[quote=lotus_flow3r (7)][quote=hilllotus (a_fa)][quote=b89350055 (釋)]對岸1.5t的引擎馬力大概都有160p~170p的實力了 而目對岸1.5t引擎都用再面包車a.b級轎車mpv.suv等車款 反觀國內的引擎科技 [無辜] [傻笑] [嘆氣] [三條線] [吐舌頭] [/quote] 國內引擎有科技可言?????[/quote] 這中間一定有很多的誤會。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784490.jpg[/img] BMW 320i直接GG。Mercedes C200下場也不會好看。[/quote] 歐洲許多國家早期是用馬力課稅，後來雖改為排汙與排氣量相乘課稅 這說明為何渦輪引擎的流行 也說明為何同一個排氣量引擎要做不同馬力的調校 馬力越大理論排汙越大 以1A2B的銷售骨幹來看 Benz c咖同一個 2.0T有三種調校，184、211、245匹 最大扭力峰值前二者都在1200～4000rpm，後者1300～4000rpm 在不看引擎輸出功率曲線圖情況下，看最大扭力轉與最大馬力轉，通常也不㑹太離譜 賓士這個2.0增壓引擎從初步簡單的數據上看真是令人佩服 大家都知道渦輪增壓有遲滯及非線性的問題，以前除了跑車或改裝車外 原廠不太會出渦輪車，因為開起來一下子遲滯急死人了，一下子又來的太大不舒服 以前的渦輪車最大扭力轉多在2千多轉到3千多轉，在市區開走走停停實在很難受 直到科技進步改善這些問題，加上稅制的關係才慢慢被接受流行起來 但在2.0以下遲滯與線性並沒有全部改善 除了自己親自試駕，從最大扭力轉看雖然外行，但大概也能做一個基本初步的判斷 再看寶馬3咖[傻笑] 2.0T，184、252匹，最大扭力轉1350，1450rpm 奧迪A4 2.0T，190，252匹，最大扭力轉1450，1600rpm 其他我就不列舉了，有興趣大家去查 用這個標準看，如果在1450rpm以內才能跟人秤長短 一般來說我認為2.0T做到1600rpm以上實在沒什麼勁了 有興趣可以去比較保時捷macan跟奧迪 總結 印象中記得日本車還差那麼一點味道 韓國車有在進步，但還要多努力 大家多看看中外駕評，看誰㑹提（敢）渦輪遲滯，就知道那個人沒有被photoshop[大笑] 印象中有看過有個中文視頻說過淩志2.0t渦輪遲滯稍微嚴重點

[quote=lotus_flow3r (7)][quote=hilllotus (a_fa)][quote=b89350055 (釋)]對岸1.5t的引擎馬力大概都有160p~170p的實力了 而目對岸1.5t引擎都用再面包車a.b級轎車mpv.suv等車款 反觀國內的引擎科技 [無辜] [傻笑] [嘆氣] [三條線] [吐舌頭] [/quote] 國內引擎有科技可言?????[/quote] 這中間一定有很多的誤會。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784490.jpg[/img] BMW 320i直接GG。Mercedes C200下場也不會好看。[/quote] 歐洲許多國家早期是用馬力課稅，後來雖改為排汙與排氣量相乘課稅 這說明為何渦輪引擎的流行 也說明為何同一個排氣量引擎要做不同馬力的調校 馬力越大理論排汙越大 以1A2B的銷售骨幹來看 Benz c咖同一個 2.0T有三種調校，184、211、245匹 最大扭力峰值前二者都在1200～4000rpm，後者1300～4000rpm 在不看引擎輸出功率曲線圖情況下，看最大扭力轉與最大馬力轉，通常也不㑹太離譜 賓士這個2.0增壓引擎從初步簡單的數據上看真是令人佩服 大家都知道渦輪增壓有遲滯及非線性的問題，以前除了跑車或改裝車外 原廠不太會出渦輪車，因為開起來一下子遲滯急死人了 一下子又來的太大不舒服也不好控制 以前的渦輪車最大扭力轉多在2千多轉到3千多轉，在市區開走走停停實在很難受 直到科技進步改善這些問題，加上稅制的關係才慢慢被接受流行起來 但在2.0以下遲滯與線性並沒有全部改善 除了自己親自試駕，從最大扭力轉看雖然外行，但大概也能做一個基本初步的判斷 再看寶馬3咖[傻笑] 2.0T，184、252匹，最大扭力轉1350，1450rpm 奧迪A4 2.0T，190，252匹，最大扭力轉1450，1600rpm 其他我就不列舉了，有興趣大家去查 用這個標準看，如果在1450rpm以內才能跟人秤長短 一般來說我認為2.0T做到1600rpm以上實在沒什麼勁了 有興趣可以去比較保時捷macan2. 0引擎跟奧迪有何不同 總結 印象中記得日本車還差那麼一點味道 韓國車有在進步，但還要多努力 大家多看看中外駕評，看誰㑹提（敢）渦輪遲滯，就知道那個人沒有被photoshop[大笑] 印象中有看過有個中文視頻說過淩志2.0t渦輪遲滯稍微嚴重點，實在勇氣可嘉[愛心] [大笑]

[quote=lotus_flow3r (7)][quote=hilllotus (a_fa)][quote=b89350055 (釋)]對岸1.5t的引擎馬力大概都有160p~170p的實力了 而目對岸1.5t引擎都用再面包車a.b級轎車mpv.suv等車款 反觀國內的引擎科技 [無辜] [傻笑] [嘆氣] [三條線] [吐舌頭] [/quote] 國內引擎有科技可言?????[/quote] 這中間一定有很多的誤會。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784490.jpg[/img] BMW 320i直接GG。Mercedes C200下場也不會好看。[/quote] 歐洲許多國家早期是用馬力課稅，後來則改為依排汙與排氣量相乘課稅 這就說明為何渦輪引擎㑹流行，引擎越來越Downsizing 同時，因為馬力越大理論上排汙就越大 所以因應之道就是將同一個排氣量引擎做不同馬力的調校 以應付消費者對馬力與稅金不同考量的需求 以1A2B的銷售骨幹來看 Benz c咖，同一個 2.0T，有三種調校184、211、245匹 最大扭力峰值前二者都在1200～4000rpm，後者1300～4000rpm 在不看引擎輸出功率曲線圖情況下 看最大扭力轉與最大馬力轉，通常也不㑹太離譜 賓士這個2.0增壓引擎，從初步簡單的數據上看真是令人佩服 大家都知道渦輪增壓有遲滯及非線性的問題 以前除了跑車或改裝車外，原廠不太會出渦輪車 因為開起來一下子遲滯急死人了 一下子又來的太大，不舒服也不好控制 以前的渦輪車最大扭力轉多在2千多轉到3千多轉，在市區開走走停停實在很難受 直到科技進步改善這些問題，加上稅制的關係才慢慢被接受流行起來 但在2.0以下，遲滯與線性並沒有全部改善 除了自己親自試駕外 從最大扭力轉看雖然外行，但大概也能做一個基本初步的判斷 再來看寶馬3咖2.0t，[傻笑] 184匹、252匹，最大扭力轉1350、1450rpm 奧迪A4，2.0T 190匹，252匹，最大扭力轉1450、1600rpm 其他我就不列舉了，有興趣大家去查 用這個標準看，如果在1450rpm以內才夠力跟人秤長短 一般來說2.0T做到1600rpm以上實在沒什麼勁了 總結 為了要讓2.0t車子好開、會跑 最大扭力轉目前大概在1200～1500rpm最理想 有興趣可以去比較保時捷macan2. 0t引擎跟奧迪有何不同 為什麼保時捷非要降低到1500rpm 印象中記得日本車還差那麼一點味道 韓國車有在進步，但還要多努力 大家多看看中外駕評，看誰㑹提（敢）渦輪遲滯，就知道那個人沒有被photoshop[大笑] 印象中有看過有個中文視頻說過淩志2.0t渦輪遲滯稍微嚴重點，實在勇氣可嘉[愛心] [大笑]

[quote=lotus_flow3r (7)][quote=hilllotus (a_fa)][quote=b89350055 (釋)]對岸1.5t的引擎馬力大概都有160p~170p的實力了 而目對岸1.5t引擎都用再面包車a.b級轎車mpv.suv等車款 反觀國內的引擎科技 [無辜] [傻笑] [嘆氣] [三條線] [吐舌頭] [/quote] 國內引擎有科技可言?????[/quote] 這中間一定有很多的誤會。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784490.jpg[/img] BMW 320i直接GG。Mercedes C200下場也不會好看。[/quote] 噗赤,人家320扭力1350rpm就開始輸出,S5那甚麼鳥還要2400rpm,P-BOX直接拿出來測試320 0~100km/h加速8秒內,S5幾秒?? 再來看看壓縮比的問題,現在新世代的缸內直噴渦輪車都是10:1以上了,10以下都是以前要榨大馬力的車才會這樣幹的,難怪油耗如此慘不忍睹

[quote=lotus_flow3r (7)][quote=hilllotus (a_fa)][quote=b89350055 (釋)]對岸1.5t的引擎馬力大概都有160p~170p的實力了 而目對岸1.5t引擎都用再面包車a.b級轎車mpv.suv等車款 反觀國內的引擎科技 [無辜] [傻笑] [嘆氣] [三條線] [吐舌頭] [/quote] 國內引擎有科技可言?????[/quote] 這中間一定有很多的誤會。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784490.jpg[/img] BMW 320i直接GG。Mercedes C200下場也不會好看。[/quote] 噗赤,人家320扭力1350rpm就開始輸出,S5那甚麼鳥還要2400rpm,P-BOX直接拿出來測試320 0~100km/h加速8秒內,S5幾秒?? 再來看看壓縮比的問題,現在新世代的缸內直噴渦輪車都是10:1以上了,9.5以下都是以前要榨大馬力的車才會這樣幹的,難怪油耗如此慘不忍睹

歐洲車根據其車重與扭力值之間的比值，可以推測出車子合理的0-100加速時間。然觀測車廠所列出的加速數據，普變的都有灌水的現象，將其數字加個一秒，可能是比較合理的數據。

歐洲車根據其車重與扭力值之間的比值，可以推測出車子合理的0-100加速時間。然觀測車廠所列出的加速數據，普遍的都有灌水的現象，將其數字加個一秒，可能是比較合理的數據。

[quote=b05211118 (剛好路過)]歐洲車的零百加速數據，普遍的都有灌水的現象，不可盡信。 前天下午在台中福科路遇到下面這輛520的休旅車，查規格表0-100 8.2秒，但用我的S5 1.8T跟他對尬，他還是輸了，我的S5是8.5秒，因此可以推知B 520的休旅車絕不可能進入8.2秒(車身太重了)。 至於引擎幾轉渦輪開始增壓，這對加速的影響也不大，真想尬車時，只要切入手排，那就可以讓引擎轉速始終保持在中高轉，避免渦輪遲滯的狀況出現。 [img]https://c1.staticflickr.com/9/8555/30348354606_6c8b8e92e7_b.jpg[/img][/quote] 太好了 Bmw2at是用愛信8速變速箱 普遍認為不如3系或5系所用的ZF8速 S5是用愛信6速 雖然S5這次對上的是520旅行車 不過還是很刺激的，福科路也夠大條 快上影片讓大家看看S5的英姿 最好下次再逮隻320殺殺，那就更好了[微笑]

[quote=b05211118 (剛好路過)]歐洲車的零百加速數據，普遍的都有灌水的現象，不可盡信。 前天下午在台中福科路遇到下面這輛520的休旅車，查規格表0-100 8.2秒，但用我的S5 1.8T跟他對尬，他還是輸了，我的S5是8.5秒，因此可以推知B 520的休旅車絕不可能進入8.2秒(車身太重了)。 至於引擎幾轉渦輪開始增壓，這對加速的影響也不大，真想尬車時，只要切入手排，那就可以讓引擎轉速始終保持在中高轉，避免渦輪遲滯的狀況出現。 [img]https://c1.staticflickr.com/9/8555/30348354606_6c8b8e92e7_b.jpg[/img][/quote] 太好了 Bmw2at是用愛信8速變速箱 普遍認為不如3系或5系所用的ZF8速 S5是用愛信6速 雖然S5這次對上的是520旅行車 不過還是很刺激的，福科路也夠大條 快上行車記錄器影片讓大家看看S5的英姿 最好下次再逮隻320殺殺，那就更好了[微笑]

[quote=c137 (可可亞)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=c137 (可可亞)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=c137 (可可亞)][quote=b05211118 (剛好路過)]歐洲車的零百加速數據，普遍的都有灌水的現象，不可盡信。 前天下午在台中福科路遇到下面這輛520的休旅車，查規格表0-100 8.2秒，但用我的S5 1.8T跟他對尬，他還是輸了，我的S5是8.5秒，因此可以推知B 520的休旅車絕不可能進入8.2秒(車身太重了)。 至於引擎幾轉渦輪開始增壓，這對加速的影響也不大，真想尬車時，只要切入手排，那就可以讓引擎轉速始終保持在中高轉，避免渦輪遲滯的狀況出現。 [img]https://c1.staticflickr.com/9/8555/30348354606_6c8b8e92e7_b.jpg[/img][/quote] 太好了 Bmw2at是用愛信8速變速箱 普遍認為不如3系或5系所用的ZF8速 S5是用愛信6速 雖然S5這次對上的是520旅行車 不過還是很刺激的，福科路也夠大條 快上影片讓大家看看S5的英姿 最好下次再逮隻320殺殺，那就更好了[微笑][/quote] 其實昨天在國一高埔鹽戰備道上，就有遇上白色的B 320，他在後面一路狂追，我的S5 1.8T越開越快，不知不覺間，低頭一看，時速183，之後下員林交流道，結束了兩輛渦輪車的性能測試。 B320 車重1450公斤，扭力27.6公斤米，換算後，零百加速會比S5 1.8T快一點點，但不是S5 2.0T的對手。[/quote] 這麼刺激才昨天的事你剛剛怎麼沒先講，反而去說前天的520 你有前後雙鏡頭行車記錄器吧？ 快點PO，期待中[微笑] [/quote] 你沒問，我自然不會講，你基本算是勤學好問。[/quote] 阿，不是我問不問，也不用管我勤學好問 你這忒不地道了，這是好事，殺320比殺520更有說服力阿 沒事兒，下次您記得主動講，宣揚S5是好事呀 我特別欣賞S5車高149公分，這都比BMW7系高，與賓士S同高了[愛心] 下次多主動介紹這點，別像戰績那麼閉思阿[微笑] 還是期待你戰績的影片[微笑][/quote] 不不不，難得遇到像你這班勤學號問之人，我才願意傾囊相授，其他人我根本就是裝聾作啞，當作沒看見。

[quote=c137 (可可亞)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=c137 (可可亞)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=c137 (可可亞)][quote=b05211118 (剛好路過)]歐洲車的零百加速數據，普遍的都有灌水的現象，不可盡信。 前天下午在台中福科路遇到下面這輛520的休旅車，查規格表0-100 8.2秒，但用我的S5 1.8T跟他對尬，他還是輸了，我的S5是8.5秒，因此可以推知B 520的休旅車絕不可能進入8.2秒(車身太重了)。 至於引擎幾轉渦輪開始增壓，這對加速的影響也不大，真想尬車時，只要切入手排，那就可以讓引擎轉速始終保持在中高轉，避免渦輪遲滯的狀況出現。 [img]https://c1.staticflickr.com/9/8555/30348354606_6c8b8e92e7_b.jpg[/img][/quote] 太好了 Bmw2at是用愛信8速變速箱 普遍認為不如3系或5系所用的ZF8速 S5是用愛信6速 雖然S5這次對上的是520旅行車 不過還是很刺激的，福科路也夠大條 快上影片讓大家看看S5的英姿 最好下次再逮隻320殺殺，那就更好了[微笑][/quote] 其實昨天在國一高埔鹽戰備道上，就有遇上白色的B 320，他在後面一路狂追，我的S5 1.8T越開越快，不知不覺間，低頭一看，時速183，之後下員林交流道，結束了兩輛渦輪車的性能測試。 B320 車重1450公斤，扭力27.6公斤米，換算後，零百加速會比S5 1.8T快一點點，但不是S5 2.0T的對手。[/quote] 這麼刺激才昨天的事你剛剛怎麼沒先講，反而去說前天的520 你有前後雙鏡頭行車記錄器吧？ 快點PO，期待中[微笑] [/quote] 你沒問，我自然不會講，你基本算是勤學好問。[/quote] 阿，不是我問不問，也不用管我勤學好問 你這忒不地道了，這是好事，殺320比殺520更有說服力阿 沒事兒，下次您記得主動講，宣揚S5是好事呀 我特別欣賞S5車高149公分，這都比BMW7系高，與賓士S同高了[愛心] 下次多主動介紹這點，別像戰績那麼閉思阿[微笑] 還是期待你戰績的影片[微笑][/quote] 不不不，難得遇到像你這般勤學號問之人，我才願意傾囊相授，其他人我根本就是裝聾作啞，當作沒看見。