[轉貼]生質能源政策失當 監察院糾正經濟部轉貼]
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the devil is in the details
#2
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>在國外都有嚴謹的法規及製程控管 在這偽政權偽官商共同手法下的任何東西 走鐘見怪不怪😌
觀乎天文以察時變 觀乎人文以化成天下 Designated Hitter
#3
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B2生質能源 .....😠..
頂字輩都能回鍋當 食策會 董事長了...
演演戲.....😌
頂字輩都能回鍋當 食策會 董事長了...
演演戲.....😌
#5
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| B2生質能源 .....😠.. 頂字輩都能回鍋當 食策會 董事長了... 演演戲.....😌 | |||
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回應 dcch6666 (DC) 所寫大哥提醒的是, 頂新/味全的產品也許摻了些柴油以降低成本也說不定...反正滅頂保平安啦!!😡😠
台灣的根本問題之一在於老K的黨產, 老K輸到脫褲逃到台灣, 連當時小蔣運來的黃金都早就花光了, 如今還擁有幾百億甚至上千億的黨產, 讓台灣的民主政治無法公平競爭, 無法正常發展.
老K用繳納黨費來控制黨員的有效性, 所以楊志良的連署書超過一半無效, 但是黃復興黨員無需交黨費...這事不知道本土藍了解不了解?
#6
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這應該查一下源頭吧
一開始到底是誰要推的？
是行政機關嗎？
真的是嗎？😊
一開始到底是誰要推的？
是行政機關嗎？
真的是嗎？😊
#7
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於
2015/09/04 09:46:01
發文
監察院可以廢除。🙂
Rendezvous a Paris.
#8
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http://web3.moeaboe.gov.tw/ECW/populace/news/News.aspx?kind=1&menu_id=41&news_id=3563
經濟部積極推動環保減碳 審慎研議生質柴油政策
發布日期：103-05-05 下午 07:02
我國自97年起全面實施車用柴油B1(摻配1%生質柴油)，且在99年全面提升至B2，經濟部在深入檢討評估有關遊覽車公會及加油站公會反映、近3個月油品供應鏈管理措施精進情形、客訴案例分析及諸多需較長時間待釐清問題，考量未來可能涉及民眾行車安全、業者設施損耗，決定在維持推動生質燃料政策下，暫停規範車輛義務使用生質柴油，改供應非車輛使用。
我國在99年全面實施B2生質柴油後，101年環保署規範柴油含硫量由50ppm降低為10ppm，後於102年相關公會反映B2導致濾網堵塞以及車輛熄火問題，經濟部乃於102年9月組成技術專家小組加以研析，並於12月提出下列結論與建議：(一)B2供應鏈油槽管理作業及超低硫柴油(含硫量10ppm)導入，可能為102年起客訴事件發生頻率偏高原因；(二)供油中心應落實管理作業，並輔導所屬加油站落實自主管理；(三)車輛車主須依車廠保養手冊進行保養維修，並強制落實油箱/油濾檢查與更換，建立車輛保養履歷等。
供油公司依據技術專家小組所提建議，積極進行相關管理精進措施。經檢討3個月來執行情形，雖有改善但未達預期成效(如含水量、酸價)，另尚有部分供油公司設施老舊，改善尚需時日，現階段未能完全排除油品品質管理上的疑慮(如油槽大小及摻配方式)。近期客訴案例，檢驗出車輛油箱累積過量微生物，顯示目前車主對車輛保養維護習慣仍有改善的空間，及其他尚有諸多問題尚待時間釐清，如：料源、超低硫油品、水份、週轉率、高溫高濕氣候等對微生物之影響，且尚有油槽腐蝕、行車安全疑慮、國家標準修正等相關問題。經濟部考量國內現階段車用柴油的使用情況未來可能涉及民眾行車安全、業者設施損耗，故採取最嚴謹審慎的處理原則，先暫停車輛義務使用B2生質柴油，待相關問題釐清解決後，再繼續推動，國內生產之生質柴油則改供非車輛使用，如摻配於燃料油使用。
經濟部已於103年5月5日完成相關法規之修正作業，取消柴油須摻配2%酯類之義務，並責成供油公司於3個月內完成供油設備調整作業，全面改供應高級柴油，另將成立專案計畫儘速進行相關問題之釐清並提出解決對策，作為後續周全推動生質能之參考。
能源局發言人：吳副局長玉珍
電話：02-2773-4729 行動電話：0910-365-769
Email: jennifer@moeaboe.gov.tw
技術諮詢聯絡人：莊執行秘書世明
電話：02-2775-7626 行動電話:0975505510
電子郵件：smchuang@moeaboe.gov.tw
經濟部積極推動環保減碳 審慎研議生質柴油政策
發布日期：103-05-05 下午 07:02
我國自97年起全面實施車用柴油B1(摻配1%生質柴油)，且在99年全面提升至B2，經濟部在深入檢討評估有關遊覽車公會及加油站公會反映、近3個月油品供應鏈管理措施精進情形、客訴案例分析及諸多需較長時間待釐清問題，考量未來可能涉及民眾行車安全、業者設施損耗，決定在維持推動生質燃料政策下，暫停規範車輛義務使用生質柴油，改供應非車輛使用。
我國在99年全面實施B2生質柴油後，101年環保署規範柴油含硫量由50ppm降低為10ppm，後於102年相關公會反映B2導致濾網堵塞以及車輛熄火問題，經濟部乃於102年9月組成技術專家小組加以研析，並於12月提出下列結論與建議：(一)B2供應鏈油槽管理作業及超低硫柴油(含硫量10ppm)導入，可能為102年起客訴事件發生頻率偏高原因；(二)供油中心應落實管理作業，並輔導所屬加油站落實自主管理；(三)車輛車主須依車廠保養手冊進行保養維修，並強制落實油箱/油濾檢查與更換，建立車輛保養履歷等。
供油公司依據技術專家小組所提建議，積極進行相關管理精進措施。經檢討3個月來執行情形，雖有改善但未達預期成效(如含水量、酸價)，另尚有部分供油公司設施老舊，改善尚需時日，現階段未能完全排除油品品質管理上的疑慮(如油槽大小及摻配方式)。近期客訴案例，檢驗出車輛油箱累積過量微生物，顯示目前車主對車輛保養維護習慣仍有改善的空間，及其他尚有諸多問題尚待時間釐清，如：料源、超低硫油品、水份、週轉率、高溫高濕氣候等對微生物之影響，且尚有油槽腐蝕、行車安全疑慮、國家標準修正等相關問題。經濟部考量國內現階段車用柴油的使用情況未來可能涉及民眾行車安全、業者設施損耗，故採取最嚴謹審慎的處理原則，先暫停車輛義務使用B2生質柴油，待相關問題釐清解決後，再繼續推動，國內生產之生質柴油則改供非車輛使用，如摻配於燃料油使用。
經濟部已於103年5月5日完成相關法規之修正作業，取消柴油須摻配2%酯類之義務，並責成供油公司於3個月內完成供油設備調整作業，全面改供應高級柴油，另將成立專案計畫儘速進行相關問題之釐清並提出解決對策，作為後續周全推動生質能之參考。
能源局發言人：吳副局長玉珍
電話：02-2773-4729 行動電話：0910-365-769
Email: jennifer@moeaboe.gov.tw
技術諮詢聯絡人：莊執行秘書世明
電話：02-2775-7626 行動電話:0975505510
電子郵件：smchuang@moeaboe.gov.tw
the devil is in the details
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| 這應該查一下源頭吧 一開始到底是誰要推的？ 是行政機關嗎？ 真的是嗎？😊 | |||
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新型柴油車 (ex. 柴佛) 都可以用到B5了, 疑似加油站的問題要怪生質能源 .... 😇
信用卡月欠境界: -_||一敗天地 >|< 二敗高堂 >"<" 夫妻對敗
李家同談103年英文會考：留學劍橋也0分!!出自LTN
#10
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糾正？有何作用？沒用啊！😌
#11
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新型柴油車 (ex. 柴佛) 都可以用到B5了, 疑似加油站的問題要怪生質能源 .... 😇 | ||||||||||||
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我不知道是生質能源製造過程有問題，還是儲存空間有問題，或者是其他問題造成的
真的沒研究..
我想表達的是監院糾正行政機關是對的嗎？
還是說，行政機關只是按照那個院的指示去做
結果卻被糾正
變成代罪小羊
#12
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我不知道是生質能源製造過程有問題，還是儲存空間有問題，或者是其他問題造成的 真的沒研究.. 我想表達的是監院糾正行政機關是對的嗎？ 還是說，行政機關只是按照那個院的指示去做 結果卻被糾正 變成代罪小羊 | ||||||||||||||||||||||
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http://www.cy.gov.tw/ct.asp?xItem=3337&ctNode=1323&mp=1
監察法第24條規定，監察院於調查行政院及其所屬各機關之工作及設施後，經各有關委員會之審查及決議，得由監察院提出糾正案，移送行政院或有關部會，促其注意改善。行政院或有關部會接到糾正案後，應即為適當之改善與處置，並應以書面答復監察院；如逾2個月仍未將改善與處置之事實答復監察院時，監察院得經有關委員會之決議，以書面質問或通知其主管人員到院質問之。
the devil is in the details
#13
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於
2015/09/04 14:43:05
發文
於
2015/09/04 14:43:05
發文IP 92.134.*.*
[quote=hifeng0336 (柴油車110K)][quote=a785891 (車只是代步的工具)]這應該查一下源頭吧
一開始到底是誰要推的？
是行政機關嗎？
真的是嗎？[害羞][/quote]
新型柴油車 (ex. 柴佛) 都可以用到B5了, 疑似加油站的問題要怪生質能源 .... [無辜][/quote]
儲油槽有問題.是台面上的明擺著的問題...
歐洲的 B5 也沒像 台灣 B2 那麼快. 3個月 底層開始"臭酸+沉積" ... 還放半年勒!!...[嘆氣]
空氣+水作用勒?! .... 沒殺菌嗎? ....[傻笑][傻笑][傻笑]
於
2015/09/04 14:43:42
發文IP 92.134.*.*
[quote=hifeng0336 (柴油車110K)][quote=a785891 (車只是代步的工具)]這應該查一下源頭吧
一開始到底是誰要推的？
是行政機關嗎？
真的是嗎？[害羞][/quote]
新型柴油車 (ex. 柴佛) 都可以用到B5了, 疑似加油站的問題要怪生質能源 .... [無辜][/quote]
儲油槽有問題.是台面上的明擺著的問題...
歐洲的 B5 也沒像 台灣 B2 那麼快. 3個月 油槽底層開始"臭酸+沉積" ... 還放半年勒!!...[嘆氣]
空氣+水作用勒?! .... 沒殺菌嗎? ....[傻笑][傻笑][傻笑]
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新型柴油車 (ex. 柴佛) 都可以用到B5了, 疑似加油站的問題要怪生質能源 .... 😇 | ||||||||||||
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儲油槽有問題.是台面上的明擺著的問題...
歐洲的 B5 也沒像 台灣 B2 那麼快. 3個月 油槽底層開始"臭酸+沉積" ... 還放半年勒!!...😌
空氣+水作用勒?! .... 沒殺菌嗎? ....😆😆😆
#14
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B2時期只有看到加中油的有問題，報紙有刊登遊覽車業者去跟中油抗議
另一家也賣B2柴油，有的話也會鬧得沸沸揚揚，可是就沒這個爭議。
所以，是出廠品管問題?還是加油站油槽問題?
另一家也賣B2柴油，有的話也會鬧得沸沸揚揚，可是就沒這個爭議。
所以，是出廠品管問題?還是加油站油槽問題?
2015-09-02 16:06
〔記者李欣芳／台北報導〕推行將近4年的B2生質柴油政策，因民眾屢屢反映易造成車輛阻塞、故障等，在去年5月間暫停實施，監察院今天召開的財政及經濟委員會，認為能源局未能妥適處理B2柴油消費糾紛，導致國家生質能源政策推動受挫，經濟部後續推動的生質燃油替代方案，使原B2政策所能達到的綠能、環保、節能省碳等效果倒退到相當於97年的水準，不利於國家生質產業的扶植與發展，監院因此通過糾正經濟部與能源局。
國內在97年7月起推動生質柴油，最初先在車用柴油摻配1%生質柴油，簡稱B1；99年6月又提高比率至2%、簡稱B2。
調查此案的兩位監委劉德勳、仉桂美指出，生質柴油較傳統化石柴油氧化穩定性較差，已是當前學界及實務界普遍的共識，因應上述特性，民眾必須注意油品不能久置、經常檢查車輛油箱、管路、濾清器等的沉積物或提高更換頻率，加油站業者則須配合增加加油機濾芯更換及儲油槽等清洗的頻率，這都會增加相關的保養或管理等成本。
監委表示，能源局推動生質能源政策，沒有將這些情形納入考量，等到B2政策推行出現糾紛後，卻堅稱車輛故障是民眾未能落實定期保養或清理油箱所造成，刻意忽視民眾爭執焦點是對政府將政策衍生的成本全部轉嫁由人民承擔的不滿，終致激發民眾串連抵制，國家生質能源政策的推動進程因而嚴重受挫，能源局就B2政策推動相關的危機處理，違失情節明確。
監委認為，經濟部身為國家產業及能源政策的主管機關，也應就上述問題，確實檢討改善。