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一輛測試中的自動駕駛車日前在美國撞死一名穿越馬路的婦人，引起自駕車發展遲滯的疑慮，但台灣的無人載具監理沙盒仍大步向前。經濟部的《無人載具科技創新實驗條例》已在3月30日完成法規預告，並列為立法院本會期最優先法案，爭取今年通過上路。

條例給予業者一年創新實驗期，必要時得展延一次；展延也不以一次為限，全部創新實驗期間不得逾四年。

經濟日報提供

條例也讓申請人於創新實驗期間，於主管機關核准的創新實驗範圍內辦理創新實驗者，可以排除道路交通管理處罰條例、公路法、強制汽車責任保險法、民用航空法、船舶法、船員法等處罰規定。

日前，行政立法協調會報已有共識，將此條例列為立法院本會期最優先法案，經濟部在完成法規預告後，也會儘快在行政院通過，早日送進立法院審議。

事實上，台灣各地已有無人載具試驗場域，例如台南的沙崙，台北市的北投科技園區；其中，台北市已完成無人車上路規劃，但何時能上路，則要等待無人載具科技創新實驗條例通過。

經濟部技術處長羅達生表示，無人載具涉及無人車、無人飛機、無人船等多個面向，台灣在陸、海、空各領域，都具有發展無人載具的基礎條件。

舉例來說，在陸域車輛上，台灣原本就是國際汽車零組件的供應鏈夥伴，包括中華、裕隆、華創都有製造國產車的能力，加上ICT原本就是台灣強項，就無人車領域已有一定的發展基礎，剩下的問題就是如何將其「結合在一起」，故環境面很重要。

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無人載具條例終於要開始推動了，後續相關的測試規範應該也會出爐，再慢了好幾年之後，台灣總算想起來要處理這部分的法規。

我們在汽車製造上已經落後很多了，AI和DL也許會是另外一個可以在汽車產業重新創造優勢的機會