第 8 代 Golf 動力編成仍採用原有的 1.0 升與 1.5 升渦輪汽油引擎，但是全數加上 48V Mild-Hybrid 輕油電混合系統，再加上新世代 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，讓這輛中型掀背擁有更高的行路質感、節能表現，與完善的安全防護。

第 8 代 Volkswagen Golf 導入臺灣的動力共有 3 種，除配備 EA888 的 GTI 以外，230 eTSI 與 280 eTSI 都是搭載 EA211 EVO 引擎，動力數據也都與品牌其它車款相同，但是 eTSI 前面的 e，代表這兩個動力都加入 48V Mild-Hybrid 輕油電混合系統，使其擁有更節能的表現。

更平順的 1.5 eTSI 加上 48V Mild-Hybrid

我們所試駕的 280 eTSI R-Line，動力搭載代號為 EA211 的 1.5 升渦輪汽油引擎，動力在引擎每分鐘 5,000 至 6,000 轉時擁有 150 匹最大馬力，1,500 轉至 3,500 轉的時候擁有 25.5 公斤米最大扭力，傳動部分則是採用代號為 DQ200 的 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動系統。

我們所試駕的 280 eTSI R-Line，動力搭載代號為 EA211 的 1.5 升渦輪汽油引擎，搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱，並且採用電子線傳控制。

新世代 Golf 變速箱改換電子線傳控制，由傳統的自排柱狀排檔桿換為小型撥桿，大幅節省中央扶手，也使整體空間配置設計更為靈活。其撥桿操作介面簡化為 R 倒檔、N 檔、D／S 前進檔，手排模式則全數改為方向盤換檔撥片控制，而 P 檔則是獨立於換檔撥桿之外，可有效避免操作失誤。另外由於電子式換檔機制，因此當駕駛在非停車檔位開門下車時，電腦會自動切換成 P 檔，大幅提升車輛與人員的安全防護。

整體動力可說是相當順暢，這顆已發展非常成熟的動力，擁有平順且線性的加速，同時在高速時也能有不錯的再加速反應，停車時即使引擎運作中，直列 4 缸的高度平衡性，也不會有抖動的狀況。

整體動力可說是相當順暢，這顆已發展非常成熟的動力，擁有平順且線性的加速，同時在高速時也能有不錯的再加速反應。

不過第 8 代 Golf 導入臺灣的動力，最大的特殊之處就是品牌首度搭載的 48V Mild-Hybrid 輕油電混合動力，這套已在 Audi 上大量運用的混合動力系統，搭載 BSG 皮帶啟動馬達／發電機，利用 48V 鋰電池推動，煞車時將車輛的減速能量，透過 BSG 轉換成電能回充鋰電池，時速每小時 20 公里以下時，引擎可以提前熄火來停止燃油消耗，而重新起步或加速時，48V 系統能快速且平順的啟動引擎，同時可在需要的時候提供 9 kW（12.23 匹馬力）與 5.1 公斤米扭力的輔助輸出。

實際體驗上，從滑行至熄火的動作，搭配本身已相當不錯的引擎室隔音，如果不注意轉速表是非常難發現的，而起步時也不像傳統的怠速熄火系統啟動，引擎發動速度非常快速、也幾乎沒有震動，其質感顯得更好，也讓人更願意使用怠速熄火功能。

從滑行至熄火的動作，搭配本身已相當不錯的引擎室隔音，如果不注意轉速表是非常難發現的。

除了怠速熄火以外，eTSI 在駕駛模式切換為節能模式時，還擁有 Eco-Coasting 節能滑行模式，可在穩定行駛的情況下，如未踩油門與煞車踏板時，系統即會切開 DSG 系統的離合器，並且將引擎停止運轉，除了滑行距離更遠以外，引擎熄火也可以停止消耗燃油，使整體油耗表現大幅提升，再加上 1.5 TSI 的 ACT 汽缸歇止技術，可在引擎低負載的狀況下停止第 2、3 缸作動來降低燃油消耗，都能提升其節能表現。

輕巧的操控、可惜隔音略差

在操控部分，第 8 代 Golf 仍搭載於 MQB A 級距平臺，軸距、車身寬度都維持與前代相近的水準，在 R-Line 獨有的運動化懸吊搭配下，擁有非常好的前軸指向性，搭配左右死點僅 2 圈的運動型方向機，低速連續轉彎可說是非常靈活。

第 8 代 Golf 仍搭載於 MQB A 級距平臺，在 R-Line 獨有的運動化懸吊搭配下，擁有非常好的前軸指向性。

至於在後軸部分則設定相對穩定，在高速行駛時，穩定的車尾能夠大幅提升操駕信心，尤其是在下雨的低抓地力路面，可以減少車輛失控打滑的機率。搭配相當線性的煞車，能夠輕鬆地在入彎階段控制車身荷重，達到穩定且不慢的操駕狀態。

後軸部分則設定相對穩定，尤其是在下雨的低抓地力路面，可以減少車輛失控打滑的機率。

不過運動化懸吊對於舒適性來說則稍有影響，雖然提供了良好的路感回饋，但遇到較爛的路面時，則明顯會感受到車身晃動，後座乘客會明顯感受到不適。另外在底盤隔音部分也略差，行駛於不同路面時，明顯可聽到輪胎胎噪傳進車內，關於這點或許換上強調靜音的輪胎能大幅改善。

IQ.Drive 系統功能更強、資訊更清晰

第 8 代 Golf 車系同樣全面標配 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，不過根據車型不同則擁有不同配備，本次所試駕的 280 eTSI R-Line 車型，自然是擁有最完整的駕駛輔助配備，包括 ACC、AEB、 後方輔助停車煞停功能、車側盲點警示系統、Rear Assist 倒車顯影、主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示、RTA 後車橫向車流警示、Park Assist 自動停車、離車安全警示系統與道路虛擬實境顯示功能等。

第 8 代 Golf 車系同樣全面標配 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，本次所試駕的 280 eTSI R-Line 車型，自然是擁有最完整的駕駛輔助配備。

其中 ACC 為最新世代版本，設定速域同樣是從時速每小時 30 公里至 210 公里，並且支援跟到停車，不過停車後的待機時間大幅延長，官方數據可靜止 10 秒內，前車移動後自動恢復跟車，但筆者實測可靜止超過 20 秒鐘，大量減少駕駛介入操作的次數，同時作動上更為平順，若有車輛插入前車與自身的間隙時，車輛會判斷與前方插入車輛的相對速度，若對方車速較快，則僅會維持等速，緩慢拉開與前車之距離。

這套 ACC 搭配主動式車道修正輔助功能，已達到 Level 2 自動駕駛等級，同時在一般快速道路、高速公路時，能平順地轉動方向盤，幾乎與多數駕駛操駕沒有太大的差別，另外還可準確地偵測像是草地邊緣、或是人行道、安全島等沒有畫線的範圍，僅剩山區道路仍需手動操作。這套車道維持功能還可與 ACC 一起由 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統一鍵快速啟動，使用上可說相當便利。

這套 ACC 搭配主動式車道修正輔助功能，已達到 Level 2 自動駕駛等級，還可準確地偵測像是草地邊緣、或是人行道、安全島等沒有畫線的範圍。

IQ.Drive 系統本次還與新世代的 10.25 吋的 Digital Cockpit Pro 全邏輯數位化儀表板整合，可在系統啟動時切換至道路虛擬實境顯示功能，其可透過 3D 介面顯示周遭路況，可辨識包括前後車距、車道維持功能、周遭汽車、貨車、機車等車輛。經過實測，可同時偵測多輛前方車款，讓駕駛能夠輕鬆確認周圍車輛相對位置、相對速度、道路虛線與實線、路邊護欄等，而以高速行駛時，最多可偵測左右共 3 車道，讓駕駛能夠完整得到車輛判讀資訊，除了大幅提升行車安全以外，也可確認是否有電腦沒偵測到的車輛，可及時介入操作。

IQ.Drive 系統本次還與新世代的 10.25 吋的 Digital Cockpit Pro 全邏輯數位化儀表板整合，可在系統啟動時切換至道路虛擬實境顯示功能，高速行駛時最多可偵測左右共 3 車道。

其它在主動安全配備，車側盲點系統可偵測周遭車輛相對速度，不僅針對旁邊車道盲點區域車輛顯示以外，有速度較高車輛快速接近時，亦會提前顯示盲點警示，同時超越旁邊車輛時，若速度落差較大，則不會警示。除此之外，透過後雷達作用， 可在倒車時，為駕駛探測後方側面 30 公尺遠的移動車輛。另外新車還配備了 Audi 搭載於全車系車款的離車安全警示系統， 在車輛熄火時，後保桿雷達會啟動感應功能，隨時偵測旁邊移動車輛，並於駕駛開門時提供盲點警示燈號、聲響等視覺與聽覺警示，有效降低意外發生機率。

盲點警示燈號提供離車安全警示系統， 在車輛熄火時，隨時偵測旁邊移動車輛，並於駕駛開門時提供盲點警示燈號。

這些功能搭載後，讓新世代 Golf 更能保護自身車輛與周遭用路人的安全，再加上第 8 代 Golf 所搭載的 48V 輕油電混合動力、新世代中央娛樂系統與儀表等車內功能，讓 Golf 不僅僅只是 Volkswagen 品牌的主力中型掀背，更是有著接近豪華車等級的質感。