CIVIC 八代的進口件比例有多高?
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😲<br>前天去南投草屯展示間參觀與試乘CIVIC 八代<br>整體感覺 組裝比例 感覺算是不錯<br>而業代強調 目前CIVIC的所有零組件 都是從日本進口<br>到了台灣才再組裝 所以品質跟在日本販售並無一二不同<br>而CR-V 與 ACCORD 則約有80%比例組件是日本進口<br><br>我則訝異,目前車輛的鋼板 不是例如中鋼等都有在生產製作嗎?<br>若是連鈑件都是進口的話,成本是否太高了點<br><br>不知道是否有人知道,CIVIC的鈑件真的也都是進口的嗎?
#2
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🙂睜眼說瞎話 國產車要有一定的自製率 才叫國產車<br>全部日本進口那就叫進口車了<br>另外本田的策略是東南亞製造中心在泰國 相關新聞有說過 <br>台本的車 目前以東南亞件為主
#3
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這樣說好了 你叫業代簽名保證日本件 看他趕不敢😀
#4
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| 這樣說好了 你叫業代簽名保證日本件 看他趕不敢😀 | |||
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回應 iv1602 (iv1602) 所寫
#5
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於
2006/07/05 11:22:18
發文
台灣的消費者越來越厲害囉!!!
尤其在 U-CAR 的平台上-大家可以互長智慧
尤其在 U-CAR 的平台上-大家可以互長智慧
#6
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我去看CV8的時候業務也是跟我這樣講 我馬上兔他槽
他就馬上改口說 大部分的是用日本的原裝進口 小零件才用台製的 我還是不太信
另外一個消息是 七月起 台本賣CV8開始送倒車雷達(原本是說要自己加錢, 但也有少數人之前買就有凹到)
原因是台本七月開始大量的採購台製的零件 減低日本進口零件 所以成本降低
也反映對於消費者對於台本對於把它當成配備外加的反彈
那我覺得之前買的真的事吃大虧 我還在決定要TIIDA還是CV8 看來我等了是對的
他就馬上改口說 大部分的是用日本的原裝進口 小零件才用台製的 我還是不太信
另外一個消息是 七月起 台本賣CV8開始送倒車雷達(原本是說要自己加錢, 但也有少數人之前買就有凹到)
原因是台本七月開始大量的採購台製的零件 減低日本進口零件 所以成本降低
也反映對於消費者對於台本對於把它當成配備外加的反彈
那我覺得之前買的真的事吃大虧 我還在決定要TIIDA還是CV8 看來我等了是對的
#7
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🙂喜美是日本或東南亞件去看看他的設定內裝配備跟日本比較接近還是泰國的比較接近
台苯自己就說過 台灣以東南亞件為主
台苯自己就說過 台灣以東南亞件為主
#8
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我所知道，HONDA的鋼板的確是日本進口件！
非中鋼的～
據說整車的鋼鐵成本差國產品2～3萬
至於零件我確定是台灣的有電瓶～輪胎～玻璃吧！？...
引擎變速箱都是日本原裝進口～
整台車的國產自製率算還很低
想知道的話～找一台Honda仔細研究吧
零件很多都有標產地
燈罩好像就是泰國件
應該是沒大陸件啦～😰
非中鋼的～
據說整車的鋼鐵成本差國產品2～3萬
至於零件我確定是台灣的有電瓶～輪胎～玻璃吧！？...
引擎變速箱都是日本原裝進口～
整台車的國產自製率算還很低
想知道的話～找一台Honda仔細研究吧
零件很多都有標產地
燈罩好像就是泰國件
應該是沒大陸件啦～😰
#9
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😀引擎變速箱日本進口?
Honda 本田回來了
【文／陳信榮】
國內第一家100%純外資的車廠台灣本田，本(元)月21日發表第一款國產車CR-V，正式宣示本田(Honda)品牌重返台灣汽車市場，從產品設計、生產，到行銷、通路與售後服務，完全移植日式的本田經營風格，將會在台灣市場帶來何種衝擊，值得觀察。
本田重返台灣市場第一件令人驚奇的事，就是創下七個月完成建廠的最快紀錄，充分展現本田團隊計畫縝密、精確的一面，事前已在日本國內進行長達一年的沙盤推演工作，相關規劃團隊並再本田與前任台灣總代理三陽工業決裂前一年，就陸續來台進行相關考察。
當然，工業局牽線收購大慶汽車屏東廠，也讓台灣本田省下了找土地、建廠、辦理土地變更與環境評估的大筆時間成本，也是讓台灣本田七個月奇蹟長成真的關鍵。
其次，本田送給台灣消費者最大的禮物，莫過於產品價格的下降，這次新上市的CR-V，即使沒有享受客貨兩用車15%優惠貨物稅率，但二輪驅動的入門車型，定價也壓低至71.9 萬元，相較於競爭對手福特Escape與日產X-Trail毫不遜色，即使四輪驅動車型，價格也不到80萬元，低於三陽製造的第一代CR-V 85萬元以上的價位 。
台灣本田之所以能夠降產品售價，除因台灣本田是本田100%轉投資公司，本田沒有再賺一手的必要，零件可以成本價提供台灣本田組裝新車外，最大的關鍵，相信還是是因本田「 Made by Global Honda 」全球分工策略充分發揮效益所致。
本田早在台灣本田成立之前，陸續在泰國與印尼投資成立亞太區零組件與引擎生產中心，這次台灣本田推出的CR-V，引擎與多數汽車零組件，就是從印尼與泰國廠進口來台組裝。
Honda 本田回來了
【文／陳信榮】
國內第一家100%純外資的車廠台灣本田，本(元)月21日發表第一款國產車CR-V，正式宣示本田(Honda)品牌重返台灣汽車市場，從產品設計、生產，到行銷、通路與售後服務，完全移植日式的本田經營風格，將會在台灣市場帶來何種衝擊，值得觀察。
本田重返台灣市場第一件令人驚奇的事，就是創下七個月完成建廠的最快紀錄，充分展現本田團隊計畫縝密、精確的一面，事前已在日本國內進行長達一年的沙盤推演工作，相關規劃團隊並再本田與前任台灣總代理三陽工業決裂前一年，就陸續來台進行相關考察。
當然，工業局牽線收購大慶汽車屏東廠，也讓台灣本田省下了找土地、建廠、辦理土地變更與環境評估的大筆時間成本，也是讓台灣本田七個月奇蹟長成真的關鍵。
其次，本田送給台灣消費者最大的禮物，莫過於產品價格的下降，這次新上市的CR-V，即使沒有享受客貨兩用車15%優惠貨物稅率，但二輪驅動的入門車型，定價也壓低至71.9 萬元，相較於競爭對手福特Escape與日產X-Trail毫不遜色，即使四輪驅動車型，價格也不到80萬元，低於三陽製造的第一代CR-V 85萬元以上的價位 。
台灣本田之所以能夠降產品售價，除因台灣本田是本田100%轉投資公司，本田沒有再賺一手的必要，零件可以成本價提供台灣本田組裝新車外，最大的關鍵，相信還是是因本田「 Made by Global Honda 」全球分工策略充分發揮效益所致。
本田早在台灣本田成立之前，陸續在泰國與印尼投資成立亞太區零組件與引擎生產中心，這次台灣本田推出的CR-V，引擎與多數汽車零組件，就是從印尼與泰國廠進口來台組裝。
#10
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日本本田社長：首要工作 客戶滿意度第一
■ 記者陳信榮／台北報導
首度訪台的日本本田社長吉野浩行昨(21)日表示，本田重視台灣市場，決定獨資模台投資，並未尋求本土合作夥伴。他說，現階段台灣本田的首要工作是追求客戶滿意度第一名。
針對政府希望本田在台投資研發中心的構想，吉野浩行表示，許多國家都對本田提出類似要求，是否在台投資，必須視未來台灣市場規模與需求決定。
以下是吉野浩行專訪紀要：問：本田為何決定獨資在台成立台灣本田，而非尋求其他本地業者合作，共同發展台灣市場？
答：台灣汽車市場每年有40萬至50萬輛的銷售規模，加上台灣目前有高達數十萬的本田車主，本田相當重視台灣市場，決定以獨資的方式，投資1億美元，成立台灣本田。
問：本田未來在台的投資發展計畫為何？
答：台灣本田才剛成立，未來台灣的投資計畫，必須要看台灣本田後續的產銷表現，才能進一步決定。
問：本田陸續在泰國與印尼投資設立汽車零件中心與引擎廠，台灣本田未來在本田全球與亞太分工體系將扮演何種角色？
答：台灣本田剛成立，生產、零組件調度體系都還在起步階段，談未來參與亞太或全球分工還太早。我認為等本田熟悉台灣市場後，才會進一步考慮讓台灣本田成為本田全球分工體系一員等事務。
■ 記者陳信榮／台北報導
首度訪台的日本本田社長吉野浩行昨(21)日表示，本田重視台灣市場，決定獨資模台投資，並未尋求本土合作夥伴。他說，現階段台灣本田的首要工作是追求客戶滿意度第一名。
針對政府希望本田在台投資研發中心的構想，吉野浩行表示，許多國家都對本田提出類似要求，是否在台投資，必須視未來台灣市場規模與需求決定。
以下是吉野浩行專訪紀要：問：本田為何決定獨資在台成立台灣本田，而非尋求其他本地業者合作，共同發展台灣市場？
答：台灣汽車市場每年有40萬至50萬輛的銷售規模，加上台灣目前有高達數十萬的本田車主，本田相當重視台灣市場，決定以獨資的方式，投資1億美元，成立台灣本田。
問：本田未來在台的投資發展計畫為何？
答：台灣本田才剛成立，未來台灣的投資計畫，必須要看台灣本田後續的產銷表現，才能進一步決定。
問：本田陸續在泰國與印尼投資設立汽車零件中心與引擎廠，台灣本田未來在本田全球與亞太分工體系將扮演何種角色？
答：台灣本田剛成立，生產、零組件調度體系都還在起步階段，談未來參與亞太或全球分工還太早。我認為等本田熟悉台灣市場後，才會進一步考慮讓台灣本田成為本田全球分工體系一員等事務。
#11
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HONDA 將於泰國成立亞太研發設計中心
【 AUTONET 李承儒 】
在全球各車廠紛紛整併，集團化態勢更加明顯的同時，HONDA是世界上少數仍以單兵作戰，且能穩定獲利與成長的車廠，為鞏固各主要汽車市場，HONDA也針對各市場推出最符合當地的產品，其中甫推出的第八代Civic車系，便是HONDA最重要的全球戰略車型，而為了深植亞洲與大洋洲汽車市場，日前HONDA正式宣佈將於泰國成立亞太研發設計中心！
在HONDA的全球策略區分下，所謂的亞、大地區，並不包含中國內地與日本本土，而台灣依照原廠的劃分方式，也是屬於該區域之內的區域市場。
將在泰國成立的hONDA亞太研發設計中心，預計原廠將投入70億日圓的資金，並且於12月1日正式成立，預計至2007年時，該設計中心將擁有120名的專業設計與研發人員，未來該中心將針對此一市場地區研發全新車款，或是依據該地區所需，推出符合當地需求與法規的車型。
其實，該設計中心的成立，與台灣市場也有著密切的關係，以明年導入國產的全新Civic車系為例，將與泰國上市的車型極為相似，未來HONDA在決定引進台灣市場的車型，最終的版本都將以該中心所推出的版本為基準。
【 AUTONET 李承儒 】
在全球各車廠紛紛整併，集團化態勢更加明顯的同時，HONDA是世界上少數仍以單兵作戰，且能穩定獲利與成長的車廠，為鞏固各主要汽車市場，HONDA也針對各市場推出最符合當地的產品，其中甫推出的第八代Civic車系，便是HONDA最重要的全球戰略車型，而為了深植亞洲與大洋洲汽車市場，日前HONDA正式宣佈將於泰國成立亞太研發設計中心！
在HONDA的全球策略區分下，所謂的亞、大地區，並不包含中國內地與日本本土，而台灣依照原廠的劃分方式，也是屬於該區域之內的區域市場。
將在泰國成立的hONDA亞太研發設計中心，預計原廠將投入70億日圓的資金，並且於12月1日正式成立，預計至2007年時，該設計中心將擁有120名的專業設計與研發人員，未來該中心將針對此一市場地區研發全新車款，或是依據該地區所需，推出符合當地需求與法規的車型。
其實，該設計中心的成立，與台灣市場也有著密切的關係，以明年導入國產的全新Civic車系為例，將與泰國上市的車型極為相似，未來HONDA在決定引進台灣市場的車型，最終的版本都將以該中心所推出的版本為基準。
#12
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本田公司於11月29日對外公布，該公司在泰國的工廠生產的新型轎車『Fit ARIA』將於12月20日起在日本國內開始發售。該公司稱，日本國內的大型生產商銷售亞洲產轎車至今為止尚屬首次。
與最大的生產商豐田汽車等公司相比，經營基礎略遜一籌的本田，正不斷推進其新的戰略，准備利用其在世界各地的生產和開發點提高成本競爭力。除了將中國生產的特別便宜的輕便摩托車投入日本市場之外，還計劃在2004年將小型車自中國出口至歐洲，並計劃今後以此繼續擴大到『世界生產的本田車』的規模。
ARIA同小型車『Fit』的底盤相同，其優點是車廂內部寬闊，汽油每公昇的車速為20公裡，其燃料費在同類車中達到了最高水准。排氣量分1300cc和1500cc兩種,旨在日本月銷售為2000臺。預售價格為119萬8千日元至159萬3千日元,設定了『不亞於競爭對手豐田的花冠』的水准。
吉野浩行社長在強調『與(其他本田車)質量相同』的基礎上,表明要加強在泰國工廠的生產能力,作為向東南亞各國的供給之地。
來源： 2002-12-05 17:30 編輯： 崔偉
與最大的生產商豐田汽車等公司相比，經營基礎略遜一籌的本田，正不斷推進其新的戰略，准備利用其在世界各地的生產和開發點提高成本競爭力。除了將中國生產的特別便宜的輕便摩托車投入日本市場之外，還計劃在2004年將小型車自中國出口至歐洲，並計劃今後以此繼續擴大到『世界生產的本田車』的規模。
ARIA同小型車『Fit』的底盤相同，其優點是車廂內部寬闊，汽油每公昇的車速為20公裡，其燃料費在同類車中達到了最高水准。排氣量分1300cc和1500cc兩種,旨在日本月銷售為2000臺。預售價格為119萬8千日元至159萬3千日元,設定了『不亞於競爭對手豐田的花冠』的水准。
吉野浩行社長在強調『與(其他本田車)質量相同』的基礎上,表明要加強在泰國工廠的生產能力,作為向東南亞各國的供給之地。
來源： 2002-12-05 17:30 編輯： 崔偉
