#2
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樓上大大..
你只要搜尋一下..以前的文章就可以
找到渦輪得相關資料..用(渦輪)去搜尋
吧!!!
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#4
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我是要看哪位大大的功力高強辣!!
有辦法細解!!懂嗎??
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
我懂也了解..
但是就算為你細解了.你又能了解多
少..你連找文章都懶的找..我想就算高
手出現也未必想替你解答吧!!!
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#6
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我因為無聊所以來解說.
TURBO中文為渦輪,是利用風扇葉片做成像旋渦狀當運轉時會造成大量吸力與排風力,所以叫做渦輪.
渦輪是架設於引擎的排氣端,利用廢氣來推動渦輪葉片將廢氣迅速排出,可以短時間內提昇引擎功率,以便達到高動力的輸出.
渦輪結構有兩個風扇,一個稱為排氣側,是進行廢氣的排除,另一個稱為吸氣側,是進行新鮮空氣的吸入,兩個風扇是不同存在不同的介面,但是兩個風扇是連接於同一個轉動軸承.因此渦輪引擎利用廢氣的排除來推動排氣側葉片,此時軸承會一起推動吸氣側葉片來加快吸氣與增加吸氣量.渦輪有分為相當多種規格,動力越大的規格表示進氣與排氣的葉片面積越大,因為大面積葉片表示可輸出的力量越高,相對所需要的推動這些葉片的空氣也就越多.
排氣側的工作較單純,廢氣排出引擎室直接推動渦輪葉片後進入排氣管然後排出.排氣側會有個裝置叫做ACTUATOR,中文叫什麼我不知道,此裝置是一個開關閥門,當廢氣流動時排氣側內會產生壓力(壓力就是增壓值),當這壓力大於此裝置可以容許時,閥門將打開讓多餘的廢氣提早進入排氣管,其餘時間此裝置呈現關閉狀態.改裝車提高增壓值通常就是延後閥門打開的時間來增壓排氣側的壓力,另外因為ACTUATOR是利用彈簧來進行開關動作,增加彈簧的磅數也可以加強關閉時的密封度,也可以增壓排氣側的壓力.
進氣側的工作就較為複雜,空氣從空濾器吸入後進入吸氣側轉動(此時電腦便可從空濾器吸入量計算出所需的噴油量),空氣排出後因為運轉時會使空氣溫度升高,因此必須先經過冷卻(通常叫做中冷排INTERCOOLER),之後順著管路進入節氣閥才會到達引擎的燃燒室中與油氣會合.
進入節氣閥前會有個裝置叫做進氣洩壓閥,此裝置只有於進氣壓力過大時運作,當油門關閉時節氣閥門會減少進氣量,洩壓閥必須將進氣管內的多餘空氣釋放出來減少壓力,避免節氣閥大幅度關閉時因為空氣無處可去,若導致逆流可能撞壞進氣側葉片,若無逆流則可能撞壞節氣閥門.進氣洩壓閥有循換式與大氣洩壓式兩種.原廠車款都使用循環式較多,此設計是利用衼管將洩壓閥釋放出的空氣再次導入進氣側進行旋轉,當節氣閥門仍保持大幅度關閉時(其實還有一點開口供引擎運轉時的吸氣量),空氣會繼續推動進氣側來避免排氣側停擺運作造成廢氣逆流,當節氣閥門再度開啟時,渦輪葉片因為這些循環空氣的之前的推動已經成慣性轉動,很容易就再次進入渦輪所需要的高轉速狀態.而改裝車通常使用的大氣洩壓式,是將這些多餘空氣直接排放到大氣層中,也就是引擎室內.此洩壓閥通常運作時因為空氣快速通過與排氣口的造型會產生響亮的鳴聲.通常此構造適合大馬力改裝的渦輪引擎使用,因為這些引擎通常會使用較大號的渦輪葉片,這些渦輪可以在短時間內提供很高的壓力,可是往往循環式的洩壓閥無法將這高壓力的空氣順利的消化,則必須將多餘的空氣釋放到支氣管外,避免損壞進氣系統.
渦輪引擎原本是來自於柴油引擎,因為柴油機燃點低,引擎轉速極限也相當低,如此低轉速極限是很難提供大馬力.因此使用低增壓的渦輪來加快排氣效率便可以快速將廢氣排出,也可以快速吸入新鮮的冷空氣.汽油引擎採用相同的渦輪設計時,因為轉速極限可以提高許多,渦輪的增壓值也可以大幅度的提昇.當渦輪不運轉時呈現負壓狀態,葉片仍然轉動可是無法提供動力,空氣是自然的排出與進入,渦輪引擎此時是類似自然吸氣引擎運作.當渦輪超過0增壓值進入正壓時,葉片便開始產生通動空氣的能力,這會在低轉速的情況供應很多扭力,也可以迅速將引擎轉速提高進入高轉速馬力輸出狀態.通常一顆渦輪只能在所設定的轉速區域提供動力,低增壓渦輪的運作轉速較低,可以提供扭力的輸出,而高增壓的渦輪轉速較高,只能給予大馬力的輸出,有些引擎甚至使用雙渦輪設計,一個為低轉速渦輪,另一個為高轉速渦輪,這樣可以補足單渦輪無法提供的動力.
渦輪引擎的缺點應該是,快速的排放廢氣通常表示廢氣不符合環保標準,因為未燃燒完全的廢氣很容易就被排出.因為排氣快吸氣也快的原理,渦輪引擎必須噴入較多的油氣來達到所需的空燃比,因此耗油量也會比較高.渦輪運轉時會使燃燒室內的壓力提昇,所以一般渦輪引擎的汽缸壓縮比都會比自然吸氣引擎來的較低許多,就是要避免渦輪運作時所產生的高壓力造成汽缸墊片破損.另外噴入較多的油氣也是因為油氣爆炸時會使引擎內部溫度快速升高,多餘的油氣可以稍微降低引擎的工作溫度,因此渦輪引擎時常有高溫的問題產生.
市面上還有類似渦輪的引擎設計,像機械式增壓SUPER CHARGER就是使用電磁閥來快速轉動引擎低轉速時的排氣效率,道理與渦輪引擎是相同的,只是屬於主動式的增壓原理,渦輪則是屬於被動式的增壓原理.
TURBO中文為渦輪,是利用風扇葉片做成像旋渦狀當運轉時會造成大量吸力與排風力,所以叫做渦輪.
渦輪是架設於引擎的排氣端,利用廢氣來推動渦輪葉片將廢氣迅速排出,可以短時間內提昇引擎功率,以便達到高動力的輸出.
渦輪結構有兩個風扇,一個稱為排氣側,是進行廢氣的排除,另一個稱為吸氣側,是進行新鮮空氣的吸入,兩個風扇是不同存在不同的介面,但是兩個風扇是連接於同一個轉動軸承.因此渦輪引擎利用廢氣的排除來推動排氣側葉片,此時軸承會一起推動吸氣側葉片來加快吸氣與增加吸氣量.渦輪有分為相當多種規格,動力越大的規格表示進氣與排氣的葉片面積越大,因為大面積葉片表示可輸出的力量越高,相對所需要的推動這些葉片的空氣也就越多.
排氣側的工作較單純,廢氣排出引擎室直接推動渦輪葉片後進入排氣管然後排出.排氣側會有個裝置叫做ACTUATOR,中文叫什麼我不知道,此裝置是一個開關閥門,當廢氣流動時排氣側內會產生壓力(壓力就是增壓值),當這壓力大於此裝置可以容許時,閥門將打開讓多餘的廢氣提早進入排氣管,其餘時間此裝置呈現關閉狀態.改裝車提高增壓值通常就是延後閥門打開的時間來增壓排氣側的壓力,另外因為ACTUATOR是利用彈簧來進行開關動作,增加彈簧的磅數也可以加強關閉時的密封度,也可以增壓排氣側的壓力.
進氣側的工作就較為複雜,空氣從空濾器吸入後進入吸氣側轉動(此時電腦便可從空濾器吸入量計算出所需的噴油量),空氣排出後因為運轉時會使空氣溫度升高,因此必須先經過冷卻(通常叫做中冷排INTERCOOLER),之後順著管路進入節氣閥才會到達引擎的燃燒室中與油氣會合.
進入節氣閥前會有個裝置叫做進氣洩壓閥,此裝置只有於進氣壓力過大時運作,當油門關閉時節氣閥門會減少進氣量,洩壓閥必須將進氣管內的多餘空氣釋放出來減少壓力,避免節氣閥大幅度關閉時因為空氣無處可去,若導致逆流可能撞壞進氣側葉片,若無逆流則可能撞壞節氣閥門.進氣洩壓閥有循換式與大氣洩壓式兩種.原廠車款都使用循環式較多,此設計是利用衼管將洩壓閥釋放出的空氣再次導入進氣側進行旋轉,當節氣閥門仍保持大幅度關閉時(其實還有一點開口供引擎運轉時的吸氣量),空氣會繼續推動進氣側來避免排氣側停擺運作造成廢氣逆流,當節氣閥門再度開啟時,渦輪葉片因為這些循環空氣的之前的推動已經成慣性轉動,很容易就再次進入渦輪所需要的高轉速狀態.而改裝車通常使用的大氣洩壓式,是將這些多餘空氣直接排放到大氣層中,也就是引擎室內.此洩壓閥通常運作時因為空氣快速通過與排氣口的造型會產生響亮的鳴聲.通常此構造適合大馬力改裝的渦輪引擎使用,因為這些引擎通常會使用較大號的渦輪葉片,這些渦輪可以在短時間內提供很高的壓力,可是往往循環式的洩壓閥無法將這高壓力的空氣順利的消化,則必須將多餘的空氣釋放到支氣管外,避免損壞進氣系統.
渦輪引擎原本是來自於柴油引擎,因為柴油機燃點低,引擎轉速極限也相當低,如此低轉速極限是很難提供大馬力.因此使用低增壓的渦輪來加快排氣效率便可以快速將廢氣排出,也可以快速吸入新鮮的冷空氣.汽油引擎採用相同的渦輪設計時,因為轉速極限可以提高許多,渦輪的增壓值也可以大幅度的提昇.當渦輪不運轉時呈現負壓狀態,葉片仍然轉動可是無法提供動力,空氣是自然的排出與進入,渦輪引擎此時是類似自然吸氣引擎運作.當渦輪超過0增壓值進入正壓時,葉片便開始產生通動空氣的能力,這會在低轉速的情況供應很多扭力,也可以迅速將引擎轉速提高進入高轉速馬力輸出狀態.通常一顆渦輪只能在所設定的轉速區域提供動力,低增壓渦輪的運作轉速較低,可以提供扭力的輸出,而高增壓的渦輪轉速較高,只能給予大馬力的輸出,有些引擎甚至使用雙渦輪設計,一個為低轉速渦輪,另一個為高轉速渦輪,這樣可以補足單渦輪無法提供的動力.
渦輪引擎的缺點應該是,快速的排放廢氣通常表示廢氣不符合環保標準,因為未燃燒完全的廢氣很容易就被排出.因為排氣快吸氣也快的原理,渦輪引擎必須噴入較多的油氣來達到所需的空燃比,因此耗油量也會比較高.渦輪運轉時會使燃燒室內的壓力提昇,所以一般渦輪引擎的汽缸壓縮比都會比自然吸氣引擎來的較低許多,就是要避免渦輪運作時所產生的高壓力造成汽缸墊片破損.另外噴入較多的油氣也是因為油氣爆炸時會使引擎內部溫度快速升高,多餘的油氣可以稍微降低引擎的工作溫度,因此渦輪引擎時常有高溫的問題產生.
市面上還有類似渦輪的引擎設計,像機械式增壓SUPER CHARGER就是使用電磁閥來快速轉動引擎低轉速時的排氣效率,道理與渦輪引擎是相同的,只是屬於主動式的增壓原理,渦輪則是屬於被動式的增壓原理.
#7
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我不知道我說的對不對,我只是將知道的說出來給大家參考,若有錯誤煩請多多指教.
