車商似乎想跟消費者比耐力, 看誰會先受不了嗎?

	回應 longinauq (longinauq) 所寫
	車商似乎想跟消費者比耐力, 看誰會先受不了嗎?

<br><br>最倒楣的還不是我們消費者😞<br><br>😌😌😌

不用擔心，消費者集體撐下去，頂多是坐大眾交通工具或是機車，<br>車廠再撐下去可能就要面臨資金短缺，或是要停工的狀態，到時就無法如此高姿態了，<br>我預估到時車價調降有限，但是折價空間會越來越多😀。

🙂<br>樓上大大所說的折價空間大? <br>應該是指新車蜜月期越來越短<br>折讓速度(幅度)越來越快(大)是不?<br><br>仔細看看新聞, 裁員似乎是針對短期, 外聘, 外包的人力部份<br>對於核心的公司人員好像也沒太大的差別<br><br>要請全台灣人民響應停止買車幾個月, 應該是天方夜譚<br>不過車廠在經過這三個月的流血促銷後<br>發現越下猛藥, 消費者好像越麻木了<br><br>好吧, 新車加速推出希望有心車蜜月期的銷售量, 感覺像是IT 或Mobile一樣<br>餅做不大, 就只好希望消費者快點買餅吃, 快點扔掉手中的餅<br>再去買新的吃<br>可是這種做法猶如飲酖止渴, 殊不知要回到之前 "暴利"的時代, 已不可能~<br>...消費者還是在觀望...<br><br>因為大環境卻是生活痛苦指數遽升(油價攀升)<br>車廠才開始加碼小車市場<br>希望今年下半年有所突破~<br>我還是希望各車廠能墫節成本, 作出高品質, 安全但價格又平實的好車<br>不要再加一些不是很實用或常用到的配備...<br>增加(灌水)營業額或毛利的行為😌

台灣的汽車市場是屬於[賣方市場]<br>其他的國家-尤其是大市場的國家多是[買方市場]<br><br>為什麼會是如此---要形成一個[市場慣性]是長時間累積而成的,<br><br>台灣是個小市場---卻是高購買力的市場---很奇怪的一個市場<br>台灣的市場小---又是有上百種(本人大略猜的)的車子在這種出售<br>基本上達不到[量產基數]---成本自然要高一點點.<br><br>加上政府長期以來的保守(加上保護)政策<br>導致汽車業者有恃無恐---長期保持在以高價位販售的經營方式--依然故我--<br>消費者早已反應出這種不正常的現象---卻是沒有什麼作用<br><br>台灣的汽車業長期保有10-18%的年投資高報酬率<br>在大市場的美日韓的業者能有6-8%-多已相當不錯的成績了<br>甚至有的是在[虧損經營]<br><br>簡單的例子:<br>美國的福特+日本的日產--一年賣出相當大數量的車子-卻是長期處於虧損狀態<br>台灣福特+日產--一年才賣多少車子-仍然可以是[麥克麥克]<br><br>所以台灣沒有自己品牌的車子---<br>沒有人願意花大把銀子去開發新(自己)品牌--去開發新品種的車子(有人做過-差一點把命都陪上)<br><br>台灣是一個奇怪的汽車市場--加上保守心態的政策大力的保護業者利益<br>台灣只是人家的[汽車殖民地]---人家補貼虧損的肥沃市場

台灣的汽車市場是屬於[賣方市場]嗎??<br>2001年以前對...<br>2001年加入WTO後漸漸的走入買方市場了...<br>最大的關鍵應是2012年取消進口優惠關稅配額限制...<br><br>http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=33411<br>這位Nissan業代說的沒錯”CEFIRO當初可是國產車最貴的喔.一毛不折還不是賣的嚇嚇叫”<br>其實更早以前，我買福特的TX5，不但要拿錢排隊等交車，還.....笑.....<br><br>現在呢??<br>上市不到二年的車子，砍它個10%，大部份的車廠車款一堆人搶著要賣你...<br>蜜月期只有二個月，消費群大多是1.卡奴特質消費型2.家有恒產四體不勤型3.衝動不知人間疾苦型<br>這種消費群，當然不多，所以蜜月期就很短....<br>笑...🙂

🙂看到這樣的討論題材，使我感覺到非常歡喜；因為多年以來小弟一直認為台灣的車市一直存在著『殖民市 <br> 場』的感覺。其原因不外乎是一、國民平均所得不及美日，車價確比美日高。二、消費者應得到的保護太<br> 少，購車保固服務與維修服務等。三、台灣的車市是賣方市場，消費者仍然是弱勢的一群。<br>😀過去經濟成長力好，市場資金充裕；車廠要賣車，處在這樣的環境下不用跑客戶就有客戶來買車。此時；<br> 經濟成長力下降，市場資金不充裕，看似還不錯的銷售量，有多少是因衝動購車後無法持續附貸款的斷頭<br> 車。<br> 這樣的結果會促使車廠與銷售商進行策略調整，但會怎麼條調整小弟也很知道。小弟認為買車可以緩進場<br> 決定，因為國內經濟會持續低糜，中古車市場未來應該會有不少新古車，新車價格會做調整。<br>😞倘若這樣的結果發生，我們也會受影響。大環境的市局不佳，我們當然也受影響；不過我還是希望車廠能<br> 進行調整，畢竟台灣不是美日，國民平均所得不及美日，車價確比美日高，這是不合理的！😠<br><br>

我一直不懂的就是<br>大家老認為國民所得低，所以車價也要比較低<br>每日國民所得高，車價還那樣<br>按照比例，臺灣高的不像話？<br>但是怎麼沒有一個人考慮到規模經濟的問題？<br>別忘記<br>車輛的製造牽扯的環節太多<br>因此規模大小，影響成本甚鉅<br>臺灣車賣的貴<br>跟這個有很大的關係

別老提市場規模 😠<br><br>看看澳大利亞吧, 人家人口跟台灣差不多<br><br>可是車種的多樣化卻是台灣望塵莫及的<br><br>重要的是, 車價也比台灣便宜<br><br><br>現在工業工程技術已經可以做到多樣少量高利潤<br><br>重點是要降低成本, 提高生產效率<br><br><br>產量的影響力已經不像過去生產模式那樣的重要了

關在房裡談經濟學不如出門看看民生疾苦吧，大學者～<br>BBS上就有一些「經濟學家」整天跟人吵理論<br>自己卻又提不出為何現況跟理論背道而馳的解釋

	回應 sueshihwei (Fox) 所寫
	關在房裡談經濟學不如出門看看民生疾苦吧，大學者～<br>BBS上就有一些「經濟學家」整天跟人吵理論<br>自己卻又提不出為何現況跟理論背道而馳的解釋

<br><br>像這麼簡單的問題，談不上什麼經濟學家??<br>1.貨物稅，2000cc以上35%，2000cc以下25%，進口車以關稅完稅價格來計貨物稅，國產車以出廠價格計(出廠價格由財政部國稅局參攷建議售價核定出廠價格)<br>2.關稅及優惠關稅，優惠關稅21.6%，非優惠關稅60%(或65%)<br>3.進口優惠關稅配額<br><br>總結，由於關稅及關稅所洐生的貨物稅差額和優惠關稅進口配額限制，國內汽車市場屬於寡頭壟斷市場，國產車廠在保護傘底下享受社會恩澤，這個社會恩澤當然是犧牲全體用車者的權益而得到的.....<br><br>本來，關稅逐年降低，這種現象應該逐年改善才對，但由於配額限制的非關稅障礙依舊存在，於是產生一些光怪陸離的情況：建議售價沒降，實際售價降了，議價空間愈來愈大，10%，15%，甚至到20%，司空見慣....<br><br>降低的關稅(對國產車來說是進口關鍵零組件)，車廠車商全部吸收，納為己有，只有在車子不好賣時，彈性式的，心不甘情不願的吐了一些些出來........😡

	回應 sueshihwei (Fox) 所寫
	關在房裡談經濟學不如出門看看民生疾苦吧，大學者～<br>BBS上就有一些「經濟學家」整天跟人吵理論<br>自己卻又提不出為何現況跟理論背道而馳的解釋

<br><br>奇怪! <br><br>當消費者抱怨時, 怎麼總是有人跳出來幫車廠幫腔?<br><br><br>根本不用拿出理論<br><br>看看現在市場哪的東西不是越來越便宜?<br><br><br>就國產車是越來越貴

奉勸網上的:<br><br>1. 車廠員工<br>2. 業代<br><br>不如儘早培養第二專長吧, 如果高層經營者還這麼白目的話

其實降不降價根本不是重點,車子是人在買,大家如果覺得價錢太貴,不值得花這個錢,就換一家廠牌就好了,不是嗎?<br>但如果原因是有品牌情結而嫌貴.......這該怪誰??誰該被譴責??車廠嗎??

😌<br>我的車原本就有定速了可是這樣我就能以近70公里定速前進嗎?這有兩個問題點:<br>1.我的70公里定速,在它他看來會不會是71公里或更高?<br>2.當我遇到前車離我的距離似乎有可能在縮減當中,(但還有近五十公尺距離),我要先減速以保持距離 <br>嗎?<br> 另外再提個問題:當最低速限時速50公里和最短五十公尺車距,兩條規定,發生衝突無法兩全時,何者優先?<br>也就是為維持時速50公里以上,車距可能只剩40公尺,或是為維持50公尺車距,車速可能只剩時速40公里,此時你要怎麼開?<br> 總之,北宜高目前的行車規定,擾亂了許多駕駛的開車節奏感和速度感.先前也提過,因此不少駕駛心態變成:在以不接到罰單的前提下,索性"慢慢開",管他前車離了幾百公尺遠,也不管隧道外排隊的幾公里車陣.為就成了現在高公局的評估:"未來幾個月內的每個周末,雪山隧道的嚴重塞車,可能是常態".<br> 所以,現在的問題不是12分鐘或10分鐘通過雪山隧道,而是尖峰時段,你要排隊等著進雪山隧道,是等十分鐘還是等一兩個小時?甚至更久?😌 <br> <br>

	回應 Power_Of_Dream (MPower) 所寫
	其實降不降價根本不是重點,車子是人在買,大家如果覺得價錢太貴,不值得花這個錢,就換一家廠牌就好了,不是嗎?<br>但如果原因是有品牌情結而嫌貴.......這該怪誰??誰該被譴責??車廠嗎??

<br><br>沒有人應該被譴責<br><br>如果只有少數人嫌貴, 在自由市場競爭之下, 會有其他消費者進行消費, 而供給與需求也會求得平衡點<br><br><br>這版的主題在於, 找出車廠裁員背後真正的原因, <br><br>究竟是大環境的驅使(景氣??), 還是長久沒改變的價格結構不合理使然

還不降價一定就是「還有賺」<br>賣不出去，沒得賺了，肯定馬上降價<br>不過這是一個夢想<br>想要讓所有消費者共同抵制，一個月、三個月，甚至半年不買車談何容易<br>不用多，只要一個月銷售量掛零蛋，你看車廠高階會不會嚇到尿褲子

😀
各位大大,台灣在2011年的時候
將會完全取消自製率的規定(一台車要多少零件是台灣自製)
另一方面汽車關稅也會統一調降到17.5%,WTO所有的國家都必須如此
汽車零組件也一樣,因為是慢慢降的所以對於進口車的售價不會表現的很明顯
另一方面各位要知道所得差距的問題...
就像一台台灣的國產車賣到東南亞國家去...對那裡的人來說也是天價阿

	回應 z1248zzz (冰凍空間) 所寫
	😀 各位大大,台灣在2011年的時候 將會完全取消自製率的規定(一台車要多少零件是台灣自製) 另一方面汽車關稅也會統一調降到17.5%,WTO所有的國家都必須如此 汽車零組件也一樣,因為是慢慢降的所以對於進口車的售價不會表現的很明顯 另一方面各位要知道所得差距的問題... 就像一台台灣的國產車賣到東南亞國家去...對那裡的人來說也是天價阿

我並不是幫車商說話...只是將來台灣所得上去了 進口車售價調降
選擇進口的人會越來越多吧

車商永遠會是賺錢的.死的都是經銷商.
車商不降價.經銷商價錢也壓不下來.
苦果是經銷商在嚐.車商怕啥.😌

當然台灣的稅賦制度也影響很大.
在台灣.也只能認了....😌