http://www.epochtimes.com/b5/6/5/3/n1306898.htm<br><br>2006年底特律國際汽車展共推出33款新車。（Getty Images） <br>消費品味多樣化 車款數量成倍成長<br><br>--------------------------------------------------------------------------------<br><br>【大紀元5月3日訊】（大紀元記者余山編譯報導）近年以來，各汽車製造商使出渾身解數，想盡辦法吸引消費者上門，可急得都快發狂了！本年度在底特律、芝加哥、日內瓦和紐約等幾個主要的國際汽車展上，各類車型琳瑯滿目，從由柴油、混合動力系統、或乙醇汽油所驅動的車種，到大卡車、小型車、懷舊跑車和未來混合型車款，已多到令人目不暇給的地步。<br>對汽車製造商而言，找對車種與車型以迎合消費者的口味，已是目前汽車製造商在推出一種車款前相當重要的一項課題。為了爭取不同喜好的消費族群的青睞，汽車製造商以推出更多車款的策略加以因應，這種策略對消費者來講，固然是項購車誘因，但對汽車製造商而言，卻是昂貴又吃力的生產策略。<br><br>而眼下的汽油價格高漲，無異將使正面臨大舉裁員與重組的汽車公司雪上加霜。對那些營利主要來源為較耗油的卡車和休旅車的汽車公司，如通用與福特等汽車公司而言，高油價的衝擊效應勢將更大。一些汽車市場分析人員即指出，像通用和福特之類的公司，必須徹底改變他們目前的經營方式，其營運才能轉虧為盈有所獲利。<br><br>據福特在美國分部的總裁Mark Fields預估，到2010年時，美國市場上的車款數將從2002年的215款，躍升到300款。這點可從底特律國際車展共推出33款新車得到佐證。<br><br>從生產更多不同的新款車的條件來講，日本和韓國的汽車製造商似乎較佔上風，主要是因為日、韓兩地的汽車公司擁有較低廉的勞工成本，同時也因具有較新且能在同一線上生產多種不同產品的彈性生產系統。比如說，當本田在其卡車Ridgeline銷售未達預期水平時，便能臨時決定在同一工廠增產一些如Odyssey箱型車等銷售情況較佳的車款。但福特則預期得等到2008年，福特82％的裝配廠才能具有生產多種不同車款的彈性能力。<br><br>各種省油的汽車科技，也是今年令人注目的焦點。但由於消費者的取向不一，各汽車製造商所挹注投入的技術也就各有不同。比如凌志LS 600h研發了相當先進的油電混合能源系統，福特推出一加侖可跑65英哩的柴油混合能源概念系統，奔馳則大力推銷其可符合美國所有50州廢氣排放標準的Bluetec柴油動力引擎。<br><br>以乙醇汽油為燃料的汽車，也是汽車製造商的熱門投資項目。通用與福特汽車公司相繼宣佈增設乙醇補給站，克萊斯勒也在近日宣佈，將擴增以乙醇汽油為燃料的車款。<br><br>為了迎合不同消費族群的喜好、迎戰全球市場競爭的白熱化、以及原油市場的不穩定性，各汽車公司均不遺餘力的持續發展減少耗能的技術，同時都儘量運用最新的科技來降低製車成本，以因應需求更多車款的未來市場趨勢。<br><br><br>