#22
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意思是修車修到變專家? 這樣對福特是褒還是貶啊? | ||||||||||||
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回應 triton (triton) 所寫這....
我笑了..哈哈
#23
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🙂之前去看過tierra和focus
車代對於車子的好處一直在強調福特的車比較勇
意思是板金比較厚實
但壞處是比較耗油
不過tierra可以加92跟altis一樣
只是每公升少跑一兩公里
應該是可以接受的範圍,
但ford的致命傷
組裝品質不佳
這一點不改善的話
消費者還是不會捧場地
車代對於車子的好處一直在強調福特的車比較勇
意思是板金比較厚實
但壞處是比較耗油
不過tierra可以加92跟altis一樣
只是每公升少跑一兩公里
應該是可以接受的範圍,
但ford的致命傷
組裝品質不佳
這一點不改善的話
消費者還是不會捧場地
#24
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不要再把鈑金厚度就直接認定與安全指數成絕對正比.....可溃緩衝才是重點!!...^^"
#25
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潰縮到連引擎都潰縮時,這部車我看也不用再修了,雖不傷及人命,但要花的Money
可多了,因為Toyota的鈑件是被原廠把持的,而且價格不斐,除了車身剛性差之外,
日系車中除了Honda.Mazda較重視底盤設計外,像Toyota目前在台產銷的Altis及
Vios根本只能當都會車慢慢開,這兩部車都發生失控翻車的意外,基本上,這兩部
車底盤都不利於過度操駕,我記得有一起車禍,一部Vios在高速行駛下,前方發生狀
況,底盤抓不住地面,就這樣凌空翻轉,然後車頂著地,但因剛性太差,致車頂壓平,
造成駕駛人頸椎折斷死亡,現場滿佈汽車零件及破片,車體根本已經完全潰縮到將
駕駛人夾死在座位上,最後一道防線的鋼骨似乎也禁不住撞擊,未盡到保護的作用,
像這樣子的車賣得比別牌貴,實在一點道理也沒有.
可多了,因為Toyota的鈑件是被原廠把持的,而且價格不斐,除了車身剛性差之外,
日系車中除了Honda.Mazda較重視底盤設計外,像Toyota目前在台產銷的Altis及
Vios根本只能當都會車慢慢開,這兩部車都發生失控翻車的意外,基本上,這兩部
車底盤都不利於過度操駕,我記得有一起車禍,一部Vios在高速行駛下,前方發生狀
況,底盤抓不住地面,就這樣凌空翻轉,然後車頂著地,但因剛性太差,致車頂壓平,
造成駕駛人頸椎折斷死亡,現場滿佈汽車零件及破片,車體根本已經完全潰縮到將
駕駛人夾死在座位上,最後一道防線的鋼骨似乎也禁不住撞擊,未盡到保護的作用,
像這樣子的車賣得比別牌貴,實在一點道理也沒有.
#26
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| 不要再把鈑金厚度就直接認定與安全指數成絕對正比.....可溃緩衝才是重點!!...^^" | |||
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恩恩~大大說的對,但說的並不完全
應該說可溃緩衝是現在新車在設計的時候所必定考慮的因素
可溃緩衝設計的目的應該是將車艙的強度提升,利用車輛其他強度較差的部位來吸收衝擊力,
在吸收衝擊力的時候,必須保持車艙的完整性,進而提高乘車人員事故的生還率
就以最近新聞報導的法拉利撞車事件來說,大家都可以看到法拉利的車身結構幾乎完整,車艙部位更不用說
如果這換做是一般的國產車的話早就面目全非了
法拉利的可溃緩衝設計強度必定是一般國產車或是量產車的數倍以上
所以一樣是可溃緩衝每台車所可承受的強度一定也不一樣
雖然說現今的電腦技術進步,車輛的電子控制系統也越來越進步
但是最基本的是要有堅固的車身結構,穩定性高的底盤,這是不會因技術進步而改變的
#27
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我的tierra一年以後就出現異音
到現在兩年多......異音一堆
好像是這台車通病
到現在兩年多......異音一堆
好像是這台車通病
#28
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| 我的tierra一年以後就出現異音 到現在兩年多......異音一堆 好像是這台車通病 | |||
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不是通病,是宿命😀
自從我換新的避震器之後就更嚴重了
最近DIY做隔音就有明顯改善了
誰叫TIERRA就是賣的比同級車便宜,難免有一些小細節被COST DOWN掉了
#29
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| 我的tierra一年以後就出現異音 到現在兩年多......異音一堆 好像是這台車通病 | |||
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沒錯
還特別容易生鏽
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| 我的tierra一年以後就出現異音 到現在兩年多......異音一堆 好像是這台車通病 | |||
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S/C大, 您應該有改避震器吧!?
內裝震散了是正常啦!哪台車可受得了改裝避震帶來的凌虐
我的LS原廠未改, 開了五年又三個月, 內裝完全無異音ㄚ?
前兩天發言說皮帶異音, 這兩天竟然完全"自我消失"了
引擎室隔音差, 該車系應該沒有一台會有改善的吧!?
#31
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S/C大, 您應該有改避震器吧!? 內裝震散了是正常啦!哪台車可受得了改裝避震帶來的凌虐 我的LS原廠未改, 開了五年又三個月, 內裝完全無異音ㄚ? 前兩天發言說皮帶異音, 這兩天竟然完全"自我消失"了 引擎室隔音差, 該車系應該沒有一台會有改善的吧!? | ||||||||||||
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我底盤原廠未改
可能是我上下班路面太差
震壞囉
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沒錯 還特別容易生鏽 | ||||||||||||
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Where?說來聽聽, 願聞其詳??
我的車現在五年多車齡, 全車也都沒生鏽啊? 包括底盤噢!
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Where?說來聽聽, 願聞其詳?? 我的車現在五年多車齡, 全車也都沒生鏽啊? 包括底盤噢! | ||||||||||||||||||||||
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閣下真是用心,不知道其他國產車是不是也有同樣情形?
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是泡到水嗎 也鏽的太嚴重了吧 😲
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鈑金對大撞時安全防護的貢獻微乎其微, 頂多是防防歐巴桑騎腳踏車的撞擊。不信？你用腳踹踹看就知道。 撞擊的安全防護都是靠鋼樑! 車重不見得就真的是鋼板厚; 引擎變速相等的重量差異, 甚至隔音棉等重量差異都相當可。後驅車所多出來機械構造的差異更大。 某方面說來, 車重較輕對操控與煞車能力有助益, 但還是需全盤考量。 | ||||||||||||
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撞擊的安全防護都是靠鋼樑!
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對某些撞擊來說是沒錯，通常是正面撞擊，但正面撞擊除非高速，否則車內通常都還ok
但側面撞擊就不完全是靠鋼樑,中柱及車門就很重要，通常重大傷亡都是側撞比較多
但就算車子在堅固像volvo雖側撞車身完整，但車內人一樣掛了！為什麼？因為人沒固定【綁安全帶】所以人在車內由一邊撞到另一邊就掛了。
#37
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| 三噸大大說的很對, 小弟斗膽加上一筆🙂 拿Focus和馬三這兩台車來說 底盤用的是一樣的 1.Focus 1.8=1372Kg 2.Mazda 3 1.6=1240Kg 3.Mazda 3 2.0s=1285Kg 拿1和2,3比較, 重量差距多達100公斤之譜 2,3比較, 二者只有引擎不同(其他內裝差異暫不計) 所以, 就設計上而言, 最具份量的東西就屬引擎(還有變速箱) 有興趣者可以~ 拿Civic 1.8和2.0s比較看看重量差異 試駕Camry 2.0和3.5的轉向靈活性因引擎配重而有差異 BMW為何執著輕量化直列六汽缸? 高效率轉換與輕量化變速箱為何為技術發展重點? 就鈑件"偷輕"來說, TOYOTA指定版厚0.5t(mm)鋼板沖壓 其他廠為0.6~0.7t(mm)鈑件厚度(各廠規不同, 遵循設計Rule不同) 全車算下來差異到20~50Kg我也不覺得驚訝 事實上這樣也不會有安全上的顧慮 =>多角防潰鋼樑才是耐撞的防線 只是同樣輕輕踹一腳, 在不同版件厚度的車子上所留下的凹痕會有所差異 當然, 因為葉子板車(門)側等容易遭受小撞擊的地方 往往會用金屬折線增加"剛性", 所以因為車輛的折線(腰線)(或曲線)造型關係 同樣踹一腳, 也不見得版厚較薄者,凹陷就會比較嚴重... 終歸一句話...車重較大者, 並非與安全性成正比, 但卻有其關係 只是關連程度因認定, 因測試, 因設計而有差~ | |||
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終歸一句話...車重較大者, 並非與安全性成正比, 但卻有其關係
只是關連程度因認定, 因測試, 因設計而有差~
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基本上是沒錯，但如果考慮輪胎與地面的貼地性？與車輛的穩定性？車重是否真的無關？為何高速跑車要儘可能降低車身？增加胎寬？車身輕量化？
雖說車重並非與安全性成正比，但也並非每台車的設計能像剛剛撞毀的那部跑車一樣。
#38
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| 我的tierra一年以後就出現異音 到現在兩年多......異音一堆 好像是這台車通病 | |||
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我的FOCUS，才開3個月，異音就一堆了
車子還有一堆生鏽，小故障不斷不說
車子還會無緣無故給我熄火
氣到不行
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是喔！真可憐！😀
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我的FOCUS，才開3個月，異音就一堆了 車子還有一堆生鏽，小故障不斷不說 車子還會無緣無故給我熄火 氣到不行 | ||||||||||||
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是喔！真可憐！😀
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三菱1.6改手排最省油ㄌ~~~車也不差~~安全性還好~~~技術爛就不要亂撞別人的車
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