想換柴油車!!!
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請教各位車業先進：<br>小弟的車（Corsa）已經10歲了，眼看汽油油價一天天毫無人性飆漲，<br>考慮想換一台柴油車，想請各位給些建議，有哪些柴油車可以選擇呢？<br>
#2
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小弟也想過這個問題
可是...台灣柴油的品質怕怕...
ps:國內能開放柴油小車合法掛牌嗎?
可是...台灣柴油的品質怕怕...
ps:國內能開放柴油小車合法掛牌嗎?
#3
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目前看到的柴油車好像都是休旅車款，
什麼時候才會有一些三門車款或是五門車款呢？
什麼時候才會有一些三門車款或是五門車款呢？
#4
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於
2005/09/03 08:24:05
發文
有阿
四門伍門都有阿
代表性的
福斯 GOLF 1.8吧
好像有渦輪
平均19KM/L
破紀錄還上新聞說
去看看吧 不過
加渦輪 又進口車 好像要100萬左右
四門伍門都有阿
代表性的
福斯 GOLF 1.8吧
好像有渦輪
平均19KM/L
破紀錄還上新聞說
去看看吧 不過
加渦輪 又進口車 好像要100萬左右
#5
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柴油GOLF是GOLF V TDI (1.9 柴油共軌直噴渦輪增壓
約95萬!!
那個1.8 Turbo的是GOLF IV 的GTI,燒汽油的...
約95萬!!
那個1.8 Turbo的是GOLF IV 的GTI,燒汽油的...
#6
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目前百萬以下的柴油車,有Golf 1.9TDI和Hyundai Trajet 2.0CRDi 兩款u一款是五人轎車一款是七人座休旅車,
Golf 1.9TDI油耗22.73km/l,Hyundai Trajet 2.0CRDi則是11km/l
車價Volkswagen Golf1.9TDI96.5萬,Hyundai Trajet2.0 CRDiNT$93.8萬
最大馬力 1.9TDI 105hp/4000rmp CRDi 110.5hp/4000rmp
最大扭力 23.5kgm/1900rmp 26.0kgm/2000rmp
訂車後1.9TDI要三到四個月交車,CRDi要半個月到一個月,福斯的折價空間少,現代的折價空間大, 孰優孰劣端看自己喜好!
Golf 1.9TDI油耗22.73km/l,Hyundai Trajet 2.0CRDi則是11km/l
車價Volkswagen Golf1.9TDI96.5萬,Hyundai Trajet2.0 CRDiNT$93.8萬
最大馬力 1.9TDI 105hp/4000rmp CRDi 110.5hp/4000rmp
最大扭力 23.5kgm/1900rmp 26.0kgm/2000rmp
訂車後1.9TDI要三到四個月交車,CRDi要半個月到一個月,福斯的折價空間少,現代的折價空間大, 孰優孰劣端看自己喜好!
#7
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kenny (kenny07) 於 2005/09/04 14:50:26 回應
最大馬力 1.9TDI 105hp/4000rmp CRDi 110.5hp/4000rmp
最大扭力 23.5kgm/1900rmp 26.0kgm/2000rmp
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
105hp 這應該是歐規馬力吧
請有沒有人會換算成日制馬力是多少？
最大馬力 1.9TDI 105hp/4000rmp CRDi 110.5hp/4000rmp
最大扭力 23.5kgm/1900rmp 26.0kgm/2000rmp
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
105hp 這應該是歐規馬力吧
請有沒有人會換算成日制馬力是多少？
#8
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於
2005/09/04 17:01:34
發文
國產車是吧
依品牌來分：
HONDA：八代CIVIC-2006年第一季
NISSAN：Teana小改追加新車色、LED尾燈-2005第四季
Serena小改-2005年第四季
March新特仕車-2005年第四季
TIIDA 四門-2006年第一季
TIIDA 五門-2006年第二季
BUICK： Excelle-2006年第三-四季(裕隆代工)
★★★★★★★★★★★★★★
FORD：Focus柴油-2006第二季
★★★★★★★★★★★★★★
MITSUBISHI：Freeca大改-2005年第四季
Lancer大改-2006年第四季-2007年第一季
Colt或Colt Plus-2007年
TOYOTA：Yaris-2006年第二季
Camry大改-2006年第四季
Altis大改-2007年第二季
全新Zace Surf-2007年底前
全新RAV4-2007年底
MAZDA：MAZDA5-2005年第四季
CHRYSLER：Town & Country-2006年第一季(中華代工)
SUZUKI：Swift-2005年九月24日店頭發表，已開始預售
全新Grand Vitara/Escudo-2006年第二季前
全新Every-2006年底前
HYUNDAI：Gatz小改-2005年底前
Porter商用車-2005年底前
Matrix小改-2006年第一季前
參考資料
AutoNet汽車日報~~加印象
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1305090403757
依品牌來分：
HONDA：八代CIVIC-2006年第一季
NISSAN：Teana小改追加新車色、LED尾燈-2005第四季
Serena小改-2005年第四季
March新特仕車-2005年第四季
TIIDA 四門-2006年第一季
TIIDA 五門-2006年第二季
BUICK： Excelle-2006年第三-四季(裕隆代工)
★★★★★★★★★★★★★★
FORD：Focus柴油-2006第二季
★★★★★★★★★★★★★★
MITSUBISHI：Freeca大改-2005年第四季
Lancer大改-2006年第四季-2007年第一季
Colt或Colt Plus-2007年
TOYOTA：Yaris-2006年第二季
Camry大改-2006年第四季
Altis大改-2007年第二季
全新Zace Surf-2007年底前
全新RAV4-2007年底
MAZDA：MAZDA5-2005年第四季
CHRYSLER：Town & Country-2006年第一季(中華代工)
SUZUKI：Swift-2005年九月24日店頭發表，已開始預售
全新Grand Vitara/Escudo-2006年第二季前
全新Every-2006年底前
HYUNDAI：Gatz小改-2005年底前
Porter商用車-2005年底前
Matrix小改-2006年第一季前
參考資料
AutoNet汽車日報~~加印象
http://tw.knowledge.yahoo.com/question/?qid=1305090403757
#9
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我以前問過汽購指南,
歐規與日規比,
記得應該是1:0987
請參考吧
歐規與日規的誤差已經差距越來越小
不用再迷思了
#10
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各位先進，對小弟來說Volkswagen Golf 1.9 TDI是我的夢想愛車，
只是他的車價讓我手軟，我只是一個平凡領一份死薪水的可憐上班族啊，
物價油價年年高，我只想找一輛好開省油的柴油車，竟然讓我覺得好難，
各車廠在台灣的車價都讓我覺得高了些，再加上台灣的萬萬稅政策，
讓小老百姓上班族無力負擔，只希望未來兩年內，各車廠能推出不貴又好開的柴油車。
最後想呼籲一下台灣的中油公司，國營事業應以照顧老百姓為主要目的，
而不應以賺錢營利為目的，錯誤的經營方式只會讓國人失望。
只是他的車價讓我手軟，我只是一個平凡領一份死薪水的可憐上班族啊，
物價油價年年高，我只想找一輛好開省油的柴油車，竟然讓我覺得好難，
各車廠在台灣的車價都讓我覺得高了些，再加上台灣的萬萬稅政策，
讓小老百姓上班族無力負擔，只希望未來兩年內，各車廠能推出不貴又好開的柴油車。
最後想呼籲一下台灣的中油公司，國營事業應以照顧老百姓為主要目的，
而不應以賺錢營利為目的，錯誤的經營方式只會讓國人失望。
#11
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青雲 (Michael_luo) 於 2005/09/05 08:33:21 回應
最後想呼籲一下台灣的中油公司，國營事業應以照顧老百姓為主要目的，
而不應以賺錢營利為目的，錯誤的經營方式只會讓國人失望。
================================================================
沒辦法………
中油如果不賺錢的話，就會面臨更大的「民營化」壓力………
所以，要怪的話，就怪政府吧！
最後想呼籲一下台灣的中油公司，國營事業應以照顧老百姓為主要目的，
而不應以賺錢營利為目的，錯誤的經營方式只會讓國人失望。
================================================================
沒辦法………
中油如果不賺錢的話，就會面臨更大的「民營化」壓力………
所以，要怪的話，就怪政府吧！
#12
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無業書 (jeffwang) 於 2005/09/05 12:08:22 回應
沒辦法………
中油如果不賺錢的話，就會面臨更大的「民營化」壓力………
所以，要怪的話，就怪政府吧！
================================================================
小弟曾因機緣巧合，曾經在"財政部國庫署"工作過，
很多事情其實不如外界所說政府真的那麼窮，
太多錢都花在不需要的事物上了，這是小老百姓所看不到的。
或許我所看到的文件不是那麼多（不過我相信已經夠多了）
如果政府願意把小老百姓納稅的錢用在照顧老百姓，
我相信絕對錯錯有餘。
（基於一些保密條款，不方便說太多）
沒辦法………
中油如果不賺錢的話，就會面臨更大的「民營化」壓力………
所以，要怪的話，就怪政府吧！
================================================================
小弟曾因機緣巧合，曾經在"財政部國庫署"工作過，
很多事情其實不如外界所說政府真的那麼窮，
太多錢都花在不需要的事物上了，這是小老百姓所看不到的。
或許我所看到的文件不是那麼多（不過我相信已經夠多了）
如果政府願意把小老百姓納稅的錢用在照顧老百姓，
我相信絕對錯錯有餘。
（基於一些保密條款，不方便說太多）
#13
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如果歐日馬力換算差距不大
那照這樣看起來
單看馬力的部份
柴油引擎馬力數據好像差汽油引擎有一些差距
最大馬力 1.9TDI 105hp/4000rmp
以一般國產1.8來說 大約都有135hp左右
為什麼呢？
那照這樣看起來
單看馬力的部份
柴油引擎馬力數據好像差汽油引擎有一些差距
最大馬力 1.9TDI 105hp/4000rmp
以一般國產1.8來說 大約都有135hp左右
為什麼呢？
#14
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阿賢 (alipio) 於 2005/09/04 16:17:26 回應
105hp 這應該是歐規馬力吧
請有沒有人會換算成日制馬力是多少？
================================================================
請參考：
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=31256&pno=2">德制馬力&日制馬力一樣是150匹,何者大??</a>
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/16 18:02:26 回應
這個問題，其實包含三個層面：
一、 「總馬力」( gross ) 與「淨馬力」( net ) 的差異
二、 所採用的「功率單位」的不同，
i.e.「英制馬力」( HP ) 與「公制馬力」( PS ) 的差異
三、 「測試環境標準」的不同，如：DIN、SAE、JIS、ECC 等。
詳情容稟：
一、 「總馬力」( gross ) 與「淨馬力」( net ) 的差異：
這種差異，很難換算。
「從前」的「日規」車種大多喜歡標示「總馬力」，
好讓數據看起來漂亮一點；
不過，現在幾乎沒有車廠會這樣做了，
i.e. 現在新車上所標示的馬力值，應該都是「淨馬力」
二、 所採用的「功率單位」上的差異：
這種差異非常單純，可以直接換算：
1 公制馬力 ( PS ) = 0.986 英制馬力 ( HP ) = 0.735 KW
三、 「測試環境標準」上的差異：
「1 PS = 0.986 HP」，此事毋庸置疑；
但「1 DIN PS = ？ SAE HP」，此「？」值就不是那麼單純了；
需要仰賴「經驗值」，而且不同型號的引擎也可能有不同的「？」值！
所以，
這種差異，「理論上」很難換算；
所幸，在「實務上」，時至今日，
SAE、JIS、ECC 三者的「測試環境標準參數」已經非常相近了；
所以，我們可以放心大膽地直接換算：
1 DIN PS < 1 EEC PS ≒ 0.986 SAE HP ≒ 0.986 JIS HP = 1 JIS PS
雖然 DIN 的部分還有一點麻煩，但它似乎將慢慢地走進歷史了………
105hp 這應該是歐規馬力吧
請有沒有人會換算成日制馬力是多少？
================================================================
請參考：
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=31256&pno=2">德制馬力&日制馬力一樣是150匹,何者大??</a>
無業書 (jeffwang) 於 2005/08/16 18:02:26 回應
這個問題，其實包含三個層面：
一、 「總馬力」( gross ) 與「淨馬力」( net ) 的差異
二、 所採用的「功率單位」的不同，
i.e.「英制馬力」( HP ) 與「公制馬力」( PS ) 的差異
三、 「測試環境標準」的不同，如：DIN、SAE、JIS、ECC 等。
詳情容稟：
一、 「總馬力」( gross ) 與「淨馬力」( net ) 的差異：
這種差異，很難換算。
「從前」的「日規」車種大多喜歡標示「總馬力」，
好讓數據看起來漂亮一點；
不過，現在幾乎沒有車廠會這樣做了，
i.e. 現在新車上所標示的馬力值，應該都是「淨馬力」
二、 所採用的「功率單位」上的差異：
這種差異非常單純，可以直接換算：
1 公制馬力 ( PS ) = 0.986 英制馬力 ( HP ) = 0.735 KW
三、 「測試環境標準」上的差異：
「1 PS = 0.986 HP」，此事毋庸置疑；
但「1 DIN PS = ？ SAE HP」，此「？」值就不是那麼單純了；
需要仰賴「經驗值」，而且不同型號的引擎也可能有不同的「？」值！
所以，
這種差異，「理論上」很難換算；
所幸，在「實務上」，時至今日，
SAE、JIS、ECC 三者的「測試環境標準參數」已經非常相近了；
所以，我們可以放心大膽地直接換算：
1 DIN PS < 1 EEC PS ≒ 0.986 SAE HP ≒ 0.986 JIS HP = 1 JIS PS
雖然 DIN 的部分還有一點麻煩，但它似乎將慢慢地走進歷史了………
#15
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阿賢 (alipio) 於 2005/09/05 13:09:07 回應
單看馬力的部份
柴油引擎馬力數據好像差汽油引擎有一些差距
最大馬力 1.9TDI 105hp/4000rmp
以一般國產1.8來說 大約都有135hp左右
為什麼呢？
================================================================
「相對而言」，
柴油引擎多屬「低轉速取向」，而汽油引擎多屬「高轉速取向」。
請參考：
主題： <a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=1289">馬力與扭力的差別? </a>
無業書 (jeffwang) 於 2004/09/01 23:21:19 回應
馬力值 ( 英制 Hp ) = 扭力值(kgw.m) * rpm值 / 726.6 ------(式A)
而所謂「高轉速取向」與「低轉速取向」的引擎，
差別就在其「扭力 - 轉速曲線」的特性；
簡單的說：
「高轉速取向」-- 扭力峰值 (曲線頂點) 出現在較高轉速域
「低轉速取向」-- 扭力峰值 (曲線頂點) 出現在較低轉速域
假設某B引擎屬於「高轉速取向」，扭力峰值 = 19kgw-m @ 4800 rpm；
再假設某A引擎屬於「低轉速取向」，扭力峰值 = 19kgw-m @ 3000 rpm，
而當轉速超過 3000 rpm 之後，A引擎的扭力輸出值便開始衰減；
那麼，當轉速大於 5000 rpm 時，
A引擎的扭力輸出值就小於 B引擎了。
而根據 (式A)，此時 A引擎的馬力輸出值也就小於 B引擎了……
單看馬力的部份
柴油引擎馬力數據好像差汽油引擎有一些差距
最大馬力 1.9TDI 105hp/4000rmp
以一般國產1.8來說 大約都有135hp左右
為什麼呢？
================================================================
「相對而言」，
柴油引擎多屬「低轉速取向」，而汽油引擎多屬「高轉速取向」。
請參考：
主題： <a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=1289">馬力與扭力的差別? </a>
無業書 (jeffwang) 於 2004/09/01 23:21:19 回應
馬力值 ( 英制 Hp ) = 扭力值(kgw.m) * rpm值 / 726.6 ------(式A)
而所謂「高轉速取向」與「低轉速取向」的引擎，
差別就在其「扭力 - 轉速曲線」的特性；
簡單的說：
「高轉速取向」-- 扭力峰值 (曲線頂點) 出現在較高轉速域
「低轉速取向」-- 扭力峰值 (曲線頂點) 出現在較低轉速域
假設某B引擎屬於「高轉速取向」，扭力峰值 = 19kgw-m @ 4800 rpm；
再假設某A引擎屬於「低轉速取向」，扭力峰值 = 19kgw-m @ 3000 rpm，
而當轉速超過 3000 rpm 之後，A引擎的扭力輸出值便開始衰減；
那麼，當轉速大於 5000 rpm 時，
A引擎的扭力輸出值就小於 B引擎了。
而根據 (式A)，此時 A引擎的馬力輸出值也就小於 B引擎了……
#16
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那像 1.9TDI 105hp/4000rmp
有方法換成日系車那樣的表示方法嗎
因為看那種數據看習慣了...真慘
不知道這樣1.9TDI 105hp/4000rmp 大約是屬於那一個等級
能幫小弟比喻一下嗎
有方法換成日系車那樣的表示方法嗎
因為看那種數據看習慣了...真慘
不知道這樣1.9TDI 105hp/4000rmp 大約是屬於那一個等級
能幫小弟比喻一下嗎
