。第一案是由南港轉東，至雙溪下坑口轉東南至頭城，南港至頭城由七十二公里縮短至卅九公里，有兩座分別長十六．二、十五．四公里隧道，太魯閣號行車時間可由五十九分鐘縮短至卅三分鐘。
第二案則是由南港轉東至雙溪轉東南至大溪，南港至頭城的行車距離縮短為四十九．八公里，兩座隧道分別長十七．七、七．一公里，行車時間縮短為卅九分鐘。
交通部建議前兩案優先
這兩案任一獲選，汐雙隧道都將成為全台最長隧道，台鐵每小時提供對號車座位數都可由一千五百個增至四千五百個，可紓解雪山隧道二成一至四成二的車流。
第三案大致沿現有路線，改善暖暖、瑞芳、侯硐三處瓶頸路段，闢建兩座分別長六．三、七．一公里的隧道，南港至頭城距離縮短為四十六．七公里，行車時間縮短至四十七分鐘。
鐵工局副局長周永暉指出，第一案建設經費約五百零六億、第二案三百九十六億、第三案三百四十億，第一、二案工期約十一年，第三案近九年。第三案經費最省，但效益以第一、二案較佳，因此列為優先，現有路線則留做通勤、觀光、貨運之用。
避開崩塌帶與史前遺址
周永暉說，和二○○六年遭環評大會否決的北宜直鐵案相較，此次均避開最受質疑的南港崩塌帶與礁溪史前文化遺址，環評爭議相對較小。行政院如同意此案，綜合規劃階段會同步進行環評作業，建設案提出時，就可一併送環評大會審議，可縮短前置作業時程。
專家籲建更高等級高鐵
台灣鐵道暨國土規劃學會發言人任恆毅認為，既然要花費這麼龐大的經費，政府大可直接闢建等級更高的高鐵，對東部運輸幫助更大，即使高鐵公司目前沒有意願，也可預留空間，未來有需要時，才不用再耗費龐大經費。
http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/515188#comments
北宜直鐵3選1 最快省26分鐘
2011-08-10
〔記者曾鴻儒／台北報導〕交通部昨天向行政院提報北宜直線鐵路可行性評估，並具體建議以南港至頭城、南港至大溪兩案優先，兩案較目前估計可省下近卅分鐘的行車時間。
交通部提出三條規劃路線，三案均包括蘇澳段約三公里路線改善。第一案是由南港轉東，至雙溪下坑口轉東南至頭城，南港至頭城由七十二公里縮短至卅九公里，有兩座分別長十六．二、十五．四公里隧道，太魯閣號行車時間可由五十九分鐘縮短至卅三分鐘。
第二案則是由南港轉東至雙溪轉東南至大溪，南港至頭城的行車距離縮短為四十九．八公里，兩座隧道分別長十七．七、七．一公里，行車時間縮短為卅九分鐘。
交通部建議前兩案優先
這兩案任一獲選，汐雙隧道都將成為全台最長隧道，台鐵每小時提供對號車座位數都可由一千五百個增至四千五百個，可紓解雪山隧道二成一至四成二的車流。
第三案大致沿現有路線，改善暖暖、瑞芳、侯硐三處瓶頸路段，闢建兩座分別長六．三、七．一公里的隧道，南港至頭城距離縮短為四十六．七公里，行車時間縮短至四十七分鐘。
鐵工局副局長周永暉指出，第一案建設經費約五百零六億、第二案三百九十六億、第三案三百四十億，第一、二案工期約十一年，第三案近九年。第三案經費最省，但效益以第一、二案較佳，因此列為優先，現有路線則留做通勤、觀光、貨運之用。
避開崩塌帶與史前遺址
周永暉說，和二○○六年遭環評大會否決的北宜直鐵案相較，此次均避開最受質疑的南港崩塌帶與礁溪史前文化遺址，環評爭議相對較小。行政院如同意此案，綜合規劃階段會同步進行環評作業，建設案提出時，就可一併送環評大會審議，可縮短前置作業時程。
專家籲建更高等級高鐵
台灣鐵道暨國土規劃學會發言人任恆毅認為，既然要花費這麼龐大的經費，政府大可直接闢建等級更高的高鐵，對東部運輸幫助更大，即使高鐵公司目前沒有意願，也可預留空間，未來有需要時，才不用再耗費龐大經費。
the devil is in the details
#3
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其實可以做成兩層,下層是火車,上層是國5甲😆
#4
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於
2014/04/22 11:30:06
發文IP 92.136.*.*
你轉貼的圖資沒有把翡翠水庫畫上去
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698306.jpg[/img]
於
2014/04/22 11:30:47
發文IP 92.136.*.*
你轉貼的圖資沒有把翡翠水庫集水區畫上去
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_698306.jpg[/img]
#5
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| 你轉貼的圖資沒有把翡翠水庫集水區畫上去 | |||
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回應 tm20 (周爸) 所寫🙂感謝
the devil is in the details
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| 你轉貼的圖資沒有把翡翠水庫集水區畫上去 | |||
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非常非常注重經濟發展的官員應該會改成 "翡翠水庫集鐵區" 😇
信用卡月欠境界: -_||一敗天地 >|< 二敗高堂 >"<" 夫妻對敗
#7
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為了節省幾十分鐘時間
北宜直鐵興建經費為491億元
真便宜.....
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| 其實可以做成兩層,下層是火車,上層是國5甲😆 | |||
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雪隧封閉一個隧道直接鋪軌道給火車走比較省😆
#9
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491億，賺翻了😴
跑出精采人生
#10
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| 491億，賺翻了😴 | |||
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台灣一個人要負擔多少錢??
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台灣一個人要負擔多少錢?? | ||||||||||||
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我只知道少數某些人又賺翻了🙂
跑出精采人生
#12
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491億應該只是三分之一的興建費用,
依照過去的經驗,
會再一直追加預算!
依照過去的經驗,
會再一直追加預算!
#13
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| 491億應該只是三分之一的興建費用, 依照過去的經驗, 會再一直追加預算! | |||
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大概只夠前金，後謝還須追加🙂
跑出精采人生
#14
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🙂政府應該開發的是任意門
進出關一次收費1萬，應該可增益國庫。😴
進出關一次收費1萬，應該可增益國庫。😴
the devil is in the details
#15
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| 🙂政府應該開發的是任意門 進出關一次收費1萬，應該可增益國庫。😴 | |||
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您覺得光波輸送如何?😆
#16
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您覺得光波輸送如何?😆 | ||||||||||||
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🙂像企業號那種？
the devil is in the details
#17
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於
2014/04/23 22:29:44
發文IP 242.37.*.*
那就蓋礁溪到淡江大橋高速公路+高鐵就好了啊[傻笑][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697904.png[/img]
於
2014/04/23 22:31:55
發文IP 242.37.*.*
那就蓋礁溪到淡江大橋高速公路+高鐵就好了啊[傻笑][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_697904.png[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_684919.png[/img]
時間：2014-04-21 16:07 新聞引據：中央社
交通部鐵工局早在2002年就進行「北宜直鐵」研究。鐵工局說，現有北迴鐵路路線彎繞，且部分路段坡度過大，運能出現瓶頸，需新增路廊，改善台鐵東部鐵路一票難求。
另外，國道5號雪隧在假日時，需求量遠大於供給量，有必要另建路廊，紓解壅塞。
「北宜直鐵」最初綜合規劃早在2005年完成，在2006年遭環評大會作成「不應開發」的結論。不過，當時環評會也同意可另提替代改善方案送審。
鐵工局在2009年2月開始研究北宜直線鐵路替代方案，2011年4月向行政院提出可行性研究報告，同年11月，行政院同意辦理綜合規劃。
鐵工局表示，「北宜直鐵」新方案的綜合規劃已完成，規劃中的路廊有兩條，一是南港至宜蘭頭城南端，全長36.3公里；另一案是南港經宜蘭大溪至頭城，全長53公里。
根據鐵工局評估，北宜直線鐵路計畫完成後，台北至宜蘭約35分鐘，使宜蘭成為台北通勤圈範圍；進一步結合花東鐵路電氣化工程，使台北至花蓮約90分鐘、台北至台東約3小時，使全島成為一日生活圈範圍， 尤其南港至花蓮列車時間可節省約100分鐘。