前言：

繼上回Maxxis在ARTC的HPM3測試發表之後，對於Maxxis的產品研發就留下不錯的感覺，顛覆我以往對於國產輪胎的印象，再加上這次幸運被選中參與Maxxis崑山試車場VS5的新胎與競品PS4測試，（關於VS5的花紋介紹可以參考我這篇https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/311566/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E4%B9%8B%E5%85%89%E6%AD%A3%E6%96%B0%E8%BC%AA%E8%83%8E%E7%91%AA%E5%90%89%E6%96%AFMaxxisVictraSport5VS5%E4%BB%8B%E7%B4%B9%E8%8A%B1%E7%B4%8B%E5%A0%B4%E5%9C%B0%E7%AF%87），於是更有機會一窺Maxxis在中國江蘇省崑山市的專業試車廠，讓我詳細道來；本次有很多影片，請大家細細品嘗，Super全程參與10小時(08:30~18:30)，希望可以做為一個Maxxis VS5崑山試車場的紀實。

試胎過程：有7個主題

１．高速週回道(高速環形跑道)是全場造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道（約6億新台幣），且全世界只有兩家公司能鋪設這個斜坡曲線路面技術。總長4.5公里，(形狀為左右不對稱橢圓型)，全線區分為低速、中速、高速三車道，曲線段為45度，最高安全速度為210公里，西曲線段最高安全速度為140公里。

▼底下是VS5的前座及後座體驗高速週回道的測試，測試的順序為：120公里小角度操控反應(同車道)，120公里大角度操控反應(三車道)，120公里車道變換反應(三車道)，160公里操控反應，180公里小角度操控反應，160公里車道變換反應(兩車道)

▼底下是PS4的前座及後座體驗高速週回道的測試：

前面的副駕駛座部分由我拍攝，駕駛座後方由DC拍攝，Audi B8/B9的A6 45 TFSI Quatrro滿油加上四位大人總和，其實車重已經接近兩噸，能夠在高速周回到做出完美的大小角度車道變換，無論VS5或PS4都有超高的水準！不過在45度的曲線段加速過程中，身體會稍感一些壓力，後來由Y大的Garmin 360測得瞬間G值高達2.0，難怪會有一點暈的感覺，不過我大致上還好，還能全程手持攝影機來拍攝！

２．剎車性能測試道評價輪胎剎車性能及車輛ABS 測試的剎車性能測試道，主要是由長200米的特殊路面測試區及西側加速區組成, 最特別的是裡面有設置兩條磁磚路面(白色與灰色)，主要功能為仿真冰地路面，測試輪胎在極地路面的抓地力；另外也配置其他五種不同摩擦係數的特殊路面，μ值涵蓋範圍0.2到0.8，提供完整的測試需求，這條測試道的濕地瀝青路面與小礫石路面，未來也將進行歐洲法規認證！

▼VS5的乾／濕地剎車測試由我駕駛，森哥負責拍攝，先進行濕地剎車，再進行乾地剎車，搭配B8 45TFSI Quatrro及三位成人，1.9噸的車重竟然做出瞬間1.3G的瞬間剎車力道，實在令人映象深刻！

 PS4的乾／濕地剎車測試由森哥駕駛，我負責拍攝！由車內拍攝的影片可以參考森哥的文章！

底下的影片主要由外部來拍攝濕地煞停的過程：

▼VS5濕地煞停

▼PS4濕地煞停

基本上乾濕地的測試每一種花紋都要測試10次，然而媒體朋友只測試一次，主要是體驗在封閉的專業場地所進行的專業次試。詳細的報告可以參考TUV SUD的結果。

３&4．濕地操安與濕地旋回測試道，包括直線，縱橫向水漂測試區，主要是評價(模擬)輪胎在雨天濕滑路面抓地力及輪胎排水性能。總長2.6公里,由180度，90度及各種角度的彎道組成，它採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度，總共由370個噴頭組成，有4種灑水方式，使測試道的水膜厚度控制非常均勻及穩定。

▼教練說明在半徑60公尺地面0.6u摩擦係數的濕地上做濕地操安：

▼教練示範地面0.6u摩擦係數的濕地上做濕地操安，並說明在轉彎的極限就是70公里，超過極限就菜剎車收油門！

▼教練示範PS4和VS5分別在溼地做兩圈的操控示範，並提醒在APEX攝影的媒體要注意安全！

▼PS4和VS5分別在溼地做兩圈的操控示範！

▼稍微失控只要收一下油門還是穩穩地過灣！

我自己也親身試駕這兩輛車(A5 45 TFSI Quatrro B8/B9)，因為只有做兩個人，所以全車約1.8噸，先開PS4再開VS5，我全程都沒有剎車，只使用油門和換檔撥片來控制（反正車速也不快），在溼地兩輛車的感覺都很穩，但開VS5在操控時反而更能的心應手，比較敢用力去踩油門，這不知道是否就是輪胎的差異所帶給駕駛的感覺了！

5．乾地旋回測試道：Maxxis將場地安排成金卡納測試道，算是對於VS5和PS4做一個綜合性的測試！

▼教練會帶每一個學員慢速講解走一圈：

 ▼教練會示範每一個學員快速跑一圈：

我自己也先後試開VS5(B8)和PS4(B9) 在這個金卡納測試道，說實在都很好開，但當時天色已晚，有些路段會受夕照影響，所以計算圈速並沒有太大意義，但可以感受到VS5和PS4可以站在同一水準來PK了，真的是台灣之光。

▼VS5金卡納操控

 ▼PS4金卡納操控

6．震動噪音測試道(NVH)：振動躁音測試道總共配置13種特殊路面，它是經過研發部門，耗時多年調查各國路面狀況，完完整整將實際路面呈現到這條路面上，充份滿足各家車廠的需求，與行駛在公路上的噪音、振動、舒適性能表現。

NVH主要是針對車內的低頻噪音測試。

▼VS5震動噪音

▼PS4震動噪音

7．ＩＳＯ噪音測試道：通過 ISO10844-2011法規認證，可執行中國，歐洲及ISO等的輪胎法規測試，同時這個測試道是目前中國唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。ＩＳＯ噪音測試道主要是針對車外的高頻噪音測試。

測試的結果會記錄在機房的筆電中。

試胎總心得：

這一天的測試下來，雖然只有歷經7種測試道，有幾項並沒有實際觀摩，但足以看到Maxxis對於輪胎開發過程中，與競品反覆測試比較的用心，除了50億的世界級試車場，Maxxis也購入上百輛各式車種來驗證其輪胎的可靠性及耐用度，目前VS5可以與PS4一較長短外，也期待除了UHP胎外，Maxxis能夠持續開發與PS4S，F1A3，P Zero這類UUHP胎，站上世界舞台，早日成為世界前5大輪胎廠，身為台灣品牌的驕傲，我們也與有榮焉。另外，VS5 SUV儘快上市吧，SUV胎的UHP胎可不多啊。總結；我個人認為VS5還是贏過PS4喔！光看到VS5的介紹和TÜV SÜD的測試結果，讓我對Maxxis真的是刮目相看，正新輪胎是台灣之光，華人之光，讚！

後記感想：

正新輪胎產品包括自行車胎、摩托車胎、ATV輪胎、農耕機、工業用車輪胎、卡車客車胎，轎車、輕型卡車、拖車用輪胎等。 瑪吉斯Maxxis是世界知名的輪胎品牌(2018品牌價值世界第8)，這次的試胎不僅讓我了解VS5輪胎的特點，花紋／胎塊細節，膠料配方Full-Silica技術等最基本的認識，也有機會親自去試車場試胎，更能實際認識產品、體驗產品的最佳方法，紀錄操控、舒適、煞停等指標。小弟幸運開過不少汽車、用過不少廠牌的輪胎，也會吹毛求疵的看待產品，在Maxxis專業人員的帶領下，在專業的場地有機會去仔細地感受：Maxxis輪胎的獨特與傲人之處，藉由專業的內容，再加上自己的駕駛體驗，團體的討論腦力激盪找出細節，並蒐集VS5的客觀測試報告（例如：TÜV SÜD南德意志集團），搭配豐富的圖和影片，希望呈現出素人網友的輪胎產品測試內容、增加文章的可看性，展現出一番精彩的紀實。Maxxis的VS5的EU Label有來到C/A/72的表現，這也足以與世界前三大輪胎廠的Max Performance Summer的輪胎競爭了！就像看到TÜV SÜD的測試結果，大部分的人都會選Maxxis VS5了。套一句正心的slogan：輪胎指名正新，開車天天安心！