渦輪增壓(Turbo Charge)是用廢氣推動葉片再連動增壓葉片將空氣壓入進氣岐管(中間很多過程已省略,U-CAR教室應有詳細說明)

機械增壓(Super Charge)是利用曲軸轉動連動增壓葉片,兩種是不同的

由於機械增壓會用到部份的動力,所以,大多使用於高扭力的引擎,以免連曲軸都不夠力了,還要被增壓葉片消耗能量,但是他的作動方式是曲軸轉愈快,葉片就愈快,增壓值比較線性(順暢)

但是現在VW也出雙增壓(機械+渦輪),運用在小引擎(1.4L),感覺技術一直在精進

總之,兩種系統都有優缺點,不能拿來說誰好誰壞

補充 上面大大說的 資料也來自U-CAR 這是我擷取重點部份：
Volkswagen總代理太古標達汽車，選在9月18日舉辦「下一世紀汽油引擎科技研討會」讓1.4升TSI引擎擁有高達170匹與24.5公斤米扭力值的傲人數據，不僅實現低排氣量、低油耗與高動力的理想。
研發團隊以創新的概念，導入「雙增壓」 (dual-charging)科技，成為TSI最核心的科技元素，結合機械增壓系統(supercharger) 與渦輪增壓系統(turbocharger)，利用電磁閥門進行切換控制，達到理想的動力輸出曲線。在充沛的動力與DSG自手排變速箱協助下，讓GT輕鬆達成極速220 km/h，由靜止到加速100 km/h僅需要7.9秒的亮眼成績。Golf GT平均油耗為13.8km/L，高速油耗則為16.9km/L，充分展現兼顧動能與燃油經濟性的產品優勢。
首度露出的Golf GT 1.4 TSI，將於10月中旬正式在國內上市。
還想更深入了解，可以MAIL給我。buycarcallme@yahoo.com.tw

開五年後維修起來就...😰...當然開到這種車的人應該都是不擔心這方面的...