#22
0
====感謝指正===
國產3.0
==========================NO:1==H牌ACCORD,SOHC---A5
FAKE假兄:
一:現在可以確定你是當年的==假兄(和博啟兄有關--)
二:難得==這網淪陷多年了(老王賣瓜,業代間的煙幕彈-----YAHOO尤甚)
三:他們"青菜供供也",不像老菜鳥,===不懂的,不敢亂講--哈--哈--
四:理論組的====有勞假兄===
國產3.0
==========================NO:1==H牌ACCORD,SOHC---A5
FAKE假兄:
一:現在可以確定你是當年的==假兄(和博啟兄有關--)
二:難得==這網淪陷多年了(老王賣瓜,業代間的煙幕彈-----YAHOO尤甚)
三:他們"青菜供供也",不像老菜鳥,===不懂的,不敢亂講--哈--哈--
四:理論組的====有勞假兄===
#23
0
====
呼叫?????
一:小可愛兄如果來了,先解解====A7====自排變速箱吧!
二:這種問題-----太簡單了吧!自己多爬文吧!
呼叫?????
一:小可愛兄如果來了,先解解====A7====自排變速箱吧!
二:這種問題-----太簡單了吧!自己多爬文吧!
#24
0
假弟不敢造次～@@打打嘴砲而已～只是有人提到讓我感興趣的，
總是希望有大大多提供點知識讓小弟參拜一下😊
之前有看過網友提問，說到BMW的踢馬靴違背了當初雙凸的設計意義，這段話讓我印象蠻深刻的，一直很想知道BMW怎會想要踢馬靴...
以往聽過的單凸/雙凸的主要差別意義跟這邊聽到的不太一樣，所以就順便想了解一下，
再者，畢竟引擎的內耗很多，
如果其他的內耗遠大於帶兩跟凸輪或者帶一跟凸輪+連桿，那"引擎效率"跟"單凸雙凸的選擇"之間的關係似乎就不是那麼有相關了？
總是希望有大大多提供點知識讓小弟參拜一下😊
之前有看過網友提問，說到BMW的踢馬靴違背了當初雙凸的設計意義，這段話讓我印象蠻深刻的，一直很想知道BMW怎會想要踢馬靴...
以往聽過的單凸/雙凸的主要差別意義跟這邊聽到的不太一樣，所以就順便想了解一下，
再者，畢竟引擎的內耗很多，
如果其他的內耗遠大於帶兩跟凸輪或者帶一跟凸輪+連桿，那"引擎效率"跟"單凸雙凸的選擇"之間的關係似乎就不是那麼有相關了？
#25
0
=========轉貼========
saho168888兄言:
最近與幾位機械博士班的老朋友聊天發現他們要買Accord與Mazda,我問他TOYOTA如何?他們笑笑搖搖頭.
後來聽他們解釋才了解他們認識Honda Accord與Mazda研發工程師也做過分析認為Accord與Mazda的技術遠超越頭又大只是Accord與Mazda不會行銷.
假兄:你要不要去看一下,====遠超越====????
一:老菜只知:M6的操控在英國評價不錯
二:H牌雙A懸吊
三:T牌老玩麥弗遜
四:=====技術遠超越=====?????看F1,美印第安500,--H牌不錯,T牌F1,M牌???
saho168888兄言:
最近與幾位機械博士班的老朋友聊天發現他們要買Accord與Mazda,我問他TOYOTA如何?他們笑笑搖搖頭.
後來聽他們解釋才了解他們認識Honda Accord與Mazda研發工程師也做過分析認為Accord與Mazda的技術遠超越頭又大只是Accord與Mazda不會行銷.
假兄:你要不要去看一下,====遠超越====????
一:老菜只知:M6的操控在英國評價不錯
二:H牌雙A懸吊
三:T牌老玩麥弗遜
四:=====技術遠超越=====?????看F1,美印第安500,--H牌不錯,T牌F1,M牌???
#26
0
管他凸不凸，定期保養才是正道🙂
#27
0
三秒
古文
😲
古文
😲
#28
0
 |
|  | |
| 管他凸不凸，定期保養才是正道🙂 | |||
 |  |
回應 wmkuieing (籃下三秒) 所寫兇手😞
#29
0
我說三秒大, 嫌ucar口水太多, 所以才挖汽車專文出來, 是吧?
#30
0
於
2009/12/06 20:05:17
發文
|
| | ||||||||||
先不論經濟性的問題 就以單純的引擎性能來比較（引擎出力）一定是雙凸引擎比較好！ 很簡單的道理，假如單凸引擎好，那Civic Type-R為什麼要配置雙凸輪軸引擎呢？ 會講單凸好的，那是另一方面的訴求 平價的單凸引擎（100萬以內的車），引擎工作聲大的要命 國內的八代Civic就是很好的例子，引擎工作的聲音要命的大 | ||||||||||||
| |
我聽你在拉屎
無論是功率輸出或是寧靜度
本田的J30單凸V6不會比其他品牌的雙凸V6差
用在CRV上的R20也不會輸其他的四缸
這樣你知道了沒
#31
0
|
| | |
| http://clie.ws/bbs/index.php?showtopic=27228 一:DOHC(Double Overhead Camshaft)是雙凸輪軸：用一支進氣及排氣凸輪去驅動進排氣閥， 不需經過搖臂整個運動質量較輕減少慣性 二:SOHC(Single Overhead Camshaft)是單凸輪軸：是由一支凸輪軸透過汽門搖臂再 去驅動進氣閥及排氣閥 凸輪軸是引擎驅動汽門的一個零件 ========雙凸輪軸還可兼作氣門正時控制,點火正時控制======== A:這乃現在DOHC是主流的原因 B:H牌2.0DOHC得獎(S2000)--- 還有自己應多爬文,重點不再於此,乃在於: http://www.cmvttc.gov.tw/%e5%8f%af%e8%ae%8a%e6%b1%bd%e9%96%80%e6%ad%a3%e6%99%82.pdf ===樓主有爬文嗎????==== | |||
| |
俺真的覺得上面的話有些問題耶😵
Vtec的原理:
一般引擎的設計 ，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載VTEC的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂來推動汽門
怎麼上面寫DOHC不用經過搖臂??????😵😵
切確的說應該是
SOHC的搖臂是同時控制進氣閥跟排氣閥
而DOHC有類似vtec技術的也有搖臂,只是這個搖臂只是單純控制要使用哪個角度的凸輪(省油或效能)
理論上vtec的引擎一個汽缸應該有兩組搖臂,每個搖臂上有兩個凸輪
一個搖臂控制進氣閥,一個搖臂控制排氣閥
一缸共 4顆 凸輪, 2個 凸輪軸 , 每次只會有2個凸輪在運作(省油或效能凸輪)
還有啊
不是只有 雙凸輪軸還可兼作氣門正時控制,點火正時控制
單凸輪軸的也可以
要不然civic 1.8的SOHC有vtec是假的喔😝
Adrian Sutil:
你認為成為車手 就很好把妹嗎?? 沒錯 真的很容易......
#32
0
|
| | ||||||||||||||||||||
我聽你在拉屎 無論是功率輸出或是寧靜度 本田的J30單凸V6不會比其他品牌的雙凸V6差 用在CRV上的R20也不會輸其他的四缸 這樣你知道了沒 | ||||||||||||||||||||||
| |
笑話~我聽你在拉屎😆
雙凸引擎的進氣排氣控制可是比單凸好多
還在用單凸這種落後技術的原因無他😌
就是結構簡單偷成本而已
絕對不是有什麼效能優勢😝
Adrian Sutil:
你認為成為車手 就很好把妹嗎?? 沒錯 真的很容易......
#33
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||
笑話~我聽你在拉屎😆 雙凸引擎的進氣排氣控制可是比單凸好多 還在用單凸這種落後技術的原因無他😌 就是結構簡單偷成本而已 絕對不是有什麼效能優勢😝 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
是呀~
實在是太好笑了
本田這種落後技術的單凸1.8i-vtec引擎
馬力還可以比高科技雙凸的vvt-i引擎大
結構簡單偷成本的爛單凸還可以比高科技雙凸還省油
單凸還真是爛啊😆
不景氣更要爭氣
#34
0
於
2009/12/07 12:32:40
發文
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||
笑話~我聽你在拉屎😆 雙凸引擎的進氣排氣控制可是比單凸好多 還在用單凸這種落後技術的原因無他😌 就是結構簡單偷成本而已 絕對不是有什麼效能優勢😝 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
謝謝您的聆聽
料想你不只是想聽而已
哈哈
#35
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||
笑話~我聽你在拉屎😆 雙凸引擎的進氣排氣控制可是比單凸好多 還在用單凸這種落後技術的原因無他😌 就是結構簡單偷成本而已 絕對不是有什麼效能優勢😝 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
真的是天大的笑話€
那跩個258萬(LEGENG)~單凸3.5的~馬力有295匹~好落後呀€~~~~
#36
0
單凸用的好好的為什麼要改雙凸,
一定有原因的嘛!
那是單凸不好嗎?我想不是;
主因應是車廠專利問題,
當一個好的設計,被單一車廠專利的綁住,那其他車廠怎麼辦,
花錢賣使用權,還是自己再搞個專利,
我想雙凸是因為這原因才出現的,
而且單凸因為是由一支凸輪軸控制進排氣門,
原設計在高轉速時的精緻度較差,但安裝調整容易,可單獨對一氣門做微調;
而雙凸是進排氣門分別控制,
在高轉速時的精緻度好一些,但精度要求高,無法對單一氣門做微調,需去調整氣門閥配合凸輪軸;
兩者各有優缺點,也並没有誰好誰不好的問題,只是各車廠間的專利技術,而造就現在的現象~
一定有原因的嘛!
那是單凸不好嗎?我想不是;
主因應是車廠專利問題,
當一個好的設計,被單一車廠專利的綁住,那其他車廠怎麼辦,
花錢賣使用權,還是自己再搞個專利,
我想雙凸是因為這原因才出現的,
而且單凸因為是由一支凸輪軸控制進排氣門,
原設計在高轉速時的精緻度較差,但安裝調整容易,可單獨對一氣門做微調;
而雙凸是進排氣門分別控制,
在高轉速時的精緻度好一些,但精度要求高,無法對單一氣門做微調,需去調整氣門閥配合凸輪軸;
兩者各有優缺點,也並没有誰好誰不好的問題,只是各車廠間的專利技術,而造就現在的現象~
#37
0
於
2009/12/07 13:08:36
發文
如果是上面，雙凸比較好。
下面則是單凸比較優哦～～～
好啦，我自己出去。
下面則是單凸比較優哦～～～
好啦，我自己出去。
#38
0
|
| | |
| 如果是上面，雙凸比較好。 下面則是單凸比較優哦～～～ 好啦，我自己出去。 | |||
| |
色狼😊
~~生命越到高峰,人生越要大器~~
#39
0
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||
笑話~我聽你在拉屎😆 準備給你和泰大儒俠吃的，趁熱吃吧。 雙凸引擎的進氣排氣控制可是比單凸好多 還在用單凸這種落後技術的原因無他😌 不要把你TOYOTA的技術短處拿來跟本田比 就是結構簡單偷成本而 絕對不是有什麼效能優勢😝 和泰大儒俠，這才是和泰一貫的伎倆。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
#40
0
於
2009/12/07 13:18:18
發文
|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||
笑話~我聽你在拉屎😆 雙凸引擎的進氣排氣控制可是比單凸好多 還在用單凸這種落後技術的原因無他😌 就是結構簡單偷成本而已 絕對不是有什麼效能優勢😝 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| |
如果你不懂
少說幾句
講這麼多是要顯示你的天真無邪嗎?
要說雙凸一定比較先進
那可未必
只是訴求不同
用不同的設計
傻孩子
一直說不表示假的會變成真的
看你發言那麼多
似乎都有點偏啊
加油好嗎
#41
0
|
| | |
| 如果你不懂 少說幾句 講這麼多是要顯示你的天真無邪嗎? 要說雙凸一定比較先進 那可未必 只是訴求不同 用不同的設計 傻孩子 一直說不表示假的會變成真的 看你發言那麼多 似乎都有點偏啊 加油好嗎 | |||
| |
不是有點而已...是非常的偏😆
因為要跟別人合併才能製造高性能引擎的頭又大的技術才是最好的...
我有一個夢想...一個遙不可及的夢想
有一天...開著一輛敞篷車，走在左邊是荒漠...右邊是大海的直線道路上
無邊無盡
自由自在
共
50
則留言