0
@xxxaoism(k56537)
於
2017/11/06 19:02:22
發文
作為紅牛現任的首席技術官(CTO),阿德里安-紐維承認,他仍然感到自己要為1994年埃爾頓-塞納命隕伊莫拉的事故負有一定的責任。
紐維當時是威廉姆斯車隊的首席設計師。1994年的聖馬力諾大獎賽的第7圈——安全車退出、比賽重啟後不久——塞納駕駛的FW16賽車突然轉向不足,撞向了右側護牆。事故導致巴西車神頭部重傷而去世。
這場事故的訴訟持續多年。刑事調查集中在賽車的轉向柱上——因為畫面顯示賽車出現的是明顯轉向不足。而那正是令紐維懊悔的地方:賽前,它已被改進並重新調教過了。
英國人在本週出版的自傳《如何打造一輛賽車(How to Build a Car)》中回憶了那個時刻。在書中,他把方向盤的修改稱之為“工程的兩個非常糟糕的部分”。
然而,紐維隨後查看了邁克爾-舒馬赫的車載鏡頭所拍攝的視頻——當時他正在賽道上,跟在塞納身後。那段視頻使他相信,歸根到底轉向柱並不是造成撞車事故的原因。
錄像顯示,塞納的賽車最初是從車尾失去了牽引力(Senna's car initially broke traction at the rear)。如果是轉向不足,情況就不會是那樣了。然而這並沒有減輕紐維對巴西車神之死的負疚感。
他解釋說:“不管是否是那根轉向柱導致了事故(發生),那都是一個無法逃避的事實——那是一個決不應該被允許用在賽車上的糟糕設計。”
“我是設計出那輛殺死一位偉人的賽車的團隊中的高管之一。”
紐維認為,是賽車在賽季前兩站比賽中表現不佳,迫使塞納在於舒馬赫的戰鬥中將賽車推到了極限。
“我感到最內疚的是,我把賽車的空氣動力學搞砸了。”他在自傳中寫道,“我搞砸了從主動懸掛系統後部到被動(懸掛系統之間)的轉換,並設計了一輛空氣動力學性能不穩定的賽車。”
“塞納試圖要做的事情,是那輛賽車無法做到的。”他補充說。
“無論他是否遭遇爆胎,在那條快而顛簸的賽道上,在一輛空氣動力學不穩定的賽車中,他從內部是很難控制住賽車的,即使是他(也很難)。 ”
“我將永遠感到對埃爾頓(塞納)之死負有一定的責任——但不是罪過。”
https://youtu.be/ekzXk0AQcx8?t=2m12s
共
則留言
您已給過好/壞評
我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。如果您繼續使用本網站,我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
作為紅牛現任的首席技術官(CTO),阿德里安-紐維承認,他仍然感到自己要為1994年埃爾頓-塞納命隕伊莫拉的事故負有一定的責任。
紐維當時是威廉姆斯車隊的首席設計師。1994年的聖馬力諾大獎賽的第7圈——安全車退出、比賽重啟後不久——塞納駕駛的FW16賽車突然轉向不足,撞向了右側護牆。事故導致巴西車神頭部重傷而去世。
這場事故的訴訟持續多年。刑事調查集中在賽車的轉向柱上——因為畫面顯示賽車出現的是明顯轉向不足。而那正是令紐維懊悔的地方:賽前,它已被改進並重新調教過了。
英國人在本週出版的自傳《如何打造一輛賽車(How to Build a Car)》中回憶了那個時刻。在書中,他把方向盤的修改稱之為“工程的兩個非常糟糕的部分”。
然而,紐維隨後查看了邁克爾-舒馬赫的車載鏡頭所拍攝的視頻——當時他正在賽道上,跟在塞納身後。那段視頻使他相信,歸根到底轉向柱並不是造成撞車事故的原因。
錄像顯示,塞納的賽車最初是從車尾失去了牽引力(Senna's car initially broke traction at the rear)。如果是轉向不足,情況就不會是那樣了。然而這並沒有減輕紐維對巴西車神之死的負疚感。
他解釋說:“不管是否是那根轉向柱導致了事故(發生),那都是一個無法逃避的事實——那是一個決不應該被允許用在賽車上的糟糕設計。”
“我是設計出那輛殺死一位偉人的賽車的團隊中的高管之一。”
紐維認為,是賽車在賽季前兩站比賽中表現不佳,迫使塞納在於舒馬赫的戰鬥中將賽車推到了極限。
“我感到最內疚的是,我把賽車的空氣動力學搞砸了。”他在自傳中寫道,“我搞砸了從主動懸掛系統後部到被動(懸掛系統之間)的轉換,並設計了一輛空氣動力學性能不穩定的賽車。”
“塞納試圖要做的事情,是那輛賽車無法做到的。”他補充說。
“無論他是否遭遇爆胎,在那條快而顛簸的賽道上,在一輛空氣動力學不穩定的賽車中,他從內部是很難控制住賽車的,即使是他(也很難)。 ”
“我將永遠感到對埃爾頓(塞納)之死負有一定的責任——但不是罪過。”
https://youtu.be/ekzXk0AQcx8?t=2m12s