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大獎賽委員會已經決定所有MotoGP參賽者從2016年開始將以22公升的燃油用量進行比賽．

改制的燃油用量比廠車組現行燃油用量多了兩公升，意味著HONDA和YAMAHA廠隊車手們自現行限制引入以來將首度獲得更多燃料用量的提升．

共享ECU是2016年規則的核心，這將預見的是現行分組用的ECU規則－「廠車一組」的HONDA和YAMAHA，「廠車二組」的DUCATI，SUZUKI，以及Aprilia，使用標準ECU的「開放組」車隊會被一套ECU相關規則所取代．

作為過渡到由製造商共同開發之新ECU的一部分，車廠們將在2015年六月底停止自製軟體的開發．

「已公告自2015年7月1日起在MotoGP的廠隊必須使用統一軟體」FIM的一份聲明表示．「目前已證實的是使用相同廠車的不同車隊可以使用統一軟體的不同版本．」

就燃油估算來說，22公升是目前廠車組和開放組間極限的中間值．由於較不複雜的ECU軟體，廠車組使用燃油的最低值會上升的主張也被提出．

但是如果車手和車迷們都在慶賀多餘的燃油，節省燃油的需求會基於在比賽中消耗完燃油的理由而受到譴責 ，某些車廠可能不會這麼做．

不斷限縮的MotoGP限制導致省油技術和賽車相關技術同等成為在賽道上成功的關鍵要素．HONDA特別熱衷於「挑戰」自家在省油技術領域的工程師，然後2016年賽季多出來的兩公升燃油對於其他車廠來說將被視為是一項利多．

HONDA和YAMAHA囊括了自2010年來所有MotoGP的勝場數．

明年SUZUKI和Aprilia會回歸，而且也因此會以適用於DUCATI的相同規則比賽，這意味著他們可以使用自家軟體，並且仍舊享有開放組的讓步規則．

制定規則的大獎賽委員會由Dorna（商業權利），MSMA（車廠協會），IRTA（車隊協會）以及FIM所組成．新加入MSMA的SUZUKI和Aprilia是重要的焦點，因為參加的成員越多，達成一致意見的機會越低．

「如果你在MSMA（技術規則協議上）沒有達成一致，這個協議是大多數人的意見，而之後最終這將會由第三方決定．」YAMAHA車隊總監Lin Jarvis最近如此證實．

現在隨著ECU和燃油限制的制定，加上輪胎將從Bridgestone改為Michelin，2016年賽季的引擎規則改變將因此水到渠成．隨著燃油用量改變，絕大多數人期待新的引擎使用數限制落在現行廠車組的每年五具引擎以及其他所有車手每年12具引擎之間．

「可以預料的是相關事宜像是2016年可獲得的引擎數量以及最低車重將會在2015年二月儘早敲定和宣布．」FIM的聲明證實．

12月16日在Madrid召開的會議中制定的其他規則變動還包括MotoGP煞車套組價格上限為七萬歐元－包含碟盤，來令片，卡鉗和煞車主油缸．車隊可以選擇價格上限為六萬歐元不含卡鉗的煞車套組．

在Moto2，將強制加裝後輪胎壓感知器，以便「讓技術總監執行要求車手使用由官方供應商所認可之胎壓的現行規則」．

會議還同意將「SCAT3的新版本」納入於規則當中．這是已經由大量的運動組織導入以評估運動員腦震盪程度的運動腦震盪評估工具．

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