http://www.dajiyuan.com/b5/6/4/24/n1297128.htm<br><br>攝影／自由時報記者林韋言 <br>超級鋼砲大會戰 福斯 Golf R32 vs. BMW 130i<br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br><br>【大紀元4月24日訊】自由時報記者方維鐸／報導 攝影／記者林韋言<br><br>最近台灣性能鋼砲迷最關注的標竿車款莫過於福斯Golf R32和BMW130i這兩款大排氣量NA鋼砲，前者為4Motion四輪驅動，後者則是目前市場上唯一FR設定的後驅鋼砲，無論動力性能與駕駛樂趣均為當今性能鋼砲的翹楚。<br><br>這裡特別找來一輛130i的M Sport車款來和Golf R32正面交鋒，讓讀者們感受一下高價位超級鋼砲的性能魅力。<br><br>外型設計<br><br>R32的車頭視覺感與GTI截然不同，除了前方進氣口沒有採用GTI的蜂巢網格造型，並將GTI水箱護罩下方的黑色部分改以鍍鉻處理，讓整個車頭多了幾分貴氣，卻少了點殺氣。<br><br>這輛130i裝上了完整的M Sport全車空力套件，並選用了MSport的跑車懸載與胎圈，和路上大部分只有半套M Sport套件（僅有前後氣壩，沒有加裝側裙 )的130i看起來不太一樣，戰鬥指數大幅提升。<br><br>Golf一直是福斯品牌賴以生存的長青車款，同時也是全歐最暢銷的小型掀背車。新款5代Golf R32的主要車身鈑件上和一般Golf沒有太大差別，加裝了與車身同色左右側裙，並換上造型低伸的前後氣壩與大尺寸胎圈，看起來氣勢就和普通Golf截然不同，一副很會跑的模樣。<br><br>BMW為介入歐洲車市銷售規模最大的小型掀背車市場，才推出這款1系列掀背車，但是他們對造車理念的堅持並未因此而妥協，依舊維持縱置引擎與後輪驅動的傳統，讓這款有著同級車最長2,660mm軸距的130i完全無法發揮長軸距的空間優勢，但卻造就了同級對手難以望其項背的操控樂趣。<br><br>車尾的VW圓形廠徽就是尾門開關，後行李廂的容量為350公升，在同級掀背車中算是中上水準。<br><br>BMW不約而同的也把1系列車後廠徽設計成尾門的開關，130i的行李箱容量為330公升，比走實用國民車路線的Golf稍小一點。<br><br><br>動力操控<br><br>秒的成績，比純6速手排的R32還快了0.3秒。<br><br>130i這具3.0升直6引擎的來頭也不小，它擁有265匹最大馬力與32.1公斤米最大扭力，要比330i、530i大了7匹馬力，扭力則增加了1.5公斤米，搭配齒比銜接綿密的6速手排變速箱，0～100公里／時加速僅需6.1秒，要比GolfR32快上0.1秒。<br><br>R32最大的賣點當然是這具3.2升15度小夾角的V6引擎，擁有250匹最大馬力與32.6公斤米最大扭力，在DSG雙離合器6速自手排系統加持下，締造出0～100公里／時加速6.2秒的成績，比純6速手排的R32還快了0.3秒。<br><br>選用M Sport跑車懸載的130i，配備前205／50R17、後225／45R17前窄後寬的輪胎，更能匹配其後驅車的動力輸出特性。17吋10輻雙肋造型鋁圈的風格和R32的截然不同，上面還有小小的M Logo。<br><br>R32採用的是18吋10輻雙肋造型鋁圈，輪胎規格為225／40R18，視覺效果與性能表現均相當出色。<br><br>FR後驅設定的130i，其轉向反應十分敏銳精準，原廠雖把它調校成輕微轉向不足的特性，但入彎的車速可以比R32更高，而且隨著車體重心轉移的變化，在彎道中的動態巫更容易掌握，利於駕駛人儘早加速出彎。經驗豐富的玩家可以充分享受甩尾過彎的樂趣。<br><br>配置了4Motion 4輪驅動系統的R32，是穩定性相當高的性能鋼砲，其入彎時的轉向不足很容易預測，在彎中循跡性不足時，輪驅動系統與ESP會及時介入，助你化險為夷。即使駕駛技術普通的人，也能輕鬆上手，體驗本車優異的性能實力。<br><br><br>內裝介面<br><br>R32的內裝基調和一般G o l f 沒有太大差別， 銀色的碳纖維格紋飾板， 看起來非常別緻， 同時融合了性能與科技的風格， 三輻跑車方向盤的造型與GTI的如出一轍， 只差上面的R字Logo。<br><br>當然130i的內裝控台格局也不可能和其他1系列有多大出入，車上銀色金屬飾板的視覺感和R32有點像，但實際觸感完全不同。車上選用了M Sport配件，包括門檻飾板、方向盤、排檔頭、手煞車拉柄、休息區踏板等，對車艙跑格的營造有加分作用。<br><br>R32上的標準版跑車座椅，造型與GTI上的完全相同，只是改用真皮包覆，乘坐感覺相當不錯。若想擁有國外型錄上漂亮的大耳朵跑車座椅，則必須額外加8萬元選購。<br><br>130i的電調跑車座椅，雖然造型看起來並不特別，然而實際乘坐的包覆性與支撐性均優於R32的標準型座椅，激烈操駕時更能讓你體驗人車合一的感覺。<br><br>R32方向盤後的升降檔撥扳，能提供類似駕駛F1賽車的換檔樂趣。<br><br>手排的130i提供的是最原始的駕馭樂趣，對喜歡踩合器換檔的本格派玩家很有吸引力。<br><br>