U-CAR Editors
2020/01/15
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Toyota 總代理和泰汽車於今日(3/25)發表 2025 年式 Sienna 車系，維持旗艦版與鉑金版雙車型編成、但皆調漲 1 萬，依序來到 238 萬、295 萬，新車主要升級為標配 12.3 吋觸控式影音主機、全車 USB 插座同步升級 Type-C，全車系新增雲河灰車色，鉑金版更導入全新黑色內裝與黑米雙色內裝供車主選擇。
過去舊年式 Sienna 標配的是 9 吋原廠觸控主機。而如今和泰汽車指出，2025 年式全車系標配 12.3 吋觸控式影音主機，帶來更直覺流暢的操作，並讓駕駛與乘客享受更豐富的娛樂體驗。此外，本次全車 USB 插座同步升級 Type-C 連接埠，以增強數位裝置的連接便利性。其餘便利配備亦包括四區 S-Flow 恆溫空調、足踢感應式電動側滑門/尾門及 1,500 瓦電源供應器（附雙 AC120V 插座）。
入門車型 Sienna 旗艦版標配質感灰色內裝；而在高階的鉑金版部分，新年式則提供 2 種內裝色選擇，除了新增黑色內裝，更增添全新黑米雙色內裝選項，強調以深邃黑色為主調搭配溫潤米色，滿足不同消費者的個性化品味。在座椅舒適度方面，全車系標配雙前座電動調整與加熱功能、後座超長座椅滑軌，讓每一位乘客皆可享受舒適的車內環境；鉑金版更配備雙前座通風座椅、駕駛座記憶功能與後座 Ottoman 腳靠，進一步提升乘坐體驗。
車身外觀部分，新年式並沒有做任何更動，但主要全車系皆加入了雲河灰車色選擇。
安全配備方面，新年式 Sienna 仍未升級 TSS 3.0 系統，仍維持標配 Toyota Safety Sense 2.0（TSS 2.0）智動駕駛輔助系統，包含全速域 ACC 主動式車距維持定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、PCS 預警式防護系統等，而被動安全部分，搭載 10 具氣囊，其中包含駕駛座膝部氣囊、前座乘客防潛滑氣囊及後座車側氣囊等。
動力也維持既往，搭載第 4 代 Self-Charging Hybrid 系統，綜效馬力達 247 匹，並可實現 18.7 km/L 的油耗(旗艦版) 。另外，原廠強調 TNGA 底盤架構低重心設計搭配高性能懸吊，提供卓越的操控穩定性與乘坐舒適性。
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Gogoro 最早於 2024 年初亮相品牌全新旗艦 Gogoro Pulse，同年 4 月上市後，成為國內電動二輪運動車款的重要指標 ; 繼先前宣佈攜手 STARLUX Airlines 星宇航空，推出聯名活動與商品後，今 (3/25) 日 Gogoro 宣佈與星宇航空再度合作，推出全新 Gogoro Pulse Starwalker Edition，擁有專屬塗裝、徽飾與儀表主題，聯名套組建議售價為新臺幣 136,980 元。
命名靈感來自星宇航空無線電通訊呼號「Starwalker」的 Gogoro Pulse Starwalker Edition (星宇航空特仕版)，採用星宇航空標誌性、專屬聯名的配色星宇金「STARLUX Gold」，由星宇航空董事長張國煒親自參與設計，為車身呈現 2 種不同金屬色澤的烤漆，在飛旋踏板處加入航空元素車身設計，並配置 Starwalker 特仕徽章、後土除特仕銘版及皮革質感特仕防滑坐墊。
延續車系頂規車型的 10.25 吋 iQ Touch HD 數位儀表，整合騎乘數據、地圖導航、即時路況、電池交換站地圖與多種騎乘模式之外，Gogoro Pulse Starwalker Edition 更搭載專屬「星宇航空儀表主題」將飛機駕駛艙儀表設計整合，同時加入航空音效主題，針對馬達啟動、遠端上鎖/解鎖、開關置物箱、方向燈等提供模擬飛機的多種環境音，強化視覺與聽覺的駕馭體驗。
動力方面，Gogoro Pulse Starwalker Edition 搭載 H1 萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱與 Hypercore 電控核心，其最高動力輸出 9.0 kW (12.07 匹)，最大扭力 4.28 公斤米 (軸扭力 42 Nm)，馬達最高轉速 11,000 轉，自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.05 秒 ; 同時標配 ASB 防鎖死煞車系統、TCS 循跡防滑系統 (標準版) 與定速巡航模式。
Gogoro 表示，全新推出的 Gogoro x STARLUX Starwalker Edition 聯名套組，包含 Gogoro Pulse Starwalker Edition、同車色聯名 3/4 罩安全帽乙頂、聯名飛行夾克乙件、聯名皮革卡套乙個 (只送不賣)，即日起首批限 200 組，售價為 136,980 元。9/30 前入主新車享專屬禮遇，星宇航空哩程數 5,000 哩回饋 (限量 200 名)，達成指定騎乘里程門檻，可加碼抽星宇航空哩程最高 20,000 哩 (限量 1 名)。
累計公里數達 2,000 公里，抽 15,000 星宇航空飛行哩程 (共 3 位名額)
累計公里數達 3,000 公里，抽 20,000 星宇航空飛行哩程 (共 1 位名額)
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有鑑於美國總統 Donald Trump 上任後所宣布的一系列關稅計畫，將針對進口美國的車輛、半導體、藥品以及鋼鋁等項目徵收 25%關稅，預計對全球及各個車廠造成重大影響。對此，Hyundai 集團則是宣布將在 2025 年至 2028 年，在美國進行達到 210 億美元規模的投資，藉此進一步深化與美國的合作關係，同時也藉由新車、鋼材及車輛零件的在地生產，避免美國關稅計畫對於進口車輛成本的大幅提升。
根據原廠公布資訊顯示，Hyundai 集團所宣布 210 億美元金額的投資計劃中，將有 90 億美元用於提升於美國當地的新車產能，其中包含 Hyundai、Kia 以及 Genesis 等品牌車型，目標則是達到 120 萬輛的新車年產能表現，另外也將透過投資改善包含 Hyundai 位於阿拉巴馬及 Kia 位於喬治亞州的新車製造工廠，進一步提升新車製造品質。
除了擴大集團生產設施外，Hyundai 集團亦將花費 60 億美元用於提高汽車零件(包括電池組等電動汽車核心零組件)的美國在地生產自製率，並加強集團物流、以確保零件供應鏈的順暢性及靈活度。而 Hyundai 集團旗下子公司 Hyundai Steel 現代製鐵，亦將在美國路易士安那州建造一座電弧爐 （EAF） 鋼鐵製造廠，每年將可生產 270 萬噸鋼材，其將利用美國豐富的廢鋼供應生產低碳鋼板，供應美國工廠新車生產所需鋼材。
另外 Hyundai 集團也將投資 60 億美元來推動創新，並擴大與美國當地公司在自動駕駛、機器人、AI 人工智慧和 AAM 先進空中交通等領域的戰略合作夥伴關係。同時還將投資能源以及再生能源利用等基礎設施，開發各項商機可能性。Hyundai 集團表示透過上述的投資項目，將可在美國提供 14,000 個全職工作機會，同時在相關行業提供超過 10 萬個直接或間接的就業機會。
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美國 J.D.Power 近期公布 2025 CSI 顧客服務滿意度調查 ( Customer Service Index ) ，從調查的結果所示，車主和經銷商之間依舊存在著挑戰，主要關鍵就在於預約的等待時間長、溝通不足和車輛維修等因素，同時這次的調查中車主平均等待時間都較 2018 年與 2022 年來得長，略好於 2023 年與 2024。
此外，據 J.D.Power 的調查結果，電動車主 ( BEV+PHEV ) 的滿意度遠低於燃油車主，包括持續缺乏受過良好訓練的電動車技術員也是原因。至於在品牌排行部分，Porsche 為豪華品牌對經銷商服務滿意度最高的車廠，而總分也是全品牌 ( 豪華品牌+一般品牌 ) 當中最高，至於 Subaru 則是一般品牌中排名最高。
CSI 研究已邁入第 45 年，此次調查超過 5 萬名車主
J.D.Power CSI 顧客服務滿意度調查已進入第 45 年，這項調查主要在於車主對於經銷商以及售後服務設施，在 1 至 3 年車輛的維護或修理服務滿意度評價，而在 2025 年也進行了重新設計，除了原本的顧客調查回饋外，該研究指數首次納入了來自各個經銷商修理的數據。
除了得知道車主的滿意度外，其還會進行品牌的排行，而該排名基於包括車主服務體驗數據，和實際修理數據在內的 5 項指標的綜合得分，依重要性來排序為服務品質、服務顧問、車輛領取、服務設施以及服務執行。而在 2023 年時則加入了車型級距細分排名，可再進行更細微的排行比較，同時這回調查的車主人數來到了 55,210 位。
前述有提及到電動車主的滿意度 ( BEV+PHEV ) 不及燃油車主，而從 J.D.Power 所公布的資料來看，在滿分為 1000 的情況下，一般品牌的 BEV 車主滿意度低於燃油車主 51 分，而在豪華品牌部分則是少了 57 分。除了電動車主與燃油車主的滿意度評比外，J.D.Power 在 2025 年的調查中也歸納出其他幾項重點。
首先就是有 12%的車輛維修在第 1 次進廠時無法完成，車主指出最常見的問題便是所執行工作沒有解決 ( 30% ) 、以及所需的零件無法得到 ( 28% ) ，而在首次進廠維修而未能解決問題的車主，只有 50%車主表示已返回或計畫返回原本的維修廠。至於 J.D.Power 提到的另一個重點則是當維修保養和召回一同進行時，會讓滿意度提高，主要也在於其能減少整體時間；J.D.Power 表示，車輛在召回服務滿意度平均為 829，但當召回和更換機油一同進行時，滿意度則提升至 858。
而另一項關鍵則是溝通，溝通有助於讓人有滿意的服務體驗，J.D.Power 指出，在研究中測量的 10 個最具影響力關鍵績效指標中，有 4 個與溝通相關，包含完全專注於客戶需求、保持客戶了解服務狀態、服務顧問在客戶到達時立即會面、以及在服務後聯繫客戶以確保滿意度。
J.D.Power 還提出了很有趣的一點，就是服務人員和整體服務的信任因世代而異，年輕世代對經銷商的信任逐漸減少，尤其是 Z 世代的車主，而在滿分為 7 分的評比下，嬰兒潮世代 ( 1946-1964 ) 為 6.24 分、X 世代 ( 1965-1976 ) 的分數為 5.95、Y ( 1977-1994 ) 為 5.89、Z ( 1995-2007 ) 則是 5.77。
最後看到品牌排行部分，Porsche 以 912 分拿下豪華品牌對經銷商服務最高的車廠，排名在後則是 Lexus 的 900 分、Cadillac 為 888 分；一般品牌對於經銷商滿意度最高的車廠為 Subaru，拿到了 896 分，而 Mini 的 888 分與 Honda 881 分則在其後。至於以車款進行排行的部分，Subaru 在一般轎車與休旅車市場都拿到冠軍，而豪華車款部分同樣的兩項排行冠軍也都是 Porsche，貨卡方面則是由 Chevrolet 拿到第 1。
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日本 Lexus 先前就公告作為日規 NX 入門動力的汽油 NX 250，將在 2025 年 6 月停產，不過當地資訊公告後，日本市場 NX 250 的訂單反而意外爆量。如今日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前，目前已進入最後庫存去化階段。臺灣市場方面，總代理和泰汽車回覆，表示相關車型是否異動目前正與日本母廠檢討中， NX 250 在臺灣市場目前仍正常銷售。
不同於臺灣市場目前獨步全球有供應採用 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 200 車型，日本等許多海外市場過去多是以搭載 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 250 來擔綱 NX 車系入門，其擁有 205 匹的最大馬力。而隨著日本市場規劃 2025 年內停產並停售 NX 250，國內是否受到影響自然引起關注。
不過現階段國內市場總代理和泰汽車仍表示正常銷售，後續是否有異動仍有待觀察。而以日本市場來看，隨著原本入門車型 NX 250 的銷售告終，日本 Lexus 規畫將以 NX 350 接替擔綱入門，其採用的是最大馬力 279 匹的 2.4 升直列 4 缸渦輪引擎。
但是從目前的日規售價來看，現階段仍有最後庫存在售的 NX 250 車型，其當地售價為 485 萬日圓(約折合臺幣 106 萬)起，但 NX 350 的起售價則為 630.6 萬日圓起(約台幣 138 萬)，相較之下駕差達到 145.6 萬日圓，也造就 NX 250 日規將停售消息一出，就掀起搶購潮。不過也是由於當地市場搶購，因此日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前。
而一旦日規 NX 250 停產，日本當地市場將僅剩 NX 350、NX 350h、NX 450h+共 3 種動力可供選擇。U-CAR 也會緊盯臺灣市場 NX 動向，並替讀者帶來相關報導。
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日本 Lexus 先前就公告作為日規 NX 入門動力的汽油 NX 250，將在 2025 年 6 月停產，不過當地資訊公告後，日本市場 NX 250 的訂單反而意外爆量。如今日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前，目前已進入最後庫存去化階段。臺灣市場方面，總代理和泰汽車回覆，表示相關車型是否異動目前正與日本母廠檢討中， NX 250 在臺灣市場目前仍正常銷售。
不同於臺灣市場目前獨步全球有供應採用 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 200 車型，日本等許多海外市場過去多是以搭載 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 250 來擔綱 NX 車系入門，其擁有 205 匹的最大馬力。而隨著日本市場規劃 2025 年內停產並停售 NX 250，國內是否受到影響自然引起關注。
不過現階段國內市場總代理和泰汽車仍表示正常銷售，後續是否有異動仍有待觀察。而以日本市場來看，隨著原本入門車型 NX 250 的銷售告終，日本 Lexus 規畫將以 NX 350 接替擔綱入門，其採用的是最大馬力 279 匹的 2.4 升直列 4 缸渦輪引擎。
但是從目前的日規售價來看，現階段仍有最後庫存在售的 NX 250 車型，其當地售價為 485 萬日圓(約折合臺幣 106 萬)起，但 NX 350 的起售價則為 630.6 萬日圓起(約台幣 138 萬)，相較之下駕差達到 145.6 萬日圓，也造就 NX 250 日規將停售消息一出，就掀起搶購潮。不過也是由於當地市場搶購，因此日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前。
而一旦日規 NX 250 停產，日本當地市場將僅剩 NX 350、NX 350h、NX 450h+共 3 種動力可供選擇。U-CAR 也會緊盯臺灣市場 NX 動向，並替讀者帶來相關報導。
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日本 Lexus 先前就公告作為日規 NX 入門動力的汽油 NX 250，將在 2025 年 6 月停產，不過當地資訊公告後，日本市場 NX 250 的訂單反而意外爆量。如今日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前，目前已進入最後庫存去化階段。臺灣市場方面，總代理和泰汽車回覆，表示相關車型是否異動目前正與日本母廠檢討中， NX 250 在臺灣市場目前仍正常銷售。
不同於臺灣市場目前獨步全球有供應採用 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 200 車型，日本等許多海外市場過去多是以搭載 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 250 來擔綱 NX 車系入門，其擁有 205 匹的最大馬力。而隨著日本市場規劃 2025 年內停產並停售 NX 250，國內是否受到影響自然引起關注。
不過現階段國內市場總代理和泰汽車仍表示正常銷售，後續是否有異動仍有待觀察。而以日本市場來看，隨著原本入門車型 NX 250 的銷售告終，日本 Lexus 規畫將以 NX 350 接替擔綱入門，其採用的是最大馬力 279 匹的 2.4 升直列 4 缸渦輪引擎。
但是從目前的日規售價來看，現階段仍有最後庫存在售的 NX 250 車型，其當地售價為 485 萬日圓(約折合臺幣 106 萬)起，但 NX 350 的起售價則為 630.6 萬日圓起(約台幣 138 萬)，相較之下駕差達到 145.6 萬日圓，也造就 NX 250 日規將停售消息一出，就掀起搶購潮。不過也是由於當地市場搶購，因此日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前。
而一旦日規 NX 250 停產，日本當地市場將僅剩 NX 350、NX 350h、NX 450h+共 3 種動力可供選擇。U-CAR 也會緊盯臺灣市場 NX 動向，並替讀者帶來相關報導。
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先前 U-CAR 報導過台灣福斯汽車 2025 年的產品導入計畫，包含了小改款 Volkswagen Golf、新世代 Volkswagen Tiguan、以及將重返國內市場的新世代 Volkswagen Passat Variant，近日 U-CAR 則是掌握到，台灣福斯汽車將針對車主舉辦新車預賞活動，預計在 3 月底針對福斯人展出多款尚未上市車款，預告著新車將緊鑼密鼓地登場節奏。
雖然該項活動並沒有揭示究竟會展出那些車款，但根據掌握到的資訊來看，小改款 Golf 應當會在 4 月上市。
在 2024 年底時，Volkswagen 在國內市場販售的產品，進入一個產品調整的階段，先前即已傳出不再有後繼世代接續的 Arteon 家族 (Arteon 與 Arteon Shooting Brake)，在 2024 年底國內市場畫下句點；緊接著在 2025 年初時，8 代 Golf 也同樣出清完成，意味著小改款、也就是被稱為 8.5 代的 Golf 即將登臺。
比較可惜的是小改款沒有即刻銜接，意味著台灣福斯汽車需要面對短期的戰力空窗狀態，同時台灣福斯汽車也透露將重新導入 Passat 車系，用以銜接 Arteon 走入歷史後的產品位置，而在 2023 年發表的新世代 Passat，僅保留旅行車的 Passat Variant 車系，轎車版本不再有新世代跟進。
從 8 代 Golf 與 Arteon 家族出清的時機來看，小改款 Golf 與新世代 Passat Variant 在上半年登場，是相當合理的導入節奏，而根據 U-CAR 掌握到的資訊，小改款 Golf 會在 4 月份就會上市，推估其交車時間應當會在上市後不久；至於 Passat Variant，相信最快有機會在 5 月份就會於國內發表，至於產品配備、價格等資訊，相信台灣福斯汽車應當會於近期就展開預售，以及相關產品資訊揭露。
至於 Tiguan 的部分，從 2 月份國內新車銷售數字來看，2 代 Tiguan 仍持續販售交車中，推估國內很可能要到下半年才會進行世代交替，但台灣福斯商旅會不會在針對車主所舉辦的預賞活動中，就先行展出新世代版本，則有待 3 月底活動展開才能知曉了。
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先前 U-CAR 報導過台灣福斯汽車 2025 年的產品導入計畫，包含了小改款 Volkswagen Golf、新世代 Volkswagen Tiguan、以及將重返國內市場的新世代 Volkswagen Passat Variant，近日 U-CAR 則是掌握到，台灣福斯汽車將針對車主舉辦新車預賞活動，預計在 3 月底針對福斯人展出多款尚未上市車款，預告著新車將緊鑼密鼓地登場節奏。
雖然該項活動並沒有揭示究竟會展出那些車款，但根據掌握到的資訊來看，小改款 Golf 應當會在 4 月上市。
在 2024 年底時，Volkswagen 在國內市場販售的產品，進入一個產品調整的階段，先前即已傳出不再有後繼世代接續的 Arteon 家族 (Arteon 與 Arteon Shooting Brake)，在 2024 年底國內市場畫下句點；緊接著在 2025 年初時，8 代 Golf 也同樣出清完成，意味著小改款、也就是被稱為 8.5 代的 Golf 即將登臺。
比較可惜的是小改款沒有即刻銜接，意味著台灣福斯汽車需要面對短期的戰力空窗狀態，同時台灣福斯汽車也透露將重新導入 Passat 車系，用以銜接 Arteon 走入歷史後的產品位置，而在 2023 年發表的新世代 Passat，僅保留旅行車的 Passat Variant 車系，轎車版本不再有新世代跟進。
從 8 代 Golf 與 Arteon 家族出清的時機來看，小改款 Golf 與新世代 Passat Variant 在上半年登場，是相當合理的導入節奏，而根據 U-CAR 掌握到的資訊，小改款 Golf 會在 4 月份就會上市，推估其交車時間應當會在上市後不久；至於 Passat Variant，相信最快有機會在 5 月份就會於國內發表，至於產品配備、價格等資訊，相信台灣福斯汽車應當會於近期就展開預售，以及相關產品資訊揭露。
至於 Tiguan 的部分，從 2 月份國內新車銷售數字來看，2 代 Tiguan 仍持續販售交車中，推估國內很可能要到下半年才會進行世代交替，但台灣福斯商旅會不會在針對車主所舉辦的預賞活動中，就先行展出新世代版本，則有待 3 月底活動展開才能知曉了。
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資安廠商 VicOne 於今日(3/25)發布《換檔加速－VicOne 2025 年汽車網路安全報告》，揭示全球汽車產業在資安方面的嚴峻警訊。報告探討了快速演變的汽車資安環境，提供可行的見解以及新興趨勢與數據。
報告指出，2022 年至 2024 年汽車產業的網路攻擊因勒索軟體、資料外洩和營運中斷造成的損失估計達數百億美元。此外，2024 年汽車漏洞數量達到歷史新高，其中 77%以上的漏洞出現在車載或車內系統。電動車(EV)充電、作業系統及車隊管理等領域的新挑戰也隨之浮現。
而快速普及的電動車，也暴露出充電基礎設施的關鍵弱點－從不安全的支付協議到過時的通訊標準，這些問題可能影響車輛與電網的安全。
網路犯罪分子正在利用暗網交換高級的攻擊技術與竊取的車輛數據，使製造商與消費者面臨更高風險。
VicOne 執行長鄭奕立表示：「我們正處於移動運輸技術的變革時代，人工智慧(AI)等創新技術正在幫助汽車製造商創造車輛差異化、加速上市時間，並提升客戶體驗。在車輛供應鏈的各個層面採取主動且多層次的網路安全策略，將有助於汽車產業領先應對不斷演變的威脅，並在迎向前所未有的機會時持續蓬勃發展。」
從軟體定義車輛(SDVs)及 AI 賦能的推進、電動車充電環境的不斷變化，再到車載系統漏洞的激增，顯示出汽車產業正加速進入未知的領域。2024 年共記錄了 215 起汽車網路資安事件，顯示這一年資安威脅持續存在。雲端與後端系統的漏洞成為最常見的攻擊向量，通常涉及勒索軟體攻擊、數據外洩及社交工程或網路釣魚攻擊。車輛劫持、供應鏈漏洞、無鑰匙進入技術的攻擊，以及車輛電子虛擬化攻擊，主要影響車載系統與 OTA(無線更新)漏洞。
供應鏈攻擊變得更加複雜且破壞力更強。去年，犯罪分子明顯將供應商與第三方零組件供應商作為攻擊目標，因為它們是整合緊密的產業中最脆弱的環節。例如：2024 年 6 月針對一家汽車經銷商軟體供應商的勒索軟體攻擊，導致超過 15,000 家北美經銷商營運受阻。
對地下黑市訊息交換的分析顯示，針對汽車及整個產業的多層次、大規模攻擊變得越來越可能發生。當前的手動汽車改裝駭客攻擊，正逐步轉向更具破壞性且大規模的攻擊，例如：用戶冒充與帳戶竊取。
2024 年發布的汽車相關漏洞(CVE)總數達到 530 個，再創新高，數量將近 2021 年的兩倍。漏洞的大幅增加凸顯汽車攻擊面與系統複雜性的快速擴張。漏洞類型從晶片相關問題轉向涉及車載資訊娛樂系統(IVI)、作業系統以及電動車充電基礎設施的 CVE。在 2025 年 1 月 22 日至 24 日於東京舉辦的全球最大零日漏洞發掘競賽「Pwn2Own Automotive 2025」中，來自 13 個國家的頂尖資安研究人員發現了 49 個主要影響 IVI 及電動車充電系統的零日漏洞。
人工智慧的廣泛應用雖帶來前所未有的機遇，但也為汽車製造商帶來了全新的營運、財務與戰略風險。美國運輸部(USDOT)於 2024 年 9 月發表的白皮書《理解 AI 在交通領域的風險》指出：「AI 系統可能在其生命週期內遭遇濫用與誤用，原因包括過度或不足利用、超出運行範圍的操作，甚至惡意行為。人類可能是這些漏洞的來源，也可能根據其在系統中的角色而協助防範風險。」
大型語言模型(LLMs)作為生成式 AI 的基礎，因依賴企業關鍵數據、自主學習難以控制且易出錯，成為網路犯罪分子的首要攻擊目標。不安全的外掛設計、不當的輸出處理以及對抗性攻擊，都是 AI 運用中需解決的主要營運風險。此外，治理結構的劇變的戰略風險及責任歸屬、風險管理與品牌形象等財務風險也逐漸浮現。
VicOne 在軟體、硬體及供應鏈生態系中的整體資安策略，請造訪：https://vicone.com/zh/blog/software-defined-vehicles-navigating-innovation-and-cybersecurity-challenges
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德系品牌 Opel 旗下掀背車款 Corsa，最早於 1982 年推出，發展至今已邁入第 6 代車型，原廠於 2023 年推出小改款車型，並規劃 48V 輕油電、純電動力選擇。近日 Opel 透過官方新聞平臺釋出續航強化版本 Corsa Electric，在電池容量 51 kWh 的基礎下，續航表現提升至 429 公里，原廠稱最佳化後續航增加約 6%、近 30 公里的水準。
提供 Yes 特別版、3 種繽紛色系塗裝
續航強化後的 Corsa Electric，延續 2025 年初原廠推出的 Corsa Yes 特別版，提供 Eukalyptus Green、Kobalt Blue 與 Kiss Red 共 3 種繽紛塗裝選擇，在小改款造型基礎上，搭載「Vizor 閃電風鏡」水箱罩與 Intelli-Lux LED 頭燈，若選擇 3 款繽紛車色，更具備黑色烤漆車頂、16 吋雙色切削鋁作為搭配。
內裝部分，續航強化 Corsa Electric 與先前推出車型的架構相同，以 3 幅式多功能皮革方向盤搭配數位儀表作為駕駛介面，中央提供 10 吋多媒體觸控螢幕，下方提供恆溫空調、整合電子線傳撥動式排檔的中央鞍座，若選擇繽紛車色的 Yes 特別版車型，車室中控臺的貫穿飾條也將隨車色進行調整。
電池與動力系統最佳化，續航提升至 429 公里
原廠公佈數據顯示，Corsa Electric 經過電池與動力系統的最佳化調整，可供輸出最大馬力為 156 匹，雖然電池維持 51 kWh 的容量，但是在 WLTP 規範下，續航里程由原先的 402 公里提升至 429 公里 ; Opel 指出，目前 Corsa Electric 每行駛 100 公里僅需消耗 14.2 kWh 的電力，在 100 kW 快充條件下，約 30 分鐘內可將電量補充至 80%。
德國市場售價調漲，自 32,485 歐元起
售價方面，2025 年初 Opel 推出 Corsa Yes 特別版時曾宣佈，輕油電動力 Corsa 的售價自 24,130 歐元起 (約新臺幣 86.2 萬)，純電 Corsa Electric Yes 則是自 30,985 歐元起 (約新臺幣 110.6 萬) ; 本次推出的續航強化版本 Corsa Electric，在售價方面較過去調漲，德國當地售價提升至 32,485 歐元起 (約新臺幣 115.9 萬)，漲幅約 4.8%。
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2025 年 3 月 14 日鴻海 2024 年第四季線上法說會，劉揚偉董事長公開預告近期將與日本車廠簽約合作，緊接著，日本媒體共同社於 3 月 20 日報導，與鴻華先進準備展開合作的日本車廠為 Mitsubishi Motors 三菱汽車！此消息一出後，立刻引起各界關注。
當然，後續訊息的確認，仍有待鴻海與 Mitsubishi 雙方正式公佈。U-CAR 上一篇已先從臺灣車壇的角度，來析論 Mitsubishi Motors 在傳出與 Foxtron 鴻華先進簽訂 CDMS 合約後，若 Foxtron Model B 掛上三菱廠徽的重要意義。
接著，在聊聊臺灣車壇後，我們接著從三菱汽車的角度來看……
第 1 點，在可能生變的現有聯盟體系外，另闢新徑加速電車推進，替品牌在電氣化競爭多添加一份保險
若從產品線脈絡來看， Mitsubishi Motor Corporation (MMC,以下稱三菱) 可藉由與鴻華 CDMS (Contract design and manufacturing service) 委託設計與製造服務，在原有聯盟體系之外，以降低開發成本與縮短時程的方式，闢新徑加速電車推進。
畢竟，不論是自 2016 年因 Renault-Nissan 收購三菱 34%股權，開啟三菱加入的 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟後，三菱大量共用三方聯盟集團平臺。亦或者自 2024 年開始，三菱追隨 Nissan 的腳步，加入 Nissan 與 Honda 針對下一代 SDV （Software Defined Vehicle）軟體定義汽車平臺技術研究協定，以及針對電氣化產品、電動車與電池領域的合作。
但是，居於 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟電動車開發主導地位的 Nissan，隨著近幾年營運與財務狀況的惡化，是否會延宕集團電氣化產品的開發進程，甚至影響三方聯盟合作架構的穩固？三菱與鴻海這條路徑 是原本 2023 年公佈的 Mitusbishi Challenge 2025 聯盟電車以外。 (照進度 2025 年就要有產品，但目前看來進度是落後了，以主力開發 Nissan 的狀況，後續更是不明朗)
再加上 Nissan 與 Honda 日前發生全球矚目的合併談判破局，是否也會衝擊 Honda、Nissan 與 Mitsubishi 在電動車與 SDV 領域的合作？這一切確實充滿許多變數。
不僅如此，客觀評估三菱在上述兩組三方合作架構下，由於自身資源相對較少，三菱不僅是聯盟成員銷售量最少與話語權最小的一方，當然也不是主導純電系列產品開發者，再加上三菱已逐步淡出中國市場，而在主場耕耘的東協市場，在泰國等核心市場轉向獎勵電動車後，正面遭遇在電動車長足進步的中國車廠步步進逼，這些都讓全球年銷規模已不足百萬輛的三菱，不免瀰漫新世代電氣產品競爭力不足的危機感。
因此，若三菱與鴻華順利簽訂 CDMS 合作模式，將可以跳脫現有聯盟架構，另闢路線加速純電產品線的推出，這對於身為全球車壇純電先行者，但是因資源不足而後繼無力的三菱，會是富有開創性的全新發展可能。
第 2 點，鴻華現有量產 Model C 與 B，可即時補強三菱急需的主流電車級距
當然，若攤開鴻華先進目前所擁有已量產銷售 Model C (首款市售為 Luxgen n⁷) 與 2025 年準備量產 Model B，不論是跨界 SUV 與掀背車，都是屬於主流的電動車級距產品。若以三菱標委託鴻華生產並輸出海外銷售，將讓三菱從最早的 2006 發表/2009 首款全球銷售量產電車 i-MiEV、日本 2011 Minicab MiEV、2021 廣汽中國三菱 Airtrek (僅中國市場專屬)、 日本 2022 eK X EV、跨出微型車/K-Car BEV 的產品線之後，開始能加快布局主流級距電車產品線，搭配三菱主導的 Hybrid 與 PHEV 系統，建構較完整的電氣化產品線。
第 3 點，三菱具備電車生產與銷售前導經驗，雙方簽訂的 CDMS 合約銷售市場與生產模式值得關注
接著，我們應該高度關注三菱與鴻華可望簽下的 CDMS 合作協議，雙方同意的銷售範圍？目前就日本讀賣與日經等日本媒體所報導的訊息，初期銷售地區為右駕的澳洲與紐西蘭等大洋洲市場，至後也不排除新增其他市場。
另外，後續生產模式也值得關注。畢竟就鴻華推出的 CDMS 服務架構，是可以完整涵蓋委託設計與製造服務，因此包括委託裕隆生產線代工生產，但是對於三菱車廠而言，目前日本、東南亞、歐洲、南美洲甚至臺灣也有生產線 (臺灣生產線合作方為 CMC 中華汽車)。因此，對於除日本本土之外，也在海外主要市場擁有多座生產線的三菱，再加上推出 i-MiEV 成為最早具備全球電車銷售經驗的國際車廠之一，會是三菱評估後續擴大與鴻華在產銷合作的重要優勢。
第 4 點，在委託鴻華 CDMS 服務後，三菱標 Model B 與 C 如何營造差異化？
大約 20 年前，當時三菱汽車在 MiEV 電動車研發計畫下，擘劃深具企圖心的研發藍圖，包括三菱傾力鑽研的輪內馬達技術，結合三菱在越野拉力賽累積的深厚四輪驅動技術與底盤科技，而為確保電池供應，三菱汽車早在 2007 年就攜手三菱商事與 GS Yuasa 湯淺電池，合資成立 Lithium Energy Japan 日本鋰電能株式會社，專責旗下電動車的電池供應。
三菱在電動車發展的全方位布局，以及初期就建立電機、電池與電控等三電系統的整合能力，確實讓人對三菱電車的發展抱以期待，但是歷史並沒有照三菱的劇本演進，相當可惜地，由於受到品牌銷售、資金與人力規模的侷限，三菱在推出初代 i-MiEV 之後，就無力推進新世代電動車計畫，再加上 2016 年延燒的油耗造假事件，對於三菱汽車品牌形象與營運造成嚴重打擊，最終導致三菱喪失在全球發展電動車的契機。
現在，三菱汽車若與鴻華簽約合作，在委託鴻華 CDMS 設計與生產服務後，相信大家心中不免想問的，是掛上三菱廠徽的 Model B、Model C 或者後續其他新車系，不僅僅是單純換上三菱廠徽的 Foxtron 電車而已，三菱如何在這條全新的產品線，營造屬於三菱產品的差異化呢？相信，曾經打造出 Lancer Evolution 與 Pajero 等經典車系，也累積無數輝煌賽事經驗的三菱汽車，如何讓三菱標鴻華電車賦予個性與品牌精神，肯定是各界關注的焦點。
第 5 點，聯盟老三展現自決！三菱汽車重拾主導權與復興之路
最後，若彙整來看近期的跡象，包括三菱自 Nissan 回購 10%股權，以及在 Nissan 與 Honda 合併談判時，三菱第一時間並沒有主動跳下去合併協商，而選擇站在保留評估的立場，以及日本車壇盛傳三菱有意重新拿回核心產品的開發權，甚至不使用 Renault/Nissan/Mitsubishi 三方聯盟平臺，也會重新推出品牌召牌車系，提高品牌差異化。
再者，若觀察目前三菱汽車主要股權結構，可以發現在三菱回購一成持股後，Nissan 目前持股調降至 24% (2016 年 34%→2024 年 11 月 24%)、三菱集團 20%與三菱重工 1.44% ，其實只要泛三菱集團再收購 2.56%，聯合起來就可以超越 Nissan 股權。如果日產股價繼續跌，日產很可能陷入資金危機而急需將三菱持股變現，三菱汽車將能藉機挹注資金給 Nissan，並取得足夠的股權強化經營主導權。
這些跡象都顯示儘管目前規模不足百萬輛 (2024 年全球銷售量 81.5 萬輛，2025 年全球銷售目標 84.5 萬輛)，在所屬聯盟屬於老三地位，但這不代表三菱沒有重振品牌獨特性的企圖心。而接下來三菱與鴻華若順利簽訂合作協議，應該也可以看做三菱展現踏上「自決」道路的指標。
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Yamaha 台灣山葉在 2024 國際重型機車展中帶來了 MT-09 Y-AMT，新車的最大重點便是搭載了「Y-AMT （ Yamaha-Automated Manual Transmission ） 」技術，其在換檔過程中不需要操作離合器，能帶來更方便的駕馭體驗。而就在 2 月份的經濟部能源署油耗與能耗資訊中，台灣山葉也悄悄送測了一款 MT-07，而從傳到型式「A6」便能確定是為「Y-AMT 」車型，間接也透露台灣山葉可望將導入 MY-07 Y-AMT。
MT-07 迎來更輕鬆的駕馭
在 Yamaha 發表「Y-AMT 」技術、並首搭於 MT-09 車型上後，原廠也為旗下當家主力街跑 MT-07 導入了這項換檔不用操作離合器的科技，同時除了引進新系統外，MT-07 在海外市場也已經進行改款工程，因此合理推估這次台灣山葉所送測的 MT-07 便是改款後版本。
改款的 MT-07 在許多處都進行了強化，包括其 CP2 引擎採用了 YCC-T 電子控制油門技術，透過優化進氣的方式，實現了在全轉速範圍內平順的扭矩特性。此外，YCC-T 還能根據個人喜好和路面狀況，選擇引擎的輸出特性以及各種電子設備介入程度。不僅如此，透過聲學放大的技術，更是強化整體聽覺上的享受。
至於 Y-AMT 變速箱系統讓騎士在騎乘時，可通過左側手把的換檔撥片實現快速、精準地換檔，並可隨時切換手動「MT」或全自動「AT」模式，在「AT」全自動模式下，騎士可根據不同騎乘情境選擇「D+」或「D」模式。
除了引擎系統的更新外，車體的架構也有所優化，包含強化了鋼管式車架，並改採 41mm 的倒立式前叉設定，原廠強調整體平衡性也有所提升，提高穩定性並實現靈活的操控；另外在騎乘姿勢上也有所調整，將手把位置設計在更靠近駕駛者，並擴大了手把的寬度，並且也降低了腳踏點，能讓騎士的姿勢更為舒適。
在採用全新倒立式前叉之外，車輛後半部搭載具有預載和伸展側緩衝力調整的連桿式單搖臂懸吊，而懸吊系統在根據車體各處的升級和尺寸來優化剛性，使在過彎和煞車能展現出更優越的反應性；此外，前煞車卡鉗也更換成新的徑向配置，同時搭配上專屬輕量化的輪圈設計。
改款 MT-07 基於「Natural Simplicity for everyone」的設計理念，車頭部分採用全新的燈組，以上段矩形 LED 頭燈配上下方兩側纖細尖銳燈組所組成，車輛也搭載了 5 吋 TFT 儀表，儀表畫面也提供了 4 種模式可選擇，系統也支援 Y-Connect 功能，屆時也可與手機來連接，而當手機下載 Garmin StreetCross 應用程式並與車輛配對後，車輛儀表便能擁有導航的功能。
從這回台灣山葉所測送的資料來看，其僅有單一 MT-07 Y-AMT 車型，是否會同步導入一般版本也還有待確認 ( MT-09 提供一般版與 Y-AMT 版 ) ，至於從油耗資訊也可得知，在同樣搭載 689c.c.雙缸引擎之下，23.0km/L 平均油耗成績是較現行 MT-07 的 23.8km/L 稍低一點，不過若參考 MT-09 一般版 ( 20.4km/L ) 與 Y-AMT 版 ( 17.5km/L ) 的成績，Y-AMT 車型的耗能確實沒有很出色。
另外消費者會很關注的莫過於是價格部分，現行 MT-07 車型售價為 38.8 萬元，在進行改款並導入 Y-AMT 系統後價錢也可能會調漲，屆時詳細關於 MT-07 Y-AMT 的資訊也還有待台灣山葉正式來公布。除了 MT-07 Y-AMT 的訊息外，先前台灣山葉也確認會在第二季引進 YZF-R9。
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Toyota 總代理和泰汽車今日(3/24)宣布針對 2019 至 2023 年式 Altis 車主(非 GR Sport 版本)，推出付費升級 GR Sport 版本之「避震器組」及「後防傾桿」，避震器組新臺幣 15,980 元、後防傾桿新臺幣 6,980 元，上述價格皆含稅及安裝工資，升級後可享有 1 年或 2 萬公里(以先到者為準)的原廠保固。
和泰汽車指出，Toyota Corolla Altis 於 2020 年導入 GR Sport 車款，由 GR 團隊專業調校跑車化懸吊系統，強化前後避震器阻尼係數，並加粗防傾平衡桿，有效減少過彎時車身側傾，提高車身穩定度。上市後即引起熱烈迴響，獲得廣大車主肯定。
為了讓更多車主體驗 GR Sport 的運動化駕馭感受，Toyota 原廠推出專為 2019 至 2023 年式 Altis 車主(非 GR Sport 版本)所提供之升級服務，車主可藉此將愛車升級為 GR Sport 版本之「避震器組」及「後防傾桿」，以提升操控性及行車穩定性。
原廠表示本次升級之零件係專為 Altis 車款所設計，經過嚴格測試與驗證，品質可靠，且升級後可享有 1 年或 2 萬公里(以先到者為準)的原廠保固，無需擔心售後問題。即日起於全臺 Toyota 服務廠開放升級，並提供專案優惠價予車主(避震器組新台幣 15,980 元、後防傾桿新臺幣 6,980 元 ; 皆含稅及安裝工資)，歡迎車主預約，體驗 GR Sport 升級，讓駕駛更具運動風采。
Toyota 升級服務，提升用車體驗
自 2022 年起，Toyota 已陸續推出 RAV4/Altis 全速域與車道置中、Alphard 電動滑門加速、Corolla Cross 底盤強化支架、RAV4/Corolla Cross PVM 錄影盒、Corolla Cross BSM 盲點偵測系統及 RAV4 無線座充等，一系列針對不同車型的升級服務，讓車主可以享受購車當下未享有的配備。Toyota 原廠亦表示今年將持續提升車主用車體驗，提供更多升級品項予全台車主，歡迎車主至 Toyota Upgrade Service 網頁瀏覽愛車的升級品項。
Toyota Upgrade Service 網頁：https://www.toyota.com.tw/tus/
- (註一)避震器組包含避震器與彈簧，與原車相比，前避震器阻尼+18.4%與後避震器阻尼+8.6%，改善操控性，前/後彈簧 K 值(剛性係數)+7%，減少車身側傾。前列數據由原廠測試取得，為參考標準值，未含容許公差。
- (註二)與原車相比，加大防傾桿直徑 5%，減少車身側傾、提升穩定性。前列數據由原廠測試取得，為參考標準值，未含容許公差。
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2025 年 3 月 14 日鴻海 2024 年第四季線上法說會，劉揚偉董事長公開預告鴻海近期將與日本車廠簽約合作，緊接著，日本媒體共同社於 3 月 20 日報導，與鴻華先進準備展開合作的日本車廠為 Mitsubishi Motors 三菱汽車！此消息一出後，立刻引起各界關注。
當然，後續訊息的確認，仍有待鴻海與 Mitsubishi 雙方正式公佈。現在，U-CAR 延續這項議題，但想先從臺灣車壇的角度來看，Mitsubishi Motors 在傳出與鴻海簽訂 CDMS 合約後，若 Foxtron Model B 掛上三菱廠徽代表哪些重要意義？
第 1 點，鴻華先進電車取得出海口
由鴻海與裕隆合資於 2020 年成立的 Foxtron 鴻華先進，著眼於全球電動車市場複製最擅長的鴻海製造模式，提供 CDMS (Contract design and manufacturing service) 委託設計與製造服務。現在，Mitsubishi 與鴻華若順利簽訂合約，代表除了國內首家客戶 Luxgen，鴻華先進終於在成立第 5 年，終於迎來 CDMS 首家推向實際量產的海外車廠合作客戶。
第 2 點，裕隆生產線將寫下右駕輸出，同車系左右駕生產新里程碑
Foxtron 鴻華先進電車目前是委由裕隆代工生產，目前生產首款產品 Luxgen n⁷，接下來預計於 2025 年中推進 Model B 量產，若以掛上三菱標 Model B 右駕版本投入生產並出口，將是裕隆生產線首次生產右駕版本輸出，也是首次同一時間生產左右駕版本。
回顧國內之前乘用車右駕生產輸出的重要紀錄，是 2006 年福特生產線在當時福特亞太架構下，以右駕版 Ford Escape 與 Mazda Tribute 外銷日本、澳洲、紐西蘭，距今相隔已經近 20 年之久。
接著，若以產品測試與開發時間軸來看，由於左駕版本 Model B 量產版本，先前已於 2024 年 10 月的鴻海科技日亮相，較合理節奏推測是以掛上 Luxgen 廠徽的左駕版 Model B 先行量產與投入臺灣市場銷售，接著，掛上三菱廠徽的 Model B 右駕版本再投入量產與輸出。
第 3 點，鴻華先進歷經 Luxgen n⁷生產與品質控管磨合，累積重要經驗迎接新車出口挑戰
不只日本，在亞洲、歐洲與美洲等地區擁有生產線的 Mitsubishi，為何初期還是選擇由裕隆生產線代工？U-CAR 推測新車初期品質控管會是重要關鍵因素。
對於成立第 5 年的鴻華先進而言，乘用車產品首發作品是 Luxgen n⁷車系，鴻華先進委託裕隆汽車三義廠生產，先後歷經 Luxgen n⁷小電池版本與 LR 大電池版本，在新車生產與品質控管，甚至是新車上市後的問題回報及改善等，在鴻華先進、裕隆汽車與 Luxgen 納智捷三方磨合累積重要的經驗，目前鴻華先進在裕隆產線也派駐團隊負責新車品質控管。
所以 Mitsubishi 初期以三義裕隆廠作為委託代工生產輸出海外市場，讓鴻華先進專注控管新車品質，除可縮短的新車量產與出口時程，也降低導入海外新生產線可能衍生的變數，待新車初步通過市場水溫與產品使用考驗後，再來評估後續生產規劃，對於以嘗試性質來推進鴻華先進電車的 Mitsubishi，階段性的產線規劃上有其合理性。
不論是鴻華先進或裕隆汽車，能否順利迎接新車生產出口，車輛品質控管符合海外委託客戶要求，並讓海外消費者肯定鴻華先進電車，將是臺灣電動車進軍海外市場的重要考驗。
上述幾點對於國內車壇的意義，仍否真能實現，仍得靜待鴻華先進與 Mitsubishi Motors 近期正式發佈合作消息，屆時也較能確認雙方簽約合作的內容與進程。
當然，U-CAR 也將持續追蹤報導。
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Škoda 原廠在 2023 年 11 月初時帶來了新世代 Superb 車系，同時動力選項也相當多元，包含 1.5 TSI 搭配輕油電、2.0 TSI 和 PHEV 等等選項，並且 2.0 升車型還有汽油與柴油、以及四驅等規格。而原先在Škoda Taiwan 2024 年產品規劃中，第 4 代 Superb 車系預計會在第四季於國內發表，不過後續時程也有所延宕，然而在車輛安全資訊網近期的更新名單中，新世代 Superb 的訊息也首度被揭露，可以看到新車有著 1.5 TSI 與 2.0 TSI 兩種動力規格設定，新車也有望會在上半年正式發表。
新世代 Superb 推出之時，其也為車系帶來了 Plug-In Hybrid 的系統，同時原廠也冠上了 iV 之名，而最初僅有 Superb Combi 車系擁有 iV，不過後續的轎車 Superb 車系也追加 iV 車型；這套新世代插電式油電動力系統最大特點，在於導入了容量 25.7kWh 的鋰電池組，除了可使用 11kW 交流電充電，也支援最大功率 50kW 的直流電快充，快充 10%~80%可在 26 分鐘來完成。
PHEV 車型動力架構是以 1.5 升汽油引擎搭配電動馬達，1.5 TSI 引擎可供輸 150 匹最大馬力，搭配電動馬達則能提供 204 匹的綜效馬力輸出，在純電行駛的 E-Mode 狀態下，據原廠提供的資訊在 WLTP 標準下純電行駛里程為 120 公里。然而，從車輛安全資訊網來看，新世代 Superb 導入國內後動力設定應還是維持 1.5 TSI 與 2.0 TSI，並未見到 PHEV 的 iV 車型，而未來要引進 PHEV 車型的機會並不高，這點也稍嫌可惜了一點。
第 4 代 Superb 在外觀與車內都有明顯變革，車頭水箱護罩採用現行家族辨識風格，保桿與引擎蓋則是以較為銳利的肌理線條，同時狹長的頭燈組佐以銳利 LED 燈條勾勒，並導入了新世代矩陣式燈組。車內方面導入 Volkswagen 集團最新配備與設計，包含全新多功能數位旋鈕，簡化整體駕駛座艙風格，所有功能可透過多功能數位旋鈕以及 13 吋中央觸控螢幕來進行操作。
在科技配備部分，新世代 Superb 車系導入了 DCC Plus 主動式底盤系統，駕駛輔助功能上則是新增了轉向輔助、十字路口交通輔助等內容，而在 Superb Combi 車型上還首度增加了電動行李箱遮板。
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Nissan 與 SK On 宣布，雙方已簽下 100GWh 容量的協議，由 SK On 在美國的電池製造廠供應 Nissan 旗下的北美市場電動車產品，Nissan 將投資位於 Mississippi 的電動車組裝廠，合約規範的時程為 2028 年至 2033 年，Nissan 以及 Infiniti 品牌將會在北美推出至少 4 款的電動車型，若以 100GWh 容量來推算，粗估大約可提供 125 萬輛電動車組裝使用。
在傳統車廠行列中，Nissan 發展電動車的歷史算早、推出的 Leaf 車系也曾經是全球最暢銷電動車款；不過，近年來 Nissan 在電動車市場的步調不似以往，銷量上也被其他新興品牌超越。即便如此，品牌依舊持續布局電動車市場，除了收購 Vehicle Energy Japan、在日本九州、神奈川等地興建電池工廠與研發中心，同時也研發固態電池的技術。
根據外媒指出，Nissan 預計將投入 5 億美元於電動車組裝工廠，並由 SK On 於 2028 年至 2033 年供應 100GWh 容量之電動車電池，粗估大約可提供 125 萬輛電動車組裝使用。至於 SK On 方面，預計在 Mississippi 當地的電池廠投入 6.61 億美元，可創造約 1700 個就業機會。
Nissan 指出，這是日本車廠與韓國電池業者的首份正式供應合約，將有助於提升品牌在北美市場的競爭力。不過，近來成為焦點話題的 Nissan、Honda 與鴻海集團，彼此間的關係與後續的發展，是否會影響三方後續的市場布局，仍值得觀察。
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Mercedes-Benz 於 2025 年 3 月 14 日帶來大改款 CLA 車系，新車不但採用了全新 MMA ( Mercedes-Benz Modular Architecture ) 模組化平臺，且提供 48V 輕油電與純電動力。其中燃油車型此用代號 M252 的 1.5 升 4 缸汽油引擎搭配 48V 輕油電輔助，並搭配 8 速雙離合器變速系統以及 1.3kWh 電池容量，預計提供 3 種動力輸出，並擁有前驅和四驅選擇。
純電車型首波公布採 85kWh 鋰電池的單馬達 CLA 250+及雙馬達四驅的 CLA 350 4MATIC 車型， 分別具備最大 200kW ( 約 268 匹馬力 ) 及 260kW ( 約 349 匹馬力 ) 的動力輸出表現，後續將追加採 58kWh 磷酸鐵鋰電池的入門小電池版本車型。
而高性能版本的 Mercedes-AMG 版本車型，雖未在此回隨著大改款 CLA 車系同步現身，但根據外媒最新的報導指出，新一代 Mercedes-AMG CLA 45 將捨棄現行的四缸渦輪動力配置，改採軸向磁通馬達（Axial Flux Motors）設定，且預計將採用 3 具擁有高動力輸出特性的馬達配置，最大馬力輸出將有望一舉突破 500 匹以上範疇，不但相較現行 CLA 45 的 421 匹最大馬力有明顯提升，由靜止加速至時速 96 公里更有望在 4 秒內完成。
至於在電池設定部份，大改款 CLA 純電車系首波發表車型採用 85kWh 鋰電池，而新一代 Mercedes-AMG CLA 45 將改採能量密度更高的全新油冷電池設計，同時更將具備主動式尾翼以及獨特的 V8 聲浪模式設定，讓新一代 Mercedes-AMG CLA 45 即使改採純電動力後，卻能擁有較前代四缸車型更為熱血的模擬 V8 引擎聲浪設定。
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Škoda 新世代 Kodiaq 在 2023 年時就先行發表，在 2024 年才才投入量產，而國內市場則是Škoda Taiwan 於 2024 年 9 月導入，不過由於生產排程的關係，因此雖然Škoda Taiwan 在發表時就推出 1.5 TSI e-TEC、以及 2.0 TSI 4×4 的兩種車型設定，但 2.0 TSI 4×4 卻是規劃要到 2025 年才會導入交車；也因此，先前Škoda Taiwan 在上市前舉辦的試車活動，主要就是集中在 1.5 TSI e-TEC 的體驗。
在 2025 年 3 月上旬，Škoda Taiwan 迎來了 Kodiaq 車系當前頂規選擇的 2.0 TSI 4×4，也特別舉辦媒體試駕活動；事實上，U-CAR 試車組在 2024 上半年就已經前往西班牙，試駕新世代 Kodiaq，而當時原廠提供的清一色都是 2.0 TSI 動力車型。
也因此，此次在國內試駕 2.0 TSI 4×4，可以說是一場重逢，不同的用車環境，帶來的體驗也會略有不同，或許當初在西班牙試駕時感受到那份細膩、佐以俐落的底盤表現，耳旁彷彿響起了佛朗明哥的響板節拍、佐以渾厚低沉的吟誦；而在臺灣重逢的場景，耳畔又會響起怎樣的樂曲？
樂曲之所以會有變換，除了心境不同之外，更不單是因為用車環境不同，還是因為國內道路時常坑坑漥漥，沒有標配 DCC+升級版主動懸載控制系統，帶來的感受自然也會略有不同。
重溫，第 2 代 Kodiaq 內外究竟有那些特點
Škoda 在 2023 年第四季公布新世代 Kodiaq，更精確的來說，是Škoda 在 2023 年下半年左右，就為麾下包含轎車與 SUV 在內的旗艦產品，進行新世代登場的預演準備，從駕駛座艙陳設的相仿格局，到外觀的新世代家 族語彙，展示的都是品牌在產品面又有進化與提升，而且相當明顯的可以體悟到其變化方向，就是變得更趨精緻及細膩。
當然，這並不是說Škoda 讓中大型 SUV 的 Kodiaq 改走豪奢路線，仍舊是以一般消費族群為主的設定，但透過細節處著墨、飾材用料挹注、以及科技質感的加持，在世代交替之間清楚能感受到提升。例如外觀家族化 8 邊形水箱護罩搭配分離式頭燈組設計，下方保桿與氣壩同樣也帶來運動化氛圍，但在燈組內側則可以看到源自水晶雕工刻痕的妝點，細節上的鋪陳讓質感大幅加分。
作為旗艦等級產品，Kodiaq 除了外觀造型設計朝向更具質感的提升方向，在配備上也同樣積極著墨，包含貫穿式 LED 晝行燈、動態序列式 LED 方向尾燈之外，左右前車門 0LED 迎賓照地光毯設計，在進出車室時讓人更有一種歡愉感受。比較有趣的部分，是此次試駕、車系高規車型的 2.0 TSI 4×4，外觀上的配備差異主要就是標配全景式電動調整及防夾玻璃天窗，以及搭配 19 吋胎圈組。
事實上除了外觀的差異之處，其餘內裝鋪陳、科技配備設定等，1.5 TSI e-TEC 與 2.0 TSI 4×4 採用相同設定，也就是說兩車型除了動力單元不同、標配胎圈吋數不同還有編配天窗與否，其餘配置都一模一樣，駕駛座艙都標配有 10 吋數位儀表、13 吋觸控螢幕搭配 Smart Dials 智慧旋鈕的組合，HUD 抬頭顯示器也一樣試標配。
整體的數位科技感其實相當豐厚，在Škoda 新世代設計中占有重要地位的 Smart Dials 智慧旋鈕，是設計簡化的代表之一，透過按鈕切換與旋轉選擇的不同操作，雖然功能似乎只有空調相關設定，感覺沒有那麼厲害，但如果還有駕駛模式切換，或者是後續再增列些許功能選擇，科技感絕對會更加鮮明。
一如前面所提到，新世代產品在質感上有所提升，除了視覺上的感受外，鋪陳用料所帶來的觸覺體驗，也是展現細節的用心所在，棕色皮革搭配天鵝絨灰飾板，在顏色組合上頗為舒服，手感表現也以細膩呈現，皮革滾邊還以 X 縫線收束，確實地將旗艦應有氣勢展現。
在 2025 年導入的Škoda Kodiaq 有一項特別之處，就是原本方向盤中央的箭矢廠徽，改換成品牌最新識別的「Skoda」字樣，要留意的是Škoda 並沒有更改名稱變為 Skoda (Š變成 S)，仔細看會發現全新識別的字母 S，其上緣是斷開的設計，將上方「ˇ」與 S 進行整合，這是一種設計上的巧思展現。
再次體驗沉穩與細緻
方向盤換上新的品牌識別後，給人耳目一新的感覺，而對於多數車主與消費者而言，同樣新鮮的還有排檔系統設定，不同於多數傳統燃油車車主習慣的「R-N-D」從前到後順序，Kodiaq 方向盤右後方的排檔系統，乃是「D-N-R」的順序，前進就往前轉動進入 D 檔，後退則是往後轉切換成 R 檔。
這樣的設計應該也有不少車迷已經熟知，當前 Volkswagen 集團麾下許多電動車款，包含 Volkswagen 的 ID.系列、Škoda 的 Enyaq 車系都是採用此一設計，需要些許時間來習慣；同樣是方向盤後方的撥桿，ACC 主動式定速跟車系統的啟閉與設定，就是設置於方向盤後方左下位置，相比當前多數品牌都設置在盤輻的多功能按鍵組處，感覺便捷性與直覺性還是少了那麼一點。
Kodiaq 2.0 TSI 4×4 搭載的當然是 2.0 升渦輪增壓引擎，不同於入門 1.5 TSI 還搭載有 48V e-TEC 輕油電系統輔助，而是單純的渦輪增壓引擎設計，動力數據分別是 204 匹最大馬力，以及 32.7 公斤米的最大扭力輸出，採四輪驅動設定，變速系統全車系都是 7 速雙離合器自手排，整體而言，動力輸出表現主要是順暢度，透過方向盤換檔撥片則能夠適時降檔，已獲得更出色的扭力輸出區段。
2024 年試車組前往西班牙搶先體驗新世代 Kodiaq，當時試駕的 2.0 TSI 4×4 車型，配置有 DCC+升級版主動懸載控制系統，國內市場則是將 DCC+列為選配項目，選配價格為 5.8 萬，內容包含電子可變阻尼懸吊系統。最重要的就是駕駛模式選擇與 DCC+搭配在一起，選配後才會有駕駛模式切換功能，共計有自動、雪地、運動、個人化、越野、舒適、節能等 7 種選擇。
依循原先國內販售的 Kodiaq 車系編成來看，後續 Kodiaq RS 導入國內時，應當會將 DCC+列為標配，做出車系編成區隔之外，也得以能對應更強勢的動力輸出設定。
導入國內市場的 Kodiaq 主打三排座椅、也就是家庭用車取向的產品，因此順暢為主的動力輸出並不讓人意外，更讓人覺得加分不少，前麥佛遜與後多連桿的懸載配置，底盤設定展現沉穩調性，行走在蜿蜒路段時，帶來不焦不躁的感受，需要動力時大幅加深油門，動力也略為延宕後旋即釋出，雖然沒有運動模式那種亢奮感，但也足以對應短暫的渴望。
整體感受來說，新世代 Kodiaq 當前國內導入的產品配置來看，無論是先前試駕的 1.5 TSI e-TEC、或是此次體驗的 2.0 TSI 4×4，以適足為主訴的動力輸，出並非擺在最前面的產品競爭力，從底盤表現的更沉穩細膩，車室空間飾材用料的質感提升，到更多科技元素的便利性與配置，清楚感受到Škoda 旗艦休旅在本質上的成長，才是最為重要的產品競爭力，至於更多的熱血與性能表現，那就有待 RS 車型的本色演出了。
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