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梅奔是不是給Hamilton挖了個坑?


新加坡大獎賽的安全車出動的時候，梅賽德斯車隊把漢密爾頓留在場上讓比賽的結果充滿懸念。EDD STRAW討論了這種冒險戰術的對錯。





對於漢密爾頓來說，新加坡大獎賽有一個堪稱完美的上半場。從桿位起步之後就一路領先，梅賽德斯賽車的車況也非常好，比賽的冠軍歸屬似乎失去了懸念。加之積分榜上的競爭對手羅斯伯格退賽，這時候比賽盡在漢密爾頓的掌控之中。


新加坡大獎賽在過去的六年都出現了不成程度的事故，而且大多引發了安全車。本場比賽也不例外，在31圈時候，佩雷茲在與蘇蒂爾爭奪第17名位置時候（對，就是第17...）發生了擦碰，使得印度力量賽車的前翼掉落，賽車的碎片引發了安全車。此時漢密爾頓正跑的順風順水，起步第一圈，他就把第二位的維特爾甩在身後1.6秒的位置，在DRS開啟之前就讓自己脫離其攻擊範圍。之後他把這個距離越拉越大。



安全車出動


而事故發生的時候他就在兩輛賽車身後不遠的地方，車隊告知他賽道上有碎片的時候，他已經壓過去了，好在輪胎沒有受損。但是接下來的安全車讓比賽途生周折：車隊覺得他剛剛跑了五圈的超軟可以繼續留在賽道上。漢密爾頓在第13圈的時候完成自己的第一次停站，出站後他就領先身後的早進站一圈的維特爾超過10秒。漢密爾頓的第二次停站在第26圈，而此時比維特爾早進站一圈的阿隆索已經利用停站完成了超越，升至第二。


當安全車出動的時候，漢密爾頓剛剛刷了一個最速圈，但他的優勢迅速被安全車壓縮不見了。而車隊把他留在外面不進站的決定也的確冒了很大風險。


"安全車出來的時候比賽還剩下29圈"，梅賽德斯的運動經理沃爾夫表示，“我們在這個周末所測試的輪胎極限是19圈，我們並不想冒風險。”即便漢密爾頓在第31圈結束的時候進站換胎，他也有可能無法依靠一套軟胎跑完剩下的比賽（後來由於兩個小時比賽時間的限制，比賽提前一圈結束了），那樣的話車隊將面臨更大的損失。”



漢密爾頓贏得了車隊的掌聲


而當身後的阿隆索等車手紛紛利用安全車進站換胎的時候，場上的情況就變得很微妙。漢密爾頓之後的七輛賽車全部都是軟胎，此時漢密爾頓的超軟就有了速度上的絕對優勢。阿隆索也因為進站的關系滑落到第四位，讓分別在第25圈和第27圈進過站的兩輛紅牛超過。而這兩輛紅牛顯然也決定要用這套軟胎一跑到底了。

安全車帶領著比賽跑了相當長一段時間，比賽終於在第38圈重新恢複。在此期間，漢密爾頓並不知道他身後的賽車都要一跑到底了。他只是被告知需要跟後面的賽車拉開差距，而他又一直在擔心會不會有另外一次安全車。“從第二個stint到最後一個stint非常艱難，我們需要27秒的時間完成一次停站，當我已經超過這個時間的時候，我真的不知道為什麽我們還要用一套舊胎留在賽道上。”賽後漢密爾頓說道：“比賽的後半場我有點不知道我需要做什麽了。當時我也非常緊張，想著如果在我停站之前再有安全車出來我該怎麽辦。幸運的是這沒有發生，我順利的拉開與對手的差距，並最終奪回了第一的位置。”


漢密爾頓換用的是超軟胎


車隊對於梅賽德斯賽車的速度優勢一直非常有信心，即便安全車出動也不能阻止他們奪冠。比賽重新開始之後漢密爾頓飛快的拉開與所有對手的差距，並最終在52圈停站，出站後他緊跟在維特爾的後面。後來證明梅賽德斯的戰術是對的。這跟舒馬赫在1998年的亨格羅寧賽道那次著名的三停策略有點類似，當時舒馬赫被告知他需要一直推進，在19圈以內跟第二名的庫特哈德拉出20秒以上的差距。


在安全車回去後的15圈里，漢密爾頓平均每圈比維特爾快1.690秒，當他進站換上最後一套超軟的時候領先對手25.338秒。在整個15圈瘋狂刷圈速的過程之中，08年的世界冠軍沒有出現任何的差錯，他完美的執行了車隊的戰術。


“他簡直太出色了”沃爾夫評價漢密爾頓的時候說道：“他總是能夠在適當的時候證明自己的偉大，這就是超級巨星與好車手之間的差距，劉易斯無疑是最棒的那個。”



漢密爾頓做了16年前舒馬赫在馬尼庫斯賽道做的事情


此時唯一需要漢密爾頓解決的就是暫時排在一位的維特爾了，而以此時兩個人的輪胎情況，超越維特爾只是時間的問題。當漢密爾頓在TR中告知車隊輪胎的狀況越來越糟，而圈速也開始往下掉的時候，車隊就已經知道，必須要在賽道上解決這位紅牛車手了。漢密爾頓剛剛出維修區就利用輪胎的優勢迅速接近維特爾，並且在第五彎的地方強行完成了超越。賽後維特爾也表示，漢密爾頓的這次超越讓他有點措手不及，“我本來已經做好在下一個彎角讓出賽車線的準備了，但他顯然一刻都等不及想要回到領跑的位置。我沒有能力也沒有必要去防守他，因為我們的比賽節奏不一樣，輪胎狀況也差很多：他是一套嶄新的超軟，而我的輪胎已經快要磨光了。


看到他朝我過來的確很意外，我只好減速讓他通過。”維特爾也承認他在賽道上真正的對手是阿隆索而不是漢密爾頓。紅牛方面也承認在第二輪進站的時候阿隆索已經超越了維特爾，所以他們不得不采取不同的戰術，換上了軟胎。最終他們賭贏了，不僅維特爾成功升到第二位，他的隊友里卡多也成功升到第三位，雙雙超越了西班牙人。里卡多的電池問題，讓他一直很掙紮的排在法拉利前面。



維特爾沒做多大抵抗


其實整個新加坡大獎賽，漢密爾頓真正的對手只有自己的隊友。羅斯伯格因為機械故障退賽，他也認為這一天是整個賽季最為艱難的一天，本次退賽對他的打擊甚至比英國大獎賽由於變速箱故障在領跑位置退賽還要大.
“這是方向盤轉向柱連接的問題，混合動力和DRS都沒有辦法工作”，羅斯伯格賽後采訪時說，“齒輪出現了問題，所以我沒有第四檔或第六檔，所以我的速度一直很慢。我的剎車平衡也完全不對，我甚至不能正常制動。”


羅斯伯格起步的時候就因為無法進入發車檔而更換了方向盤，從而必須從P區起步，之後他就一直陷在慢車陣里面舉步維艱。第一次進站的時候，他的賽車又出現問題，此時他已經無望取得積分了，只好選擇退賽。


車隊和車手都為讓賽車繼續留在賽道上做出了很大努力，但是很不幸，羅斯伯格只能在P區里看著隊友完成了剩余的比賽。


羅斯伯格淪為看客


他也很誠實的表示，看到隊友拿到冠軍心里很糾結，一方面為車隊感到開心，一方面從領先22分到被反超3分，的確讓人痛苦。“我被分成了兩半”，賽後半個小時，接受采訪的他表示，“車隊能夠拿到新加坡大獎賽的冠軍，我為此感到非常開心。對於車隊的很多同事這都是開心的一天，尤其是來自隊友那邊的技師們……一輛賽車退賽的情況下還能夠贏得比賽這值得慶祝。但另一方面，我為我自己不是完賽拿到冠軍的那個感到失望，我本來的目標是拿到這場比賽的冠軍。”



即使在車隊大合照中，羅斯伯格也板著臉


當然，對於領先第二名13秒沖線的漢密爾頓來說，這是不能再好的結果。自己拿到25分，而隊友退賽，讓他自五月的西班牙大獎賽之後再一次領跑車手積分榜。兩連冠也讓他距離年度總冠軍更進一步。


“我來到新加坡本來是希望能比Nico多拿7分，而現在的結果對我來說是額外的驚喜。這個賽季我們兩輛車都發生了DNF...” 經過之前的幾次賽車故障，漢密爾頓顯然很清楚，車的可靠性是決定最後總冠軍歸屬的關鍵因素。但這是未來的幾個月應該關註的事情，至少在新加坡，漢密爾頓贏得了一個最想要的結果。"