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根據伯尼的推測，2015賽季的真的可能減少到只有14輛車參加比賽。


卡特漢姆和瑪魯西亞相繼被托管後，美國站的比賽只會有18輛賽車參加，這
也是2005年以來首次出現只有9支車隊參賽的情況。


有小道消息稱F1還會失去更多的車隊，對此伯尼表示到：“如果再失去兩支車
隊，我們就只剩下14輛車了，雖然我不能預測這是否一定會發生，所以現在
的18輛車一點也不具有戲劇性。”


當被問到F1是否需要小車隊時，伯尼回到道：“如果他們能夠表現得更好一點
，不會拿著桶子到處乞討，我們就會需要他們。”


車隊們的財政前景分析；


法拉利，紅牛，奔馳肯定是穩坐釣魚臺，沒有什麽後顧之憂，小牛隊因為是紅
牛的青訓營，所以財政上也是肯定有保障的。但是余下的五支車隊就顯得不太
那麽安全了。


邁凱倫在結束了與英國電信巨頭沃達豐的合作後，一整年都沒有主贊助商，而
且最近他們還拒絕了加拿大億萬富豪勞倫斯 斯特羅爾的“贊助”。


因為後者看中了邁凱倫的老牌底蘊和商業價值想購買邁凱倫的股權，而邁凱倫
尊重他們現有股東的意願，不願意賣掉任何股權，反倒是希望加拿大人應該拿
出些誠意，從贊助商的角色開始。


威廉姆斯今年表現不俗，目前排在車隊積分榜的第四位，但是威隊今年也是損
失慘重，雖然當下看不出車隊有任何財政危機的跡象，但是這支獨立車隊的收
入非常依賴自身良好的戰績，和任何新的贊助商的談判都得靠成績說話。




印度力量一整年都是沒有利潤可言，車隊老板馬爾雅做了很多工作來避免車隊
陷入財政危機。印度力量一直用低於對手的預算在對手競爭，但是本周還是傳
出了他們差點付不起奔馳引擎費用而錯過美國站的傳言。


卡特漢姆和瑪魯西亞分量太低，失去他們也許無關緊要。印度力量可完全不同，
這五年來他們都是中遊車隊，今年已經取得了24分和佩雷茲的一個領獎臺，如
果連他們也參加不了美國站，那才是對F1當前模式的一種控訴和諷刺。