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奔馳引擎
德國媒體《汽車，發動機與運動》報道說，法拉利和雷諾2015年的動力單元所面臨的主要問題，並非發展的自由度問題，而是時間。

今年F1改用1.6升的V6渦輪增壓引擎之後，三大引擎制造商中，梅賽德斯-奔馳一馬當先，三叉星的動力單元包攬了全年的所有桿位，並將雙料冠軍收入囊中。而法拉利和雷諾卻陷入各自的麻煩，處於落後地位的後兩者因此與三叉星展開談判，要求擴大2015年引擎的改進自由度。

奔馳引擎
按照FIA最初的規劃，2015年允許車隊對PU的32個分項，大約引擎48%的部分進行改進，發展時間到2月28日截止，3月1日起凍結。而法拉利和雷諾提出的建議時，再增加13個額外的分項——也就是允許對45個分項進行改進，並且將發展時間延遲到2015年7月。

而三叉星擔心優勢喪失，只同意再增添5個分項，並且發展時間只能到4月末。雙方之間巨大的鴻溝和利益沖突，使得談判毫無進展。

德國媒體《汽車，發動機與運動》報道說，最終的結果很可能按照FIA最初的計劃來執行，這意味著法拉利和雷諾現在面臨的主要問題並非發展的自由度，而是時間，因為現在距離明年2月底已經只有屈指可數的時間，而這兩家引擎制造商開始發展2015年引擎的時間都太晚了，法拉利7月才開始，雷諾更是一直等到8月份。

雷諾引擎
《汽車，發動機與運動》說，目前得到的消息是，雷諾將保留其V6引擎的基礎概念。他們的PU現在有幾個問題：首先是震動太大，使得排氣歧管的擺動幅度達到了3英寸，這增加了對尾部的空間需求。不過一個奇跡是，紐維依舊能將RB10尾部收的非常緊湊。

雷諾引擎
第二，雷諾引擎的排氣管太長了，這削弱了抵達MGU-H的熱能使用。雷諾ENERGY F1-2014引擎，需要對缸蓋和直噴系統進行明顯改進，以提高燃燒。目標是在避免達到發動機爆震極限的前提下，盡可能的提前點火時間。梅賽德斯在這方面要好很多，三叉星的動力單元輸出更高，燃油消耗更低。

法拉利引擎
發動機大師Mario Illien將幫助雷諾解決所有這些引擎的機械問題，瑞士人對渦輪引擎非常熟悉，因為他領銜的伊爾莫公司曾在80年代為Indycar提供引擎

法拉利引擎
三叉星的引擎照片年初被曝光後，其渦輪和壓縮器分置引擎兩端的設計倍受關註。其主要優勢是空氣在抵達壓縮機時的溫度更低，壓縮後的空氣在進入進氣歧管前的冷卻需要更低，這在客觀上提高了進氣效率，讓引擎的整體效率更高。

法拉利引擎
但是《汽車，發動機與運動》說，雷諾明年不會拷貝這個方案，因為受時間限制，太複雜了，需要對引擎的很多部分進行重新設計。而法拉利方面，會做跟進。法拉利059/3 引擎的主要問題被認為是重量超標，渦輪尺寸設計太小；在動力輸出上，明顯落後領先的奔馳。