[quote=akaboeaeaga (M)][quote=buickgnx (５星級的酸民)][quote=akaboeaeaga (M)]東洋法拉利，東洋賓士。。。。難怪日系車打不進去超跑的殿堂。 [/quote] 你這樣一說，四季會火大開副帳算帳啊[無辜] [/quote] 日系車有它的歷史定位跟被肯定的性能，這些我都沒有否定。 但是超跑的定義不是跑的快而已，一台超跑的定義包含了造車工藝，美學，車廠的歷史(造車理念)，跟最重要的文化底蘊。 日系就少了那細膩的氣質，但太多餘的人工科技雕塑。 [/quote] 我覺得這些都是見仁見智的主觀議題。所謂的造型美學或文化底蘊都是虛幻的東西，日系在你看來或許有點匠氣，但在我觀點這些科技化雕塑也正是日系車的特色，恰巧反映出日本給人科技電子大國的印象。日系車有自己的風格，讓人一眼即可認出，沒有必要和歐系對手們一樣。

[quote=akaboeaeaga (M)][quote=buickgnx (５星級的酸民)][quote=akaboeaeaga (M)]東洋法拉利，東洋賓士。。。。難怪日系車打不進去超跑的殿堂。 [/quote] 你這樣一說，四季會火大開副帳算帳啊[無辜] [/quote] 日系車有它的歷史定位跟被肯定的性能，這些我都沒有否定。 但是超跑的定義不是跑的快而已，一台超跑的定義包含了造車工藝，美學，車廠的歷史(造車理念)，跟最重要的文化底蘊。 日系就少了那細膩的氣質，但太多餘的人工科技雕塑。 [/quote] 我覺得這些都是見仁見智的主觀議題。所謂的造型美學或文化底蘊都是虛幻的東西，日系在你看來或許有點匠氣，但在我觀點這些科技化雕塑也正是日系車的特色，恰巧反映出日本給人科技電子大國的印象。日系車有自己的風格，讓人一眼即可認出，沒有必要和歐系對手們一樣去追求那些所謂的細膩氣質。又好比美系肌肉車款，那種粗曠，不修邊幅的氣質也不是歐系日系車款模仿得來。恰巧在美國和朋友討論過這個話題，美國肌肉車的粗曠和放蕩不羈被瑞士朋友說毫無文化可言，歐洲超跑所謂的美學文化底蘊被美國朋友說娘娘腔(pussy).. 觀點不同造就截然不同的結論，這議題沒有孰優孰劣啦!

[quote=f1insight (F1Insight)]NSX的歷史定位是推動超跑往高耐用度 高度人性化的推手 以前的超跑很難開 又難養 不只技術門檻高 還一不小心就是車毀人亡 但NSX改變了一切 開起來跟civic一樣簡單 今天的audi R8手排也一樣很簡單開 但論本質 當初的NSX出沒多久之後就輸光了 290匹… 好歹也update一下 今天的新NSX如果沒有驚人的spec 或是驚人的人車一體感官享受 那它會活不下去 造車工藝已經到了顛峰的今天 要達到當初NSX的高度是不容易的 目前我是覺得不看好 價格頂尖的法拉利跟保時捷還有賣車輪的spec都要嚇死人 GTR便宜又很大碗… 新NSX的立足點是？[/quote] 新NSX的立足點府合其中一項 永遠不變的車價昂貴 百公里加速還是無法進入3秒台[傻笑] 廣義九大特質 典型的超級跑車多擁有以下九個特質: 外型絢麗奪目能吸引眾人目光 內裝富有濃厚戰鬥感 數量稀少而爭奇 車價昂貴 可輸出近500匹馬力甚至更高 車重控制於1900公斤以下 百公里加速低於4秒 極速超過300 km/h或180 mph 車身設計重視空力特性與高科技材質運用 來源：維基百科

[quote=f1insight (F1Insight)]NSX的歷史定位是推動超跑往高耐用度 高度人性化的推手 以前的超跑很難開 又難養 不只技術門檻高 還一不小心就是車毀人亡 但NSX改變了一切 開起來跟civic一樣簡單 今天的audi R8手排也一樣很簡單開 但論本質 當初的NSX出沒多久之後就輸光了 290匹… 好歹也update一下 今天的新NSX如果沒有驚人的spec 或是驚人的人車一體感官享受 那它會活不下去 造車工藝已經到了顛峰的今天 要達到當初NSX的高度是不容易的 目前我是覺得不看好 價格頂尖的法拉利跟保時捷還有賣車輪的spec都要嚇死人 GTR便宜又很大碗… 新NSX的立足點是？[/quote] 新NSX的立足點府合其中一項 永遠不變的車價昂貴 百公里加速還是無法進入3秒台[傻笑] [b]超級跑車[/b] 廣義九大特質 典型的超級跑車多擁有以下九個特質: 外型絢麗奪目能吸引眾人目光 內裝富有濃厚戰鬥感 數量稀少而爭奇 車價昂貴 可輸出近500匹馬力甚至更高 車重控制於1900公斤以下 百公里加速低於4秒 極速超過300 km/h或180 mph 車身設計重視空力特性與高科技材質運用 來源：維基百科