#22
0
教授，影片會說話啦～
你有沒有看過現在車友是怎麼一對一尬直線的啦？
不同的奇摩車族相約出來比直線，怕對方自說自話不認輸，雙方都會自己拍紀錄片的啦
有時候比較克難，就叫女友在旁邊用手機或ＤＣ拍
人工ＰＡＮ的好處是，就算是並排齊頭或是前後差半個車身，
看車柱前後車窗或是攝影角度，就瞭二車的前後位置了
如果是海放就更容易看，不是追著車尾燈跑，就是向車尾拍人家的車頭燈．
我們常在玩零到四千公尺的，是怎麼網路分享的你知到嗎？
是用車身來當簡易單位的啦
平常我們會寫
一檔底-半個車身
二檔底時速90斷油,輸一個車身
三檔底時速130,拉平齊頭
四檔底時速170,爬頭拉開
五檔210釘錶,保持三個車身併行
你的行駛特性分析，只是拿齒比來做文章
根本和實際ＣＩＶＩＣ８ ＶＳ ＴＩＩＤＡ對決起步到尾速是二回事
二車前後相對位置的變化，你根本沒有實戰經驗
所以才叫你真的去踩踩看這種國產小車拚尾速是什麼感覺
上１９０後就是在賣命拖的死去回來了啦
沒事還叫人家去試試看，撞了或被罰三千也不關你的事
就等其它像葱仔的車友回報不知是真是假的數字，然後你再借來發表理論分析
你平常是不是也是這樣利用學生的報告數字資料，去騙業界的錢啊？
得來全不費功夫，還不負責對錯
油門深淺來控制馬力？ 老大，那電子節氣門的車子也可以這樣搞哦？
你有沒有看過現在車友是怎麼一對一尬直線的啦？
不同的奇摩車族相約出來比直線，怕對方自說自話不認輸，雙方都會自己拍紀錄片的啦
有時候比較克難，就叫女友在旁邊用手機或ＤＣ拍
人工ＰＡＮ的好處是，就算是並排齊頭或是前後差半個車身，
看車柱前後車窗或是攝影角度，就瞭二車的前後位置了
如果是海放就更容易看，不是追著車尾燈跑，就是向車尾拍人家的車頭燈．
我們常在玩零到四千公尺的，是怎麼網路分享的你知到嗎？
是用車身來當簡易單位的啦
平常我們會寫
一檔底-半個車身
二檔底時速90斷油,輸一個車身
三檔底時速130,拉平齊頭
四檔底時速170,爬頭拉開
五檔210釘錶,保持三個車身併行
你的行駛特性分析，只是拿齒比來做文章
根本和實際ＣＩＶＩＣ８ ＶＳ ＴＩＩＤＡ對決起步到尾速是二回事
二車前後相對位置的變化，你根本沒有實戰經驗
所以才叫你真的去踩踩看這種國產小車拚尾速是什麼感覺
上１９０後就是在賣命拖的死去回來了啦
沒事還叫人家去試試看，撞了或被罰三千也不關你的事
就等其它像葱仔的車友回報不知是真是假的數字，然後你再借來發表理論分析
你平常是不是也是這樣利用學生的報告數字資料，去騙業界的錢啊？
得來全不費功夫，還不負責對錯
油門深淺來控制馬力？ 老大，那電子節氣門的車子也可以這樣搞哦？
#23
0
TIIDA有優點啦! 差在空間.....
TIIDA車身1535mm比較高,CV8 則1435 mm,差了10公分!
而TIIDA 1.6,大概是目前最省油的國產1.6,
只要空間夠大/油耗不錯/外型不要太凶,
TIIDA1.6拿來當計程車其實是相當不錯的!
過去Nissan車系在職業小客車市場都賣得不怎樣...
只要TIIDA空間比Vios要好,和Altis差不多,又比Altis省油,
TIIDA 1.6價格也不像CV8那麼貴,應該可挖走些Toyota的主戰場。
==================================
我愛大白 (jetspeed) 於 2006/06/10 21:33:32 回應
TIIDA用一顆低輸出的引擎,輕人家一百多公斤的車重,比別人還窄的輪胎,油耗還輸人,真不知道在動力上有什麼可以拿來說嘴的!?
==================================
TIIDA車身1535mm比較高,CV8 則1435 mm,差了10公分!
而TIIDA 1.6,大概是目前最省油的國產1.6,
只要空間夠大/油耗不錯/外型不要太凶,
TIIDA1.6拿來當計程車其實是相當不錯的!
過去Nissan車系在職業小客車市場都賣得不怎樣...
只要TIIDA空間比Vios要好,和Altis差不多,又比Altis省油,
TIIDA 1.6價格也不像CV8那麼貴,應該可挖走些Toyota的主戰場。
==================================
我愛大白 (jetspeed) 於 2006/06/10 21:33:32 回應
TIIDA用一顆低輸出的引擎,輕人家一百多公斤的車重,比別人還窄的輪胎,油耗還輸人,真不知道在動力上有什麼可以拿來說嘴的!?
==================================
#24
0
沒事還叫人家去試試看，撞了或被罰三千也不關你的事
就等其它像葱仔的車友回報不知是真是假的數字，然後你再借來發表理論分析
你平常是不是也是這樣利用學生的報告數字資料，去騙業界的錢啊？
得來全不費功夫，還不負責對錯
----------------------------------------------------------------------
ditchdragon 大大
水啦
現在學生網路找資訊貼報告,叫獸不爽
叫獸網路搞實驗玩研究,不知學生幹不幹
我看不要學林志鈴裝可愛了,乾脆改名叫零智慧
就等其它像葱仔的車友回報不知是真是假的數字，然後你再借來發表理論分析
你平常是不是也是這樣利用學生的報告數字資料，去騙業界的錢啊？
得來全不費功夫，還不負責對錯
----------------------------------------------------------------------
ditchdragon 大大
水啦
現在學生網路找資訊貼報告,叫獸不爽
叫獸網路搞實驗玩研究,不知學生幹不幹
我看不要學林志鈴裝可愛了,乾脆改名叫零智慧
#25
0
tiida的空間何止和altis差不多，是明顯勝出
小黃最需要的右後座腿部空間，不需靠前座挪得很前面
除了受限於車身寬度之外，拿tiida和自己的k9比腿部空間，實在不想承認tiida勝出
小黃最需要的右後座腿部空間，不需靠前座挪得很前面
除了受限於車身寬度之外，拿tiida和自己的k9比腿部空間，實在不想承認tiida勝出
#26
0
真不知這有什麼好比較的,還不是一台車,個人有個人喜愛的車,這樣比較會比較爽嗎?是真的有用專業的機器設備來評斷,還是只是文字計算的遊戲而已
#28
0
他的廣告也太誇張了!!
#29
0
TIIDA1.8的馬力只有126匹，差CIVIC1.814匹。
扭力17.7kgm跟CIVIC一樣。
但是CIVIC比較貴。
扭力17.7kgm跟CIVIC一樣。
但是CIVIC比較貴。
#30
0
看到標題讓我很感興趣阿..
結果只是討論極速嗎...
不知道civic 8代的風阻系數是多少.想了一想.要考慮的因素太多啦.
不可能用算就算的出來吧.
我去交車中心把TIIDA拉回營業所的時候.倒是小試了一下.
我開的是1.8基本款的.沒有開很快.但是以時速大約60快速的來回變換車道.路感還不賴.側傾並不嚴重.加速也不錯.方向盤輕了一點.超級安靜.
操控絕對足夠一般人使用.缺點還是有的.就是方向盤的路感回饋有些模糊.等到試乘車來了我在更用力來測試一下.^^
結果只是討論極速嗎...
不知道civic 8代的風阻系數是多少.想了一想.要考慮的因素太多啦.
不可能用算就算的出來吧.
我去交車中心把TIIDA拉回營業所的時候.倒是小試了一下.
我開的是1.8基本款的.沒有開很快.但是以時速大約60快速的來回變換車道.路感還不賴.側傾並不嚴重.加速也不錯.方向盤輕了一點.超級安靜.
操控絕對足夠一般人使用.缺點還是有的.就是方向盤的路感回饋有些模糊.等到試乘車來了我在更用力來測試一下.^^
#31
0
http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-detail.asp?rid=142
根據U-CAR在日本的試車報告，其中一段關於引擎動力部分....
搭配新開發的五速自排變速箱，Civic直線加速輕快有力，油門一踩，車輛毫不拖泥帶水，順暢地向前衝出。變速箱換檔快速而且平順，將引擎動力銜接的恰到好處。在原廠的環形測試道上，一路油門到底，只見液晶螢幕上時速數字不斷跳動，幾乎沒有甚麼遲滯。大約到了時速160公里以後，才覺得趨緩些。一直到超過時速180公里以後，加速才真正減緩。即使如此，仍舊看到液晶數字一公里一公里地慢慢往上跳，最後在時速189公里完全靜止不動。1.8升的引擎能夠有這樣子的表現，的確值得讚賞。尤其是那一氣呵成的，雖然稱不上凶猛，但是十分順暢的加速，讓人印象深刻。
根據U-CAR在日本的試車報告，其中一段關於引擎動力部分....
搭配新開發的五速自排變速箱，Civic直線加速輕快有力，油門一踩，車輛毫不拖泥帶水，順暢地向前衝出。變速箱換檔快速而且平順，將引擎動力銜接的恰到好處。在原廠的環形測試道上，一路油門到底，只見液晶螢幕上時速數字不斷跳動，幾乎沒有甚麼遲滯。大約到了時速160公里以後，才覺得趨緩些。一直到超過時速180公里以後，加速才真正減緩。即使如此，仍舊看到液晶數字一公里一公里地慢慢往上跳，最後在時速189公里完全靜止不動。1.8升的引擎能夠有這樣子的表現，的確值得讚賞。尤其是那一氣呵成的，雖然稱不上凶猛，但是十分順暢的加速，讓人印象深刻。
#32
0
如果買車只看數據，哪永遠都會買錯車，我第一台車是NISSAN的SENTRA 1.6 規格是115匹馬力，開了一個月家裡又買一台CV5 規格也是115馬力，但是實際開起來的狀況是NISSAN差了十萬八千里，啟動力道也沒有比較好，中後段加速更爛，其他的更不用說了。光就動力這點來說，其餘不談！！
事過幾年，NISSAN還是不改『吹牛』的廣告本性，SENTRA拿了11個JD POWER獎項，對手幾乎沒有得到JD POWER，因此對手告上法院，經查證後，反而是NISSAN沒有得到JD POWER，其他車廠得到JD POWER反而多，因此，NISSAN被判罰款200萬台幣。
因此個人經驗，NISSAN的數據一向是誇大的，要以實車測試為準，要買TIIDA的大大要好好試車才行。眼見為憑，大多理論值不準啦，當然，車主若是這一輩子都沒開超過120Km的，那不用理會動力評比，比比配備吧，全世界的車，沒人比過NISSAN的配備，多到不行。
還是一句老話，看你買車是要來幹嘛的，根據目的/開車習慣等等來考慮車子，祝大家都買到『合適』的車子。
事過幾年，NISSAN還是不改『吹牛』的廣告本性，SENTRA拿了11個JD POWER獎項，對手幾乎沒有得到JD POWER，因此對手告上法院，經查證後，反而是NISSAN沒有得到JD POWER，其他車廠得到JD POWER反而多，因此，NISSAN被判罰款200萬台幣。
因此個人經驗，NISSAN的數據一向是誇大的，要以實車測試為準，要買TIIDA的大大要好好試車才行。眼見為憑，大多理論值不準啦，當然，車主若是這一輩子都沒開超過120Km的，那不用理會動力評比，比比配備吧，全世界的車，沒人比過NISSAN的配備，多到不行。
還是一句老話，看你買車是要來幹嘛的，根據目的/開車習慣等等來考慮車子，祝大家都買到『合適』的車子。
#33
0
你是沒看到數據裡的"車重"啦!
SENTRA車重算是1.6裡最重的一台,就算馬力相同也會比較遲鈍啦!
而SENTRA的特性是配備較豪華,外型較像黑頭車,
看起來較穩重溫和高雅,一般來說公教人員比較喜歡SENTRA。
賣點不在加速/扭力/操控什麼的,不是要你衝衝衝...
但TIIDA和SENTRA的外型算差蠻多的....
Nissan可能會流失部份公教人員基本盤。
==============
MANEATER (MANEATER) 於 2006/06/12 18:40:36 回應
如果買車只看數據，哪永遠都會買錯車，我第一台車是NISSAN的SENTRA 1.6 規格是115匹馬力，開了一個月家裡又買一台CV5 規格也是115馬力，但是實際開起來的狀況是NISSAN差了十萬八千里，啟動力道也沒有比較好，中後段加速更爛，其他的更不用說了。光就動力這點來說，其餘不談！！
==============
SENTRA車重算是1.6裡最重的一台,就算馬力相同也會比較遲鈍啦!
而SENTRA的特性是配備較豪華,外型較像黑頭車,
看起來較穩重溫和高雅,一般來說公教人員比較喜歡SENTRA。
賣點不在加速/扭力/操控什麼的,不是要你衝衝衝...
但TIIDA和SENTRA的外型算差蠻多的....
Nissan可能會流失部份公教人員基本盤。
==============
MANEATER (MANEATER) 於 2006/06/12 18:40:36 回應
如果買車只看數據，哪永遠都會買錯車，我第一台車是NISSAN的SENTRA 1.6 規格是115匹馬力，開了一個月家裡又買一台CV5 規格也是115馬力，但是實際開起來的狀況是NISSAN差了十萬八千里，啟動力道也沒有比較好，中後段加速更爛，其他的更不用說了。光就動力這點來說，其餘不談！！
==============
#34
0
於
2006/06/12 22:22:21
發文
這是個有趣的驗證.小可愛大可是說行駛特性喔.
他是認為.T車轉速在各項峰值都比C車早出現.也就是說C車拉到和T車一樣轉速時.甚至比T車來的弱.
這點是沒錯的.
以固定轉速而言.確是如此.
可是若是在正常行駛狀態下.卻不能如此比喻.因為還得靠人拉轉速.
就我而言.同樣的開車習性.開C車和開T車.在固定的時間或距離下.二車的表現才是真正所謂性能的表現.
說白話一點.也就是說同一人開不同的車.在10秒或是同一段距離內所出現的結果.這個數據才算真的.但是這個數據包含很複雜.不但引擎轉速是否拉的夠凶.有些車油門到底.因為引擎和變速箱匹配問題.還有車重.出現的答案就不一樣.
小可愛大現在被"吐"的原因應是如此.
不過.小大也說了.
"行駛特性分析".是不是這樣.C車已先出來了.等"T車出來就曉的了".
他沒將話說死.只是比較看好他的推論.他之所以不將話說死.也是因為他也曉的小弟上述所說的道理阿.
他是認為.T車轉速在各項峰值都比C車早出現.也就是說C車拉到和T車一樣轉速時.甚至比T車來的弱.
這點是沒錯的.
以固定轉速而言.確是如此.
可是若是在正常行駛狀態下.卻不能如此比喻.因為還得靠人拉轉速.
就我而言.同樣的開車習性.開C車和開T車.在固定的時間或距離下.二車的表現才是真正所謂性能的表現.
說白話一點.也就是說同一人開不同的車.在10秒或是同一段距離內所出現的結果.這個數據才算真的.但是這個數據包含很複雜.不但引擎轉速是否拉的夠凶.有些車油門到底.因為引擎和變速箱匹配問題.還有車重.出現的答案就不一樣.
小可愛大現在被"吐"的原因應是如此.
不過.小大也說了.
"行駛特性分析".是不是這樣.C車已先出來了.等"T車出來就曉的了".
他沒將話說死.只是比較看好他的推論.他之所以不將話說死.也是因為他也曉的小弟上述所說的道理阿.
#35
0
我吐的點很簡單啦！
就是ＴＩＩＤＡ不管四門或五門版１．８，原廠沒改不偷雞跑下坡，絕對跑不到２０８啦！
有本事就親自下海去開，弄出個科學實證來證明我是錯的!
一直在那邊強調Ｔ車的低轉扭力較佳，
別忘了，Ｔ車少了一個檔位，用人工鎖檔位的方法尬直線
三檔就是拖的比人家慢啦！
就是ＴＩＩＤＡ不管四門或五門版１．８，原廠沒改不偷雞跑下坡，絕對跑不到２０８啦！
有本事就親自下海去開，弄出個科學實證來證明我是錯的!
一直在那邊強調Ｔ車的低轉扭力較佳，
別忘了，Ｔ車少了一個檔位，用人工鎖檔位的方法尬直線
三檔就是拖的比人家慢啦！
#36
0
或許他說的208是加上錶頭灌水後的車速
#37
0
各位大大，其實這些分析都有道哩，可愛的分析也沒有錯，只是關鍵在於各位大大對哪一臺車比較喜歡。下列是我提供的小小意見。
操控-動力
CV-8 動力操控絕對勝過於台灣Tiida1.8
說明：Tiida此車設計為裕隆雷諾，引擎則採用日規引擎，並鎖定高轉速及終傳比值，日規的馬力與CV-8不同上下，6200-138。但是為什麼台灣的Tiida要設定5200，因為台灣日產為了成本問題，採用了很多國產件，這些國產件導致該車無法長時間承受高轉速擠壓動力。(國產化拖累車輛品質)
內裝-空間
Tiida絕對大於CV-8
說明：以Tiida的報價，內裝及配備在國內算是首選，加上安靜的車內空間，這是"不喜歡引擎聲音"的人最好的選擇，反觀CV-8真的有地方有改進，頂級的部份駕駛座還在使用手動調整，是不是應該要檢討一下。
油耗：
基於這一點請各位大大務必聽小弟我說明：
1.油耗部份個人認為一定要真正開過這兩台車再比較，因為這兩台車當中有一台車試車的時候採用了92無鉛汽油，這個不說，壓縮比還超過10以上，至於另一台小弟我已請相關人員確認試車時使用的哪一種汽油。這個很重要，因為壓縮比10以上相信各位大大都知道應該家哪一種油最適當。這樣的測試有偏公正，更別說測試的時候開多少時速。
2.試個車為什麼要跑到澎湖，原因是什麼，要掩人耳目還是要.....
日產的車一直都不是以省油為著稱，怎麼這次會出一個省油的車，讓人不解。
保養：
其實這兩台車的定位不盡相同，行銷策略相同，所以讓網友大打口水戰。
CV-8
主要以輕快、年輕、動力為考量的車，有活力、流線、配合車色，可以說主打年輕攻勢。
缺點：這樣的車，真的價值72萬嗎？
Tiida：
主要以空間(shift the space)、安靜、穩重為考量，結合車身輕、減少油耗，另外再加上車子短小，主打以舒適、方便為考量。
缺點：車身過小、有失大方
兩台車的共同策略：省油，這就是為什麼大家炒熱的原因，建議大家不要聽信官方發表的資料，真的看看其他網站車友的發表。我的朋友開Honda從基隆到屏東墾丁，他說大概17~19，他加95，也告訴我沒有傳說的哪麼神奇。同時他也告訴我ㄧ件事情，會買這台車主要決定他的年輕風格，絕大多數會改車，問我，既然改車還會在乎省不省油嗎？(他也是日本人)
重點是這兩台車都已經超過牛頭牌的省油，讓牛頭牌一直以來最具行銷改唸{省油第一}的神話不再，我也深深的相信，油價飆漲的時代，採用省油為第一前提的行銷策略是絕對正確的，但是應該要確實，不然虛晃一招，台灣人不是笨蛋，也更相信，牛頭牌一定很快就會有新車超越這兩台省油第一的車。
操控-動力
CV-8 動力操控絕對勝過於台灣Tiida1.8
說明：Tiida此車設計為裕隆雷諾，引擎則採用日規引擎，並鎖定高轉速及終傳比值，日規的馬力與CV-8不同上下，6200-138。但是為什麼台灣的Tiida要設定5200，因為台灣日產為了成本問題，採用了很多國產件，這些國產件導致該車無法長時間承受高轉速擠壓動力。(國產化拖累車輛品質)
內裝-空間
Tiida絕對大於CV-8
說明：以Tiida的報價，內裝及配備在國內算是首選，加上安靜的車內空間，這是"不喜歡引擎聲音"的人最好的選擇，反觀CV-8真的有地方有改進，頂級的部份駕駛座還在使用手動調整，是不是應該要檢討一下。
油耗：
基於這一點請各位大大務必聽小弟我說明：
1.油耗部份個人認為一定要真正開過這兩台車再比較，因為這兩台車當中有一台車試車的時候採用了92無鉛汽油，這個不說，壓縮比還超過10以上，至於另一台小弟我已請相關人員確認試車時使用的哪一種汽油。這個很重要，因為壓縮比10以上相信各位大大都知道應該家哪一種油最適當。這樣的測試有偏公正，更別說測試的時候開多少時速。
2.試個車為什麼要跑到澎湖，原因是什麼，要掩人耳目還是要.....
日產的車一直都不是以省油為著稱，怎麼這次會出一個省油的車，讓人不解。
保養：
其實這兩台車的定位不盡相同，行銷策略相同，所以讓網友大打口水戰。
CV-8
主要以輕快、年輕、動力為考量的車，有活力、流線、配合車色，可以說主打年輕攻勢。
缺點：這樣的車，真的價值72萬嗎？
Tiida：
主要以空間(shift the space)、安靜、穩重為考量，結合車身輕、減少油耗，另外再加上車子短小，主打以舒適、方便為考量。
缺點：車身過小、有失大方
兩台車的共同策略：省油，這就是為什麼大家炒熱的原因，建議大家不要聽信官方發表的資料，真的看看其他網站車友的發表。我的朋友開Honda從基隆到屏東墾丁，他說大概17~19，他加95，也告訴我沒有傳說的哪麼神奇。同時他也告訴我ㄧ件事情，會買這台車主要決定他的年輕風格，絕大多數會改車，問我，既然改車還會在乎省不省油嗎？(他也是日本人)
重點是這兩台車都已經超過牛頭牌的省油，讓牛頭牌一直以來最具行銷改唸{省油第一}的神話不再，我也深深的相信，油價飆漲的時代，採用省油為第一前提的行銷策略是絕對正確的，但是應該要確實，不然虛晃一招，台灣人不是笨蛋，也更相信，牛頭牌一定很快就會有新車超越這兩台省油第一的車。
#38
0
日規Tiida 1.8動力數據
最高出力 kW(PS)/rpm 94（128）/5200
最大トルク N・m(kgm)/rpm 176（17.9）/4800
沒有138啊
最高出力 kW(PS)/rpm 94（128）/5200
最大トルク N・m(kgm)/rpm 176（17.9）/4800
沒有138啊
#39
0
但是為什麼台灣的Tiida要設定5200，因為台灣日產為了成本問題，採用了很多國產件，這些國產件導致該車無法長時間承受高轉速擠壓動力。(國產化拖累車輛品質)
---------------------------------------------------------------------
你這樣講我就懂了，原來台灣日產(裕隆)是因為採用了很多國產件，這些國產件導致該車無法長時間承受高轉速擠壓動力。所以才把最大馬力出現的引擎轉速設定在5200rpm。
現在再看一下下面〔日本NISSAN原廠〕、〔澳洲NISSAN廠〕的TIIDA 1.8引擎規格，全部都是：128PS/5200rpm
日本NISSAN原廠TIIDA 1.8引擎規格：128PS/5200rpm
http://www2.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0409/DATA/main3.html
澳洲NISSAN廠TIIDA 1.8引擎規格：128PS/5200rpm
http://www.nissan.com.au/tiida/specifications.asp
所以建議順便將以下這一段文字：
「採用了很多國產件，這些國產件導致該車無法長時間承受高轉速擠壓動力。(國產化拖累車輛品質)」
寄給〔日本NISSAN原廠〕、〔澳洲NISSAN廠〕，讓他們自己也了解一下，為什麼他們自己TIIDA 1.8引擎的最大馬力是出現在128PS/5200rpm，這可不能怪台灣的裕隆，因為他們的引擎零件是他們自己生產的。
---------------------------------------------------------------------
你這樣講我就懂了，原來台灣日產(裕隆)是因為採用了很多國產件，這些國產件導致該車無法長時間承受高轉速擠壓動力。所以才把最大馬力出現的引擎轉速設定在5200rpm。
現在再看一下下面〔日本NISSAN原廠〕、〔澳洲NISSAN廠〕的TIIDA 1.8引擎規格，全部都是：128PS/5200rpm
日本NISSAN原廠TIIDA 1.8引擎規格：128PS/5200rpm
http://www2.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0409/DATA/main3.html
澳洲NISSAN廠TIIDA 1.8引擎規格：128PS/5200rpm
http://www.nissan.com.au/tiida/specifications.asp
所以建議順便將以下這一段文字：
「採用了很多國產件，這些國產件導致該車無法長時間承受高轉速擠壓動力。(國產化拖累車輛品質)」
寄給〔日本NISSAN原廠〕、〔澳洲NISSAN廠〕，讓他們自己也了解一下，為什麼他們自己TIIDA 1.8引擎的最大馬力是出現在128PS/5200rpm，這可不能怪台灣的裕隆，因為他們的引擎零件是他們自己生產的。
#40
0
CV-8 動力操控絕對勝過於台灣Tiida1.8
---------------
這點在各大雜誌的評比 好像不見得喔
說明：Tiida此車設計為裕隆雷諾，引擎則採用日規引擎，並鎖定高轉速及終傳比值，
-------------
第一次聽過這個說法 我想你比裕隆日產的還神
日規的馬力與CV-8不同上下，6200-138。但是為什麼台灣的Tiida要設定5200，因為台灣日產為了成本問題，採用了很多國產件，這些國產件導致該車無法長時間承受高轉速擠壓動力。(國產化拖累車輛品質)
------------------
引擎至少目前是日本進口的 以後是怎樣不知
你這話只能說你比裕隆日產還神
可以知道連裕隆日產都不知道的事
---------------
這點在各大雜誌的評比 好像不見得喔
說明：Tiida此車設計為裕隆雷諾，引擎則採用日規引擎，並鎖定高轉速及終傳比值，
-------------
第一次聽過這個說法 我想你比裕隆日產的還神
日規的馬力與CV-8不同上下，6200-138。但是為什麼台灣的Tiida要設定5200，因為台灣日產為了成本問題，採用了很多國產件，這些國產件導致該車無法長時間承受高轉速擠壓動力。(國產化拖累車輛品質)
------------------
引擎至少目前是日本進口的 以後是怎樣不知
你這話只能說你比裕隆日產還神
可以知道連裕隆日產都不知道的事
#41
0
2.試個車為什麼要跑到澎湖，原因是什麼，要掩人耳目還是要.....
日產的車一直都不是以省油為著稱，怎麼這次會出一個省油的車，讓人不解。
保養：
---------------------------
說這個話 更是無俚頭 到澎湖試車要掩什麼人耳目?
即使掩人耳目好了 正式上市時各大雜誌不會借齊全部車種醫次評比嘛?
我相信七月的雜誌大概會做1.8tiida 和2.0 camry與各車的比較測試
日產的車不以省油為著稱 就不能出一台省油車嗎 ?
為何省油 多研究研究就知道了
前吸後排 cvtc eps..... 內部引擎的設計才是重點
日產的車一直都不是以省油為著稱，怎麼這次會出一個省油的車，讓人不解。
保養：
---------------------------
說這個話 更是無俚頭 到澎湖試車要掩什麼人耳目?
即使掩人耳目好了 正式上市時各大雜誌不會借齊全部車種醫次評比嘛?
我相信七月的雜誌大概會做1.8tiida 和2.0 camry與各車的比較測試
日產的車不以省油為著稱 就不能出一台省油車嗎 ?
為何省油 多研究研究就知道了
前吸後排 cvtc eps..... 內部引擎的設計才是重點
共
67
則留言