很感謝能獲選參加原廠與U-CAR合辦的Mazda3駕馭體驗會，這次真是難得的經驗，可以一次體驗新舊款Mazda3及GVC的差異，接下來就來分享當天試駕體驗的心得。

這次體驗活動是由U-CAR編輯小天帶隊，針對高速道路、繞錐、山道等項目進行體驗，在U-CAR辦公室完成報到與行前說明之後，隨即開始進行體驗活動，出發吧!!



首先還是先對新舊款Mazda 3的外觀、內裝及配備做個簡單的差異比較

<外觀部分>

頭燈造型稍有變化，舊款鍍鉻飾條延伸到頭燈燈眉上方，改款後則變成延伸至頭燈內部


霧燈配置款式也有變化


鋁圈款式也稍有變化


照後鏡方向燈則改為線條延伸型式


後保桿也有部分修飾


鯊魚鰭天線形狀也修飾的較為流線

<內裝部分>

新款方向盤配置稍有改變，操作較為順手，握感也有不少提升


中控部分將手煞車改為電子手煞車，增加Sport mode切換開關


中央顯示幕僅外型變化

體驗一:高速道路駕馭體驗
我們於台62號快速道至萬里區間進行80公里左右的高速行駛體驗，我們這組先體驗的是改款前的Mazda 3，在高速路段行駛感覺輪胎跳動感稍重，懸吊回饋讓後座舒適感也稍差，應該是這輛試乘車過度損耗所致，但大致上還是能感受到底盤回饋的行路扎實感，以及高速行駛的穩定性。動力銜接與煞車感覺也很線性，如果瞬間重踩油門時變速箱並不會立即回應，應該是變速箱本體的保護機制，但如正常踩踏油門加速時，變速箱也會依據駕駛者的要求很迅速的進檔，加速很線性平順，煞車時也不會給你強大的擋煞感，感受到的也是較為輕穎平順的煞車力道，這力道不會讓你產生點頭的不舒適感，而是給你該有足夠的煞車力道。

更換到改款後的Mazda 3，發現最大的不同是方向盤的感覺，方向盤指向性比前款更好，因為懸吊阻尼重新調校，讓方向盤更容易掌握，就算壓到不平路面，會發現方向盤有自動修正的能力，保持方向盤的穩定與循跡性，若不是可同時試駕兩輛，否則還真無法感覺差異。至於底盤、變速箱、加速與煞車的整體行路感受就差不多，不過後座的舒適感有小加分，這應該與懸吊阻尼優化後有關。





體驗二:繞錐測試與GVC體驗
第二項體驗我們到金山青年活動中心停車場進行繞錐體驗，這項體驗主要是感受GVC在過彎時所提供的動態安全輔助，我們同樣先體驗前款Mazda 3，在沒有GVC的輔助之下，過彎時會感覺有稍大的側傾，方向盤修正幅度也會稍大一點，但仍然可以讓駕駛者有安全過彎的信心。

換到改款後的Mazda 3，過彎時的側傾幅度感覺差不多，但方向盤修正幅度有小一些，GVC輔助的感覺沒有很明顯，不過GVC系統要在含住油門的過程中才會啟動，如果過彎期間油門放開，GVC就不會作動，這點是在行駛過程要特別留意的地方。不過改款後的Mazda 3因為本身就有不錯的底盤與懸吊，就一般代步車的觀點來看，Mazda3整體駕馭感受已經很突出，個人認為不管有沒有GVC輔助，對於Mazda3來說都不會影響駕馭樂趣。





體驗三:山道試駕與GVC體驗
最後，我們到金山至五指山山路進行山道試駕，這項體驗是感受山路彎道與GVC輔助的差異，仍然先體驗舊款Mazda 3，在山道行駛過程，遇過彎時方向盤轉向幅度會稍大，但仍然可以讓駕駛者有信心，不管是過彎、彎中加速與煞車都是可以輕易掌握，但後座乘適感仍然表現不佳。

換到改款後的Mazda 3，過彎時的側傾幅度有感覺稍小，GVC修正的感覺有比較明顯，且方向盤修正幅度較小，有更平順的行駛路感與加速感，變速箱換檔很快很積極。切換Sport mode之後，轉速提升並延遲換檔時機，最明顯是油門反應更快，更容易在山道操駕，駕馭感受也會更深。可能因為底盤與懸吊阻尼優化，加上GVC輔助，後座乘適感較改款前稍好，不過仍有進步空間。

G-Vectoring Control(GVC)體驗心得
個人認為GVC雖然是透過電腦來輔助修正，但這仍然須有優異的底盤結構與懸吊才能搭配，經過這次Mazda3改款前後的GVC體驗，發現就算沒有GVC的輔助，Mazda3仍能保持最原始的駕馭樂趣。而改款後新增的GVC輔助，確實可為駕駛者帶來更佳的行駛體驗。但最有感還是在方向盤的自動修正及行駛平順度，GVC帶來的感受則是更穩定轉向輔助，這部分有點像BMW車系的CBC彎道煞車控制系統，縱然兩者運作原理不同，但目的其實都是專注在彎道動態的穩定控制。

人馬一體
就個人認知而言，人馬一體應該是來自於直覺的駕馭感受，舉凡方向盤精準指向、動力隨傳隨到、聰明的變速箱以及隨心所欲的操控，這些條件的結合就是人馬一體。目前除了德系性能車款之外，日系車款就只有Mazda3能給我近似的感覺。



結語
個人目前擁有的車款是BMW 1系，當然就比較基準上對Mazda 3是絕對不公平，但經過一整天的Mazda3新舊款試駕體驗，確實感覺到Mazda的用心與進步。如拿新款Mazda 3來對比BMW 1系、Audi A3、Golf等德系5門性能房車，可以發現Mazda3對於底盤與懸吊設計有逐漸朝向歐系車款方向發展，但感覺又仍然保留日系車原有的味道，以原廠對於技術研發的積極度來看，未來進步應是指日可待。以乘用車的標準來說，新款Mazda3在各項表現都很平衡，原廠對於人性化操作、影音娛樂、安全配置之外也兼顧駕馭樂趣，適合一般代步又不失操控樂趣，未來如能增加後座出風口，更能提升後座乘適感。