起步N換到D 會慢大概0.3~0.5秒
如題~<br><br>各位大大 小弟的車子<br><br>等紅燈或要起步時 <br><br>換檔到D 會慢個0.3到0.5秒 才能正常前進(開我朋友的車車都馬上就踩)<br><br><br>↑買上踩油門的話 也是可前進 不過會有一點小暴衝<br><br>不會很嚴重 只是車子會震一下 感覺不太好XD<br><br>有大大遇過這個問題 ?<br><br>或是給個意見嗎?<br>
主題: <a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=30153&pno=2">拜託~拜託~懂車的各位大大~協助解救我的G-Lancer 03</a>
無業書 (jeffwang) 於 2005/06/30 22:19:45 回應
不只是 G.Lancer,現行所有「國產自排車」的動力傳遞路徑,都是:
「引擎 --> 扭力轉換器 --> 變速箱 --> 差速器 --> 傳動軸 --> 萬向接頭 --> 輪轂」
而其中「動力損耗」最多的地方,
通常就發生在「扭力轉換器」內部:
<a href="http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=10">U-CAR 汽車教室 - 扭力轉換器</a>
在上述網頁的圖中,
左側的 引擎輸出軸,連接右側的泵輪(主動元件);
右側的變速箱輸入軸,連接左側的渦輪(被動元件)。
當「扭力轉換器」尚未「鎖定」之前,
「泵輪」須經由 ATF (自排油) 來推動「渦輪」,
「動力損耗」由此而生,「泵輪」與「渦輪」之間也會有「轉速差」;
而當「扭力轉換器」「鎖定」之後,
「泵輪」與「渦輪」之間變成同步連結,便不再有「轉速差」,
「動力損耗」也會大幅降低。
================================================================
由上可知:
版主所謂「起步N換到D 會慢大概 0.3~0.5秒」,這「0.3~0.5秒」,
就是要建立上述的「轉速差」所需的時間。
下次您可以試試看:
起步時油門踩得越重,上述的時間就會越短,
但「暴衝感」也會越嚴重………
無業書 (jeffwang) 於 2005/06/30 22:19:45 回應
不只是 G.Lancer,現行所有「國產自排車」的動力傳遞路徑,都是:
「引擎 --> 扭力轉換器 --> 變速箱 --> 差速器 --> 傳動軸 --> 萬向接頭 --> 輪轂」
而其中「動力損耗」最多的地方,
通常就發生在「扭力轉換器」內部:
<a href="http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=10">U-CAR 汽車教室 - 扭力轉換器</a>
在上述網頁的圖中,
左側的 引擎輸出軸,連接右側的泵輪(主動元件);
右側的變速箱輸入軸,連接左側的渦輪(被動元件)。
當「扭力轉換器」尚未「鎖定」之前,
「泵輪」須經由 ATF (自排油) 來推動「渦輪」,
「動力損耗」由此而生,「泵輪」與「渦輪」之間也會有「轉速差」;
而當「扭力轉換器」「鎖定」之後,
「泵輪」與「渦輪」之間變成同步連結,便不再有「轉速差」,
「動力損耗」也會大幅降低。
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由上可知:
版主所謂「起步N換到D 會慢大概 0.3~0.5秒」,這「0.3~0.5秒」,
就是要建立上述的「轉速差」所需的時間。
下次您可以試試看:
起步時油門踩得越重,上述的時間就會越短,
但「暴衝感」也會越嚴重………
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/18 12:31:08 回應
版主所謂「起步N換到D 會慢大概 0.3~0.5秒」,這「0.3~0.5秒」,
就是要建立上述的「轉速差」所需的時間。
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小弟上述的說法有點語病,需要更正一下...........
其實,
「轉速差」是因為「以 ATF 傳遞扭力」所造成的「結果」,而非「原因」.............
版主所謂「起步N換到D 會慢大概 0.3~0.5秒」,這「0.3~0.5秒」,
就是要建立上述的「轉速差」所需的時間。
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小弟上述的說法有點語病,需要更正一下...........
其實,
「轉速差」是因為「以 ATF 傳遞扭力」所造成的「結果」,而非「原因」.............