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正如DIETER RENCKEN 所說，目前F1在縮小引擎性能差異的問題上面臨著麻煩，這一切改革需要建立在確保所有引擎供應商滿意和預算可控的前提之下。


又一次，最易讓人們情緒激動的引擎凍結話題被提上了議事日程。上周五，F1總裁伯尼-埃克萊斯通與各車隊領隊進行了特別會議，會議的主題是通過允許引擎逐年升級來改變當前的引擎凍結條例。

和F1向來小題大做，反複折騰的傳統一樣，這次會議進展極其有限。這次會議希望達成的突破點是修改引擎凍結條例，從而在七年的引擎循環周期里有更多的元件可以改善。這樣，法拉利和雷諾就可以追趕上梅賽德斯的腳步。

通常，一臺引擎被劃分為42個部分。而每個部分又會包括額外的1-3個零件，這樣一臺引擎就有66個可供升級的零件。根據2014年技術規則的89頁，明年共有61個零件可供優化，到2016和2017年時，可以優化的零件數目會以每年10個的速度逐年遞減。2018年，可改良的零件會再減少8個。最終在2019和2020年時，可改良的零件又會以每年三個的速度減少。

但是，由於上述的規則以及對於部件的定義已經被確定將在15年的技術條例中生效。任何自2014年6月30日之後所做出的規則改變都需要F1委員會的一致同意，這意味著11支車隊必須達成一致之後才能向世界汽車運動理事會提交修改意見。在此期間，任何的改變都需要歷經一個漫長的過程，即便是伯尼的一意孤行也將徒勞無功。


問題複雜化的原因在於：在所有的11支車隊之中僅有法拉利和梅賽德斯使用自己廠商的引擎，雷諾早在2009年底就不再是廠商車隊。即將於2015年加入，與邁凱輪合作的本田甚至沒有官方的代表。

因此兩家廠商車隊和九家客戶車隊的談判會直接影響四家引擎供應商的決定，要知道雷諾和本田甚至都不會官方出面這次會議。當一家使用雷諾或者本田引擎的車隊站在自己缺席的供應商一邊時，另一家使用相同引擎的客戶車隊就會不可避免與之進行反駁。


對此次會議有一個確切的消息，那就是83歲的伯尼驚訝於這次會議沒能達成一致的結果。當他闖進沈悶多時的會議室之後，留下印度力量的代表進行了一對一的對峙。

讓問題複雜化的正是黴奔陣營的四支車隊（路特斯將在明年頂替邁凱輪使用奔馳引擎），他們拒絕改變當前規則。三叉星車隊在賽季前就做好了準備，並表示他們在明年還會有進一步的部件升級，這會給賽車帶來10%的動力加成。

有消息說，諸如路特斯和索伯這些排名低於預期的車隊成績欠佳的原因是引擎的動力不足。考慮到賽季逐步進入尾聲之際，前六名的車隊有四支使用奔馳引擎，而剩余墊底的五支車隊均使用法家或雷諾的動力單元，上述車隊的低迷表現也就不再是一個巧合了。

但是，此事的關鍵在於當部分升級被允許的同時，客戶車隊所支付的金額不應該增加，而且同一供應商動力單元的規格也應該一視同仁，這樣才能防止引擎供應商把錢投入於賽車的其他項目。諸如“相同的費用”“相同的規格”之類的詞語此時就顯得與笑柄無異。

索伯的車隊主管莫妮莎-卡滕伯恩在周五發布會被問及此事時直言：“我們支持現在的引擎進行有條件的改造升級，但我們作為客戶車隊，不應該為此付出更多的開支。”

“因為有的事情就應該是理所應當的，當我們對引擎開發進行討論時，我們就會自然而然地聯想到很快就會談及價格上揚的話題。”

這位印度裔奧地利女性的觀點是：她的供應商法拉利一直在負責自身的諸多升級，這樣才能挽回自己先前種下的惡果。與此同時，法拉利的客戶車隊就應該只支付最基本的引擎費用。


毫無疑問，法拉利和雷諾必須在收到報價後，時刻供應最棒的動力單元。同時客戶車隊也不應該為原先性能拙劣的支付後續升級的費用。

但是，雷諾並沒有自己的車隊。因此不同於法拉利，他們不能找借口以車隊的理由進行升級。雷諾旗下所有的車隊都是客戶，雖然他們的戰績各不相同。因此雷諾引擎的費用爭議更為複雜，別忘了使用他們引擎的紅牛可是連續四屆車隊冠軍得主，他們自然要竭盡全力。

“說到引擎凍結條例的放寬”，新任的卡特漢姆主管拉維托被問及相同問題時答道 “我相信每個人在生命中都應獲得第二次機會，為什麽不給引擎供應商第二次機會呢？”

“既然說了這些，那我還要強調對像卡特漢姆這樣的小車隊當務之急就是控制預算。我還曾經記得我們每年使用60-70臺引擎的往事，因此現在這些都發生了改變。”

我們又問了梅賽德斯的客戶他們對於漲價的看法，而他們的回答不假思索“不會漲價。我們獲得了梅賽德斯的動力單元，很幸運他們今年做的很棒”克萊爾-威廉姆斯在新加坡站如是說道。

“我又回顧了F1歷史中，類似情況發生時我們進行的對話，此時我們會關註賽季中賽車的表現。如果是因為你自己沒有做得足夠好，為什麽要因此而改變規則呢？為什麽這些車隊會被允許修改規則從而改進賽車呢？”

隨後她家族車隊的實權老板用更加婉轉的口氣發出了警告：“如果這些討論只是對話的一部分，那就無傷大雅。我們參與了這次談話並且也支持提案。但我們同意的部分僅局限於莫妮莎所說的作為客戶車隊，引擎開發所燒的錢不應嫁禍於我們來支付。”

“如果廠商車隊希望花錢研發他們的引擎，這沒關系。但作為客戶車隊我們希望得到與廠商車隊相同規格的引擎，同時我們所支付的約2000萬歐元的引擎費用也該維持原價。”

“如果你沒有做好你的工作，你憑什麽要改變規則。”她的說法是對的。因為在統一的引擎標準之下，F1依舊充斥著不平等。事實上，當威廉姆斯車隊在1980年獲得第一個車隊總冠軍時，一到三名和五到九名的車隊均使用考斯沃斯DFV引擎，相比之下，雷諾車隊獲得第四，而法拉利車隊和阿爾法羅密歐車隊分列第十和第十一位。

我們暫且不討論引擎的解凍問題，因為這個極其難以理解的概念在曾經不那麽複雜的F1尚未出現。

印度力量車隊老板馬爾雅同時也在擔任印度汽聯主席時成為世界汽車運動理事會的一員，他的觀點很矛盾：一方面他的隊伍是由梅賽德斯引擎驅動的，另一方面他又渴望為了比賽的精彩，車隊之間的表現能更為接近。

“2014年的引擎可比前些年的引擎貴多了。如果在賽季中無限制的引擎研發被允許”他說道“那麽我同意卡滕伯恩的觀點，我們這些與會的車隊管理者不應該受困於由於引擎研發造成的額外支出。”


“從原則上說，我或許更傾向於支持賽季中的引擎升級，當然升級需要有一定的控制或限制。但我也認為，無限制的瘋狂研發是不適用的。”

一些車隊和引擎供應商把改變視作法拉利和雷諾翻身的武器，只有通過這樣的途徑才能使他們趕上梅賽德斯的腳步。當然，這些觀點都可以從小紅牛總監弗蘭茲-托斯特的言語中透露出來。



“首先我必須闡明引擎性能的接近是確保比賽精彩程度的保障，要是有兩輛車的單圈比其他車快一兩秒，比賽就會索然無味。”



“但幸運的是我們依舊有著精彩的比賽。不過只要引擎制造商願意，他們理應有權對引擎進行優化。但是研發帶來的支出不應該嫁禍於客戶車隊，這是不可接受的。”

“但總體上說，我認為在明年如果法拉利和雷諾有權進行更多的升級，那會是一個好消息。”

就在之前的采訪中卡滕伯恩就表達了類似的觀點：“如果我們分析一下本賽季的情況就會發現不同引擎有著巨大的性能差異。F1可絕非是不同引擎的競賽，引擎的性能的確是一個重要因素但引擎之間的差距不應如此之大。”

那麽，引擎制造商們對此事又有何看法呢？馬科-馬蒂亞奇坦言對法拉利來說，這與其說是比賽公平性的問題倒不如說是引擎研發升級的問題。

“我們可不會只從策略角度找問題然後丟出一句：讓我們放寬限制吧，這樣我們就會趕上奔馳了。”他在周日的采訪中說道。

“這樣的想法錯得離譜並且會讓我們的工作人員誤入歧途。F1研發是不能拖延的，我們已經迫不及待花一年時間專攻於引擎單元的改造。”

“至少法拉利的人員並不相信放寬限制就會起到奇效。如果有誰相信這套理論，他就不會在法拉利了。我們應該專註於引擎的改良升級上，持續研發明年的賽車。”

作為目前雷諾F1運動總監及前卡特漢姆車隊總監，在這兩個領域均有經驗的阿比特波爾理解F1中那些沒有直接規定的部分會帶來何種巨大的影響。

一方面他承認：“梅賽德斯目前處於領先，我們落後因此需要盡快趕上。”但在另一方面法國人又很擔心“如果引擎研發解凍，那麽我們的表現可能會比現在還糟糕。”

他對於明年是否會解凍引擎持謹慎觀望態度，“我不確定，如果我們遵循舊的協和條例，所有的車隊是否會同意。至於新的引擎規則是否會引發不同觀點，我也不知道。”

“或許我們會進入一個灰色地帶，或許在體育界有一個灰色地帶並非壞事（當你可以統治這項運動時）。我們沒有必要去苛求我們身處於一個盡善盡美的國家，在法國時我領略了改變事物的艱難性，因此我們也不指望在F1也能有順利的完美改變。”


但是，當前處於霸主地位的是梅賽德斯車隊。他們不僅是最具統治力的車隊，而且他們145千克的動力單元性能卓越。那麽這支處於領先地位的車隊對於可能最終削弱他們優勢的新規有何看法呢？



“這個決議很難被通過，因為我們已經有了規則，並且我也堅信我們的規則需要持續穩定。”梅賽德斯的總監托托-沃爾夫解釋道，“當然，考慮到我們是技術領先的引擎供應商，對我們來說這不會是難事。”




“所以現在進行磋商的是其他兩個引擎供應商，他們會思考自己如何縮小差距。我們的一些競爭對手也希望放開研發限制。”

“那並不代表研發是完全自由的，否則那就太瘋狂了。但是把引擎凍結的限制從原先的二月底適當延遲的請求可以被允許。”

奧地利人自身並不認同規則的放寬會招致更多的開支，畢竟車隊本來就需要額外的季中研發以免掉隊。他同樣不清楚開銷是否會因研發而受影響，也不知道在限令放寬的情形下每支車隊是否都能得到相同規格的引擎。

“規則的改變會導致一系列的結果，這就好比你打開了一盒蠕蟲。因此我們試圖規避那些妨礙進步的有害因素。我們清楚我們的競爭對手貌似走了彎路，或者感受到他們錯了。因此我們需要開足馬力以免被追上。”

但是大家的觀點總是難以一致。比如阿比特波爾就對引擎解凍調理是否能被及時執行持謹慎觀望態度。“顯然條例需要征得F1理事會全體的同意，而可笑的是：理事會是由全體車隊和其他很多團體組成。我們很少看到大家會全票通過一個決議，但我覺得大家應該忘記自己的議程和利益，共同為F1的利益著想。”

只有全體車隊持有這樣慷慨無私的想法，F1的引擎才會有未來。