看來我們30渦輪增壓器的訂單也會變多了😍😆





使用三菱TD03渦輪的車輛
http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TD03

使用三菱TD04渦輪的車輛
http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TD04

使用三菱TD05渦輪的車輛
http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TD05

	回應 a934558 (寶育) 所寫
	看來我們30渦輪增壓器的訂單也會變多了😍😆 使用三菱TD03渦輪的車輛 http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TD03 使用三菱TD04渦輪的車輛 http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TD04 使用三菱TD05渦輪的車輛 http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TD05

先生...這表格太老舊了吧??
1997~2009的耶....有沒更新的???

	回應 a54119119 (禿鷹) 所寫
	回應 a934558 (寶育) 所寫 看來我們30渦輪增壓器的訂單也會變多了😍😆 使用三菱TD03渦輪的車輛 http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TD03 使用三菱TD04渦輪的車輛 http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TD04 使用三菱TD05渦輪的車輛 http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TD05 先生...這表格太老舊了吧?? 1997~2009的耶....有沒更新的???

沒看到😆你找給我吧😆話說速霸陸的引擎都沒變啊😆

就是怕三菱的渦輪器...太久沒作生意了...網路上才不易找到新資料咩

	回應 a54119119 (禿鷹) 所寫
	就是怕三菱的渦輪器...太久沒作生意了...網路上才不易找到新資料咩

太久沒作生意😆

光EJ20的引擎都可以用20年沒變了😆
http://greeco-channel.com/car/engine/subaru_eg/ej20/

一顆引擎車廠都可以用十年😆

以前的渦輪車都用一般的渦輪😆

現在的渦輪車用可變幾何的渦輪😆

只是升級用有可變幾何的渦輪而已😆

三菱不只做渦輪,連戰神GTR的中空鈦合金汽門也是請三菱做的😆


三菱TF035 VGT渦輪
http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TF035%20VGT

三菱TD04 VGT渦輪
http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TD04%20VGT

這樣說也對啦...渦輪畢竟不是主體...只是配角
不用常常更改設計

引擎要精進..就得不斷研發更耐用的材質

不過...三菱重機...還是不等於三菱汽車

	回應 a54119119 (禿鷹) 所寫
	這樣說也對啦...渦輪畢竟不是主體...只是配角 不用常常更改設計 引擎要精進..就得不斷研發更耐用的材質 不過...三菱重機...還是不等於三菱汽車

好說好說都是三菱集團的,看標誌嘛知道😆
https://translate.google.com.tw/translate?sl=en&tl=zh-TW&js=y&prev=_t&hl=zh-TW&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.mitsubishi.com%2Fphp%2Fusers%2Fcategory_search.php%3Flang%3D1&edit-text=&act=url

至於沒關係卻使用三菱標誌的只是會被跟我們三菱提告而已😆
https://translate.google.com.tw/translate?sl=en&tl=zh-TW&js=y&prev=_t&hl=zh-TW&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.mitsubishi.com%2Fe%2Fgroup%2Fmark.html&edit-text=&act=url

喔..純心想冒用標誌的...也不怕告...

像大陸山寨的...被告就宣布倒閉換負責人...也沒輒...不是嗎?

至於使用三菱渦輪的BMW...因為是上下游關係...可於合約上另行註明渦輪產品上是否放上三菱LOGO

	回應 a54119119 (禿鷹) 所寫
	回應 a934558 (寶育) 所寫 看來我們30渦輪增壓器的訂單也會變多了😍😆 使用三菱TD03渦輪的車輛 http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TD03 使用三菱TD04渦輪的車輛 http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TD04 使用三菱TD05渦輪的車輛 http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TD05 先生...這表格太老舊了吧?? 1997~2009的耶....有沒更新的???

2012 蝸牛變兔子三大渦輪增壓器生產商簡介（全文）

三菱重工

配套品牌：寶馬、斯巴魯、三菱、長城等

配套車型：3系、5系、WRX、森林人、帕杰羅SPORT、C50、H6等



三菱作為整車生產商，影響力現在已經日漸減弱，不過在動力系統方面，它依然有著較強的實力，除開國內廣泛使用的三菱汽車發動機，它的渦輪增壓器也是三菱如今的重要產品之一（當然三菱的船用柴油機在業內也很知名，不過這與本文關係不大）。



三菱生產汽車渦輪增壓器的歷史也超過了半個世紀，早在1957年，三菱就開始生產柴油機用的渦輪增壓器，隨後拓展到整個汽車領域。借助於在其他諸如燃氣輪機、蒸汽輪機等相近方面的經驗，三菱的車用增壓器在材料、可靠性、緊湊性上都取得了不錯的表現。



三菱的增壓器同樣有普通廢氣增壓、可變截面、雙渦管等多種設計方案，只是乘用車產品系列相比蓋瑞特和博格華納少一些，以亞太地區為例，主要包括TD02到TD08的產品系列（汽油機的匹配排量從0.75到3.5升不等，馬力從11到300馬力）。相比之下，三菱的增壓器溫度略低一些，為950度（博格華納的增壓器多數在1050攝氏度工作），這樣增壓值略低一些，但是可靠性上具備更大的餘量。



國內採用三菱渦輪增壓器的車型常見的主要是一些自主車型，比如長城的H6、C50等渦輪增壓發動機就是使用的三菱增壓器（上海菱重）。此外，諸如寶馬 N54系列3.0T渦輪增壓發動機也採用了三菱的渦輪增壓器，這在335i、535i等車型上也得到了應用。

看來還是大陸汽車製造業突飛猛進...連網頁資料都比較多...哈哈

感恩囉

	回應 a54119119 (禿鷹) 所寫
	喔..純心想冒用標誌的...也不怕告... 像大陸山寨的...被告就宣布倒閉換負責人...也沒輒...不是嗎? 至於使用三菱渦輪的BMW...因為是上下游關係...可於合約上另行註明渦輪產品上是否放上三菱LOGO

渦輪增壓器本體並不一定是Mitsubishi LOGO也可能是縮寫的MHI LOGO而已😆

至於BMW的渦輪😆BMW是做車做引擎的😆

渦輪方面的技術只是使用三菱的舊技術罷了😆



BMW 冷飯熱炒之TwinPower Turbo

　　寶馬的所謂TwinPower Turbo技術，其實指的就是使用了單個Twin scroll渦輪。這樣的設計早在1996年就曾出現在三菱EVO IV所使用的TD05HR-16G6-9T渦輪上，而後。實際上，現在就連Twin scroll這個詞在各個車廠或者IHI（石川島播磨重工）、三菱這類渦輪生産廠現今的宣傳當中不多見了。



1996年推出的EVO VI其實就使用了Twin scroll渦輪

　　具體來講，Twin scroll設計就是在排氣端有兩個進氣道與撞風點，以此提高渦輪的壓縮效率，以此增強發動機的出力。這種設計主要是為了解決排氣干涉的問題。如果是單個進氣道設計的渦輪，以四缸發動機而論，如果廢氣都導入到這一個進氣道，那麼第三缸快要完成爆發行程正在排出廢氣的時候，第一缸也正好快要完成排氣行程，準備開始吸氣。而第三缸的高溫高壓廢氣就會在這時候，經由第一缸還沒完全關閉的排氣閥門涌入第一缸內。



IHI出品的VF44 Twin scroll渦輪（注意右上角圖中的雙進氣道）

　　而殘留在缸體內的廢氣自然會造成進氣效率的降低，性能也會隨之受到一定程度的影響。而採用具有雙進氣口的Twin scroll渦輪的兩個進氣道分別各自處理兩個汽缸（還是以四缸發動機而論）廢氣，也就是第一缸和第四缸的廢氣導入到一個進氣道，第二缸和第三缸的廢氣導入兩一個進氣道，通過把會發生排氣干擾的汽缸所排出的廢氣隔開的方式，提升渦輪的效率。



用於四缸發動機的Twin scroll渦輪工作示意圖

　　而就像很多有關於渦輪的技術一樣，Twin scroll渦輪也最初出現在柴油發動機上，後來才逐漸被汽油發動機所使用。而對於寶馬來説，哪怕僅僅算近幾年的發動機，也有多種採用的。比如Mini Cooper S和Mini Clubman S所採用的代號Prince的渦輪增壓發動機就採用了此種技術，X5 M和X6 M使用的M版本的N63B44發動機也在使用此種技術。



實際上寶馬數年前推出的Prince發動機就使用了Twin scroll渦輪

　　顯然，在此種技術已經出現在汽油發動機上很久的如今，寶馬方面還拿這個出來説事兒，實在是有點不合時宜。這裡筆者不得不佩服寶馬方面的宣傳人員，能舊事重提，讓大家又再一次記起這樣的技術。

　　● 冷飯熱炒之高精度燃油直噴（High Precision Injection）

　　燃油直噴這樣的技術顯然也沒有值得驚奇之處，且不説1996年三菱（不好意思，還是1996年，還是三菱）就首次在民用車輛上使用了這樣的技術，稱為GDI（Gasoline direct injection）。在接下來的1998年、1999年和2000年，豐田、雷諾和大眾則分別開始使用他們被稱為D-4、IDE (Injection Direct Essence，可不是電腦裏那個IDE接口)和FSI的同類技術。



最早使用燃油直噴技術的三菱4G93發動機

　　寶馬自己在2003年也開始在民用車上使用這樣的技術，最初的使用者是上代7係的頂級車型760i/760Li使用的N73B60發動機。後來家喻戶曉的一代經典發動機，N52B30上則使用了第二代的High Precision Injection系統。可以説，對於寶馬而言，這也完全不是什麼新技術了。



早在2003年，寶馬就在N73B60發動機（上圖）上使用了High Precision Injection

　　雖然寶馬方面的官方稿件裏提到了N55B30發動機使用了新的噴油嘴，能提供更高的燃油壓力，更精確的控制之類的內容。但實在看不出這種技術在性能上能有多大的精進。如果非要説有什麼進步，也就是對油耗有些微的助益，環保方面的精進而已（如果你喜歡這個，別來拍磚，筆者在這裡只就性能來看這部發動機）。

　　稍微值得提提的就是這種技術可以使燃油/空氣混合物的溫度更低，足以在使用渦輪增壓的情況下，使用更高的壓縮比——等等，不對啊，這個在N54B30上不就實現了嗎？怎麼到N55B30這又説上了？

　　拜託，您是寶馬，不是韓國那個現代。從技術角度講，寶馬怎麼也算是汽車發動機界的翹楚，就這點破事也值得您沒事挂在嘴邊提提？好像發現了新大陸似的。

	回應 s55665569 (巧虎擦屁股) 所寫
	回應 a54119119 (禿鷹) 所寫 回應 a934558 (寶育) 所寫 看來我們30渦輪增壓器的訂單也會變多了😍😆 使用三菱TD03渦輪的車輛 http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TD03 使用三菱TD04渦輪的車輛 http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TD04 使用三菱TD05渦輪的車輛 http://www.dieselevante.it/turbochargers.asp?idfam=TD05 先生...這表格太老舊了吧?? 1997~2009的耶....有沒更新的??? 2012 蝸牛變兔子三大渦輪增壓器生產商簡介（全文） 三菱重工 配套品牌：寶馬、斯巴魯、三菱、長城等 配套車型：3系、5系、WRX、森林人、帕杰羅SPORT、C50、H6等 三菱作為整車生產商，影響力現在已經日漸減弱，不過在動力系統方面，它依然有著較強的實力，除開國內廣泛使用的三菱汽車發動機，它的渦輪增壓器也是三菱如今的重要產品之一（當然三菱的船用柴油機在業內也很知名，不過這與本文關係不大）。 三菱生產汽車渦輪增壓器的歷史也超過了半個世紀，早在1957年，三菱就開始生產柴油機用的渦輪增壓器，隨後拓展到整個汽車領域。借助於在其他諸如燃氣輪機、蒸汽輪機等相近方面的經驗，三菱的車用增壓器在材料、可靠性、緊湊性上都取得了不錯的表現。 三菱的增壓器同樣有普通廢氣增壓、可變截面、雙渦管等多種設計方案，只是乘用車產品系列相比蓋瑞特和博格華納少一些，以亞太地區為例，主要包括TD02到TD08的產品系列（汽油機的匹配排量從0.75到3.5升不等，馬力從11到300馬力）。相比之下，三菱的增壓器溫度略低一些，為950度（博格華納的增壓器多數在1050攝氏度工作），這樣增壓值略低一些，但是可靠性上具備更大的餘量。 國內採用三菱渦輪增壓器的車型常見的主要是一些自主車型，比如長城的H6、C50等渦輪增壓發動機就是使用的三菱增壓器（上海菱重）。此外，諸如寶馬 N54系列3.0T渦輪增壓發動機也採用了三菱的渦輪增壓器，這在335i、535i等車型上也得到了應用。

已加入我的最愛了感謝😊😆

有興趣的可以看看。

🙂

我們也期望三菱能趕快更新EVO
這樣，對於速霸陸車廠來說會是一個更能進步的動力

🙂