國際汽聯和F1車隊在索契就比安奇日本站的事故召開會議後，決定在三週後的美國站，測試一套旨在控制賽車在黃旗下車速的新系統。

　　系統可能基於特定賽道最小耗時的想法。譬如在發生事故後出示雙黃旗的階段──就像日本站蘇狄的車在被清理出賽道的時候，可以設定兩個marshals posts之間的最短行駛時間。

　　測試可能安排在第一或者第二次練習結束後進行。根據F1記者JAMES ALLEN報導，這意味著可能要求賽車速度低於100公里/小時，而日本站比安奇事發前在過7號彎時的速度高達212公里/小時，儘管FIA賽事總監查理-懷汀官方確法國人事發前曾收油減速。

　　奧斯汀這次僅做測試，要在今年開始執行幾乎是不可能的，因為這需要對賽車上太多的電子系統進行修改。

　　這套系統的引入，有望將車手經過黃旗路段的車速進行有效控制。將免去過去車手在事發路段是否減速，以及有多少出自車手的爭論。就像現在的安全車時段圈速系統，當安全車出動時，系統自動介入。

　　在過去，車手在經過黃旗路段時，都習慣於儘可能少的收油，僅僅收一秒鐘。特別是在像鈴鹿這樣的賽道，如果遇到下雨，圈速無論如何都會降低，因為路況惡化了，所以收油更不明顯。

　　日本站事發前，比安奇與卡達漢姆車手埃里克森(後)在競爭。埃里克森在4圈之前裝上了一套全新的大雨胎，單圈速度每圈比他快1.2秒。比安奇使用的是一套跑了20圈的小雨胎，所以他的輪胎處在壽命後段。但是他在事發之前3圈的速度都是穩定的，這表明當撞車時，已經用舊的輪胎並未處在疲於應付當時路況的狀態下。

　　注：比安奇在日本受傷後完成了一次手術，目前仍在四日市的Mie綜合醫院接受救治。雖然尚未脫離危險期，但是情況穩定。瑪魯西亞俄羅斯站沒有派出替補參賽，整個週末，比安奇的17號賽車安靜的擺放在另一側的車庫中。

　　發車之前前，21位車手在發車大直道上列隊，為比安奇舉行了祈福儀式，FIA主席讓-托德以及F1老闆柏尼-艾利史東出席。此外，比賽結束後奪冠的咸美頓還表示要將他的勝利獻給比安奇和家人。「希望每一點積極的信號能夠帶來幫助。」咸美頓說道。

　　(新浪F1頻道)