近幾年中國大陸竄起了一款國民房車新星"FORD ESCORT"，它的銷售成績有多麼亮眼呢???在這邊打個比方吧，以台灣來說這幾年一直都是TOYOTA COROLLA ALTIS銷售居於市場之冠，但在中國大陸長安福特的ESCORT卻能夠倒打COROLLA，到底ESCORT獨具什麼魅力能讓中國的消費者願意買單???小弟私以為是因為ESCORT能夠三個願望、一次滿足，首先ESCORT的車身尺碼為4587x1825x1490 mm(長x寬x高)、軸距為2687 mm、車重為1300 kg，屬於一款標準體型的中型房車，但它只賣小型四門房車的價格(大陸賣人民幣98600-122300)，相比於本田的CITY(人民幣79800-119800)、豐田致享(應該等於台灣的VIOS)(69800-106800)有一定程度上的價格重疊，再搭上足夠的安全、影音配備，就搖身一變成了對岸福特的銷售之星了。

　　而福特六和是全球第一個將ESCORT拉到中國之外的市場販售的經銷商，這次開出了579000-679000的訂價，相比於上一段提到的CITY(62.9-66.9)、VIOS(53.9-62.9)的價格比例上是不會相差太多，各種周邊配備也完全搬了過來，也就是說中國的ESCORT有啥台灣也不會少，因此這次福特六和還算是蠻有誠意的!!!

<沉穩簡約的外觀設計>

　　相對於同廠中型房車FORD FOCUS充滿運動化的筋肉外型，ESCORT的風格偏向較為大氣、簡單的語彙，與該品牌大型房車MONDEO有幾分神似，車頭六角形鍍鉻水箱護罩以及鷹眼式大燈採用家族化設計，車身折線緩和沉著，不需要過度妝點的鍍鉻飾條或爆滿肌肉感的引擎蓋與車側，ESCORT的家庭化取向就此一筆一筆勾勒出來。

　　基於ESCORT的入門市場定位，車頭鷹眼式大燈採用傳統燈泡的設定而非HID或LED，僅燈具下緣有LED導光條組成的定位燈。

　　車尾燈的形狀與大燈相互呼應，採用了大型化的燈組設計，搭配燈具上緣LED導光條式的定位燈，具有良好的辨識性與安全性。

　　車側後照鏡附帶了方向燈，具有電動調整但沒有電動摺疊功能，溫潤的設計筆觸僅在車測勾上一道折線與窗框下的鍍鉻飾條。

<比想像中還要來的優秀的內裝>

　　試駕前閱覽了官方與媒體採訪時的照片，當時並未覺得內裝有什麼特別的部分，但如同標題所述，實際一天的試駕活動下來我覺得內裝其實挺優秀的，中控台採用了大面積的軟質塑料，搭配出風口、車門把手、排檔桿鍍鉻，以及許多小地方的飾板，整體並不會有過分的廉價感，而且駕駛者對於車內各處的操作挺就手的，像是方向盤兩側功能鈕、中央觸控螢幕、恆溫空調與後視鏡調整等，都讓我可以很快地適應這部車的介面，唯一想小抱怨的就是置杯空間，中央置杯空間做成僅有圓形輪廓，而車門側扶手下的空間深度又不足夠，新鮮屋蠻不容易找的到地方放的。

　　方向盤兩側搭載了音響控制與定速巡航系統，但很可惜沒有換檔撥片，駕駛想要自己掌握檔位升降的話就只能用排檔桿左側的按鈕，這排檔桿設計與福特其他車系相同，個人覺得就手程度差了一些些，但如果是長期開這台車的車主我想應該是能夠完全適應的。儀錶板是很基本的三環式設計搭配單色的小資訊幕，話雖如此但旅程電腦的功能是一個都沒少!駕駛右側的中央扶手空間方正完整，而且深度也很夠，基本上蠻多種隨手物品都可以塞得進去。

　　內裝的另一個重點就是這套多合一影音系統了!!!搭載了DVD/AUX-IN/USB/藍芽音樂、導航王、藍芽電話、行車紀錄、倒車顯影等多元化的一機整合功能，基本上是不需要再額外牽線去加裝一些有的沒的配備，後視鏡後隱藏的行車紀錄鏡頭也隱藏的非常好，對於有精神潔癖的車主來說無不是個福音。

　　當我前座空間調整到我習慣的姿勢後來到後座，可以發現ESCORT的膝部空間比起FOCUS來的出色許多，且前座椅底下的開口足夠大，後座乘客可以進一步的舒緩腳部的緊張，此外ESCORT還有一些比較貼心的設計，像是較為後移的後座車頂車室燈、前中央扶手後方的點菸座、三套後座三點式安全帶等。

　　打開後行李箱，467公升的空間可以說是非常標準，後座椅在需要時也能傾倒以提供額外空間，此外可以看到FORD設計上的細心之處，像是行李箱蓋支臂與開口邊的制震橡膠，但也有稍微不貼心之處，像後座椅並非6/4分離傾倒，而僅只提供了全傾倒的選擇，有時候會帶來稍稍的不便。

<完整的安全配備>

　　高階款的ESCORT時尚版全車搭載了六氣囊、ESP、斜坡起步輔助、三合一輔助煞車系統等安全配備，而低階款的雅緻版則只有四具氣囊、三合一煞車、無ESP的配置，此外ISOFIX則為全車系標配，雖然說ESCORT在安全配備的編成跟中國大陸的配置是一模一樣的，但身為消費者還是會盼望在50萬級距能有完整安全+大空間的車能夠出現，而非只有微型車可以選擇。

<基本而夠用的動力、水準以上的操控>

　　ESCORT搭載了一具1498 c.c.自然進氣汽油引擎，以及select shift六速手自排變速箱，最大馬力/扭力輸出表現為113 ps/14.5 kg-m，以1300公斤重的車身來說或許很多消費者會覺得不夠用，但老實說以台灣的行車環境來看，這樣的動力並不會不敷使用，當駕駛者需要動力時就退檔維持較高的引擎轉速即可，當然此時引擎室傳來的聲浪也會較明顯些。變速箱與動力輸出的搭配上是偏向省油性的換檔邏輯，電腦在一般D檔時會盡可能維持較高檔位以降低轉數來省油，但若駕駛使用S檔並手動控制檔位時，變速箱就會一直維持在該檔位，這對於小排氣量的ESCORT來說是合理的設定，車輛行駛於山路可以維持在較低的檔位，以利駕駛人提升轉速來隨時換取適當的動力輸出。在底盤表現方面ESCORT可以說是非常沉穩，市區行駛懸吊Q而不彈跳，山路轉向時底盤的側傾也不算大，一般駕駛者開上這台車會有蠻足夠的安全感，ESCORT都能夠取得不錯的舒適性。

　　當我試著在山路上以較為激進的方式來操駕ESCORT，就需要透過S檔+手動換檔來維持檔位於2、3檔之間，這兩個檔位能夠應付山路上大多數的中低速彎道，而懸吊在此時也還能夠維持住車身姿態，當入彎速度微幅超過輪胎極限時，ESCORT是呈現一個穩定推頭的動態表現，駕駛者僅需稍微收起油門，ESCORT就能夠回到駕駛所想的行車線，原廠配胎GOODYEAR TRIPMAX雖是省油節能胎的性質，但在合理範圍內還是能提供不錯的抓地表現。

<後記>

　　像ESCORT這樣的中型房車級距、小型房車售價的車款在台灣並不算多，輔以完整的安全配備與內裝配備，其實是能夠打開一定的市場，只是以台灣現在房車市場萎縮，休旅與跨界休旅當道的風氣之下，ESCORT的產品售價我個人還是應該要有更多折價的空間，畢竟許多70出頭萬的中型房車折價下來可能跟ESCORT價差不大，此時ESCORT就真的討不到太多便宜了，因此後續就看福特六和如何進行操作了，是否能跟中國大陸一樣打開自己的一片天就待時間來驗證吧。

　　此次要特別感謝U-CAR與福特六和舉辦的特派員試駕活動，讓我能夠稍稍出去繞個一天遠離上班的圈圈，又能夠在宜蘭吃頓好吃的甕窯雞!!!

　　近幾年中國大陸竄起了一款國民房車新星"FORD ESCORT"，它的銷售成績有多麼亮眼呢???在這邊打個比方吧，以台灣來說這幾年一直都是TOYOTA COROLLA ALTIS銷售居於市場之冠，但在中國大陸長安福特的ESCORT卻能夠倒打COROLLA，到底ESCORT獨具什麼魅力能讓中國的消費者願意買單???小弟私以為是因為ESCORT能夠三個願望、一次滿足，首先ESCORT的車身尺碼為4587x1825x1490 mm(長x寬x高)、軸距為2687 mm、車重為1300 kg，屬於一款標準體型的中型房車，但它只賣小型四門房車的價格(大陸賣人民幣98600-122300)，相比於本田的CITY(人民幣79800-119800)、豐田致享(應該等於台灣的VIOS)(69800-106800)有一定程度上的價格重疊，再搭上足夠的安全、影音配備，就搖身一變成了對岸福特的銷售之星了。

　　而福特六和是全球第一個將ESCORT拉到中國之外的市場販售的經銷商，這次開出了579000-679000的訂價，相比於上一段提到的CITY(62.9-66.9)、VIOS(53.9-62.9)的價格比例上是不會相差太多，各種周邊配備也完全搬了過來，也就是說中國的ESCORT有啥台灣也不會少，因此這次福特六和還算是蠻有誠意的!!!

<沉穩簡約的外觀設計>

　　相對於同廠中型房車FORD FOCUS充滿運動化的筋肉外型，ESCORT的風格偏向較為大氣、簡單的語彙，與該品牌大型房車MONDEO有幾分神似，車頭六角形鍍鉻水箱護罩以及鷹眼式大燈採用家族化設計，車身折線緩和沉著，不需要過度妝點的鍍鉻飾條或爆滿肌肉感的引擎蓋與車側，ESCORT的家庭化取向就此一筆一筆勾勒出來。

　　基於ESCORT的入門市場定位，車頭鷹眼式大燈採用傳統燈泡的設定而非HID或LED，僅燈具下緣有LED導光條組成的定位燈。

　　車尾燈的形狀與大燈相互呼應，採用了大型化的燈組設計，搭配燈具上緣LED導光條式的定位燈，具有良好的辨識性與安全性。

　　車側後照鏡附帶了方向燈，具有電動調整但沒有電動摺疊功能，溫潤的設計筆觸僅在車測勾上一道折線與窗框下的鍍鉻飾條。

<比想像中還要來的優秀的內裝>

　　試駕前閱覽了官方與媒體採訪時的照片，當時並未覺得內裝有什麼特別的部分，但如同標題所述，實際一天的試駕活動下來我覺得內裝其實挺優秀的，中控台採用了大面積的軟質塑料，搭配出風口、車門把手、排檔桿鍍鉻，以及許多小地方的飾板，整體並不會有過分的廉價感，而且駕駛者對於車內各處的操作挺就手的，像是方向盤兩側功能鈕、中央觸控螢幕、恆溫空調與後視鏡調整等，都讓我可以很快地適應這部車的介面，唯一想小抱怨的就是置杯空間，中央置杯空間做成僅有圓形輪廓，而車門側扶手下的空間深度又不足夠，新鮮屋蠻不容易找的到地方放的。

　　方向盤兩側搭載了音響控制與定速巡航系統，但很可惜沒有換檔撥片，駕駛想要自己掌握檔位升降的話就只能用排檔桿左側的按鈕，這排檔桿設計與福特其他車系相同，個人覺得就手程度差了一些些，但如果是長期開這台車的車主我想應該是能夠完全適應的。儀錶板是很基本的三環式設計搭配單色的小資訊幕，話雖如此但旅程電腦的功能是一個都沒少!駕駛右側的中央扶手空間方正完整，而且深度也很夠，基本上蠻多種隨手物品都可以塞得進去。

　　內裝的另一個重點就是這套多合一影音系統了!!!搭載了DVD/AUX-IN/USB/藍芽音樂、導航王、藍芽電話、行車紀錄、倒車顯影等多元化的一機整合功能，基本上是不需要再額外牽線去加裝一些有的沒的配備，後視鏡後隱藏的行車紀錄鏡頭也隱藏的非常好，對於有精神潔癖的車主來說無不是個福音。

　　當我前座空間調整到我習慣的姿勢後來到後座，可以發現ESCORT的膝部空間比起FOCUS來的出色許多，且前座椅底下的開口足夠大，後座乘客可以進一步的舒緩腳部的緊張，此外ESCORT還有一些比較貼心的設計，像是較為後移的後座車頂車室燈、前中央扶手後方的點菸座、三套後座三點式安全帶等。

　　打開後行李箱，467公升的空間可以說是非常標準，後座椅在需要時也能傾倒以提供額外空間，此外可以看到FORD設計上的細心之處，像是行李箱蓋支臂與開口邊的制震橡膠，但也有稍微不貼心之處，像後座椅並非6/4分離傾倒，而僅只提供了全傾倒的選擇，有時候會帶來稍稍的不便。

<完整的安全配備>

　　高階款的ESCORT時尚版全車搭載了六氣囊、ESP、斜坡起步輔助、三合一輔助煞車系統等安全配備，而低階款的雅緻版則只有四具氣囊、三合一煞車、無ESP的配置，此外ISOFIX則為全車系標配，雖然說ESCORT在安全配備的編成跟中國大陸的配置是一模一樣的，但身為消費者還是會盼望在50萬級距能有完整安全+大空間的車能夠出現，而非只有微型車可以選擇。

<基本而夠用的動力、水準以上的操控>

　　ESCORT搭載了一具1498 c.c.自然進氣汽油引擎，以及select shift六速手自排變速箱，最大馬力/扭力輸出表現為113 ps/14.5 kg-m，以1300公斤重的車身來說或許很多消費者會覺得不夠用，但老實說以台灣的行車環境來看，這樣的動力並不會不敷使用，當駕駛者需要動力時就退檔維持較高的引擎轉速即可，當然此時引擎室傳來的聲浪也會較明顯些。變速箱與動力輸出的搭配上是偏向省油性的換檔邏輯，電腦在一般D檔時會盡可能維持較高檔位以降低轉數來省油，但若駕駛使用S檔並手動控制檔位時，變速箱就會一直維持在該檔位，這對於小排氣量的ESCORT來說是合理的設定，車輛行駛於山路可以維持在較低的檔位，以利駕駛人提升轉速來隨時換取適當的動力輸出。在底盤表現方面ESCORT可以說是非常沉穩，市區行駛懸吊Q而不彈跳，山路轉向時底盤的側傾也不算大，一般駕駛者開上這台車會有蠻足夠的安全感，ESCORT都能夠取得不錯的舒適性。

　　當我試著在山路上以較為激進的方式來操駕ESCORT，就需要透過S檔+手動換檔來維持檔位於2、3檔之間，這兩個檔位能夠應付山路上大多數的中低速彎道，而懸吊在此時也還能夠維持住車身姿態，當入彎速度微幅超過輪胎極限時，ESCORT是呈現一個穩定推頭的動態表現，駕駛者僅需稍微收起油門，ESCORT就能夠回到駕駛所想的行車線，原廠配胎GOODYEAR TRIPMAX雖是省油節能胎的性質，但在合理範圍內還是能提供不錯的抓地表現。

<後記>

　　像ESCORT這樣的中型房車級距、小型房車售價的車款在台灣並不算多，輔以完整的安全配備與內裝配備，其實是能夠打開一定的市場，只是以台灣現在房車市場萎縮，休旅與跨界休旅當道的風氣之下，ESCORT的產品售價我個人還是應該要有更多折價的空間，畢竟許多70出頭萬的中型房車折價下來可能跟ESCORT價差不大，此時ESCORT就真的討不到太多便宜了，因此後續就看福特六和如何進行操作了，是否能跟中國大陸一樣打開自己的一片天就待時間來驗證吧。

　　此次要特別感謝U-CAR與福特六和舉辦的特派員試駕活動，讓我能夠稍稍出去繞個一天遠離上班的圈圈，又能夠在宜蘭吃頓好吃的甕窯雞!!!