儘管丹尼爾克雷格 (Daniel Craig) 在 2021 年演出他的最後一部 007 系列電影：《007：生死交戰 (No Time to Die)》後，已經功臣身退地褪下那件藏著許多機關的合身訂製西裝，而且至今新片的製作人都還未宣布第 7 代龐德將會由誰出任；不過，如果新一代龐德的座駕，也會從經典的 DB5、改由目前 Aston Martin 旗下性能最強悍之 DBX707 來擔綱的話，我想……那大概也只有巨石強森 (The Rock、Dwayne Johnson) 才能夠配得上它了吧！

每一項改變，都是為了對應動力提升

與搭載本體相同之 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎、最大馬力設定在 550 匹 (PS) 的標準版 DBX 相比，老實說、眼前這輛身披 Titanium Grey (鈦灰綠) 風衣的 DBX707，其實第一眼並不會給你非常驚艷的感覺，依舊保有英倫紳士特有的內斂與優雅；但細細端詳後你很快就會發現，DBX707 不僅車頭正前方已經換上了進風面積更大 (增加 27%)、一樣採「凸」字型設計的水箱護罩，原本在標準版車型上外圈為方向燈、中央為進氣孔的 LED 晝行燈，也改為水平式的設計，以對應重新設計、可兼顧視覺效果與冷卻效應的網狀下擾流。

雖然擁有相同的輪廓與優雅線條，但與圖右的標準版 DBX 相比，DBX707 (圖左) 不僅車頭擁有不同的設計，可換來更好的散熱與進氣效應，車尾上方的擾流尾翼與下方的分流器，造型與功用也都不相同。

DBX707 不僅換上了進風面積增加 27%的水箱護罩，LED 晝行燈也改為水平式的設計，並重新設計了網狀下擾流的外型。

車側部分，DBX707 的車身尺碼長、寬與高則與標準版 DBX 同為 5,039mm、1,998mm 和 1,680mm，且一樣搭載一體成形、整個包覆至車底，開啟後還會微微上揚 12 度的經典天鵝翼式無窗框車門，並升級配置 23 吋的輕量輪圈 (國內標配)，輪胎則為前：285/35R23、後：325/30R23 的 Pirelli P-Zero 高性能胎)，還在車頂尾端的擾流翼外緣增加了兩片延伸翼片，既可與尾廂門的一體式上翹擾流尾翼攜手，替車尾創造更大的下壓力、提升高速穩定性，也能夠在下雨時、產生更好的「文氏管效應」，讓雨滴迅速排開。

DBX707 在車頂尾端的擾流翼外緣又增加了兩片延伸翼片，導入國內的車型還升級配置了 23 吋的胎圈組。

至於車尾部分，雖然沿用了標準版 DBX 的隱藏式後保險桿的設計，但是 Aston Martin 不僅為 DBX707 配置了設計上與新世代 Vantage 有幾分相似、外型和空力效果都更為乖張的底盤分流器，排氣尾管的樣式，也由標準版 DBX 的雙邊單出式改成雙邊雙出的設計，除了更符合其性能版的身分外，還能讓你在被它超越後，驚覺自己惹錯了對手！

Aston Martin 還為 DBX707 配置了外型和空力效果都更為乖張的底盤分流器，排氣尾管的樣式也改成雙邊雙出的設計。

更直覺的駕駛模式選擇方式

寬敞舒適且充滿高質感皮革味的 5 人座車室內，DBX707 雖然與標準版 DBX 一樣，都標配了 12.3 吋的液晶儀表與 10.25 吋之中控觸控螢幕，儀錶板也依舊採用了 Aston Martin 傳統之轉速表在右、時速表在左的布局，中控台最上方亦可見 P (駐車檔)、R (倒檔)、引擎啟動/關閉，以及 N (空檔) 與 D (自排) 等檔位的切換按鈕。

DBX707 與標準版 DBX 擁有同樣寬敞舒適，且以高質感皮革包覆的 5 人座空間，且一樣標配 12.3 吋的液晶儀表與 10.25 吋之中控觸控螢幕。

但是為了提供更為直覺的駕駛模式選擇體驗，Aston Martin 在 DBX707 的碳纖維排檔鞍座 (選配) 中央，嵌入了一顆金屬製且中央烙印著「M」的駕駛模式選擇鈕，可讓駕駛人無需透過中控台觸控螢幕裡的設定介面、只需指尖來回輕撥旋鈕，就能快速設置動態模式 (GT、Sport、Sport+、Individual 與 Terrain)；而且在旋鈕的兩旁，DBX707 還準備了懸吊模式設定切換 (左) 與 ESP 循跡系統開/關 (右) 的按鈕，並在右側多設置了一顆排氣尾管閥門專用的開/關按鈕，能大幅縮短駕駛人切換駕駛與懸吊模式的時間、提升駕駛樂趣。

為了提供更直覺的模式選擇體驗，DBX707 在排檔鞍座中央嵌入一顆中央印著「M」的駕駛模式選擇鈕，可讓駕駛人輕撥旋鈕即可快速設置動態模式 (GT、Sport、Sport+、Individual 與 Terrain)，右側並多了一顆排氣尾管閥門專用的開/關按鈕。

此外，DBX707 這次還多了一個「Loud Start」的功能，也就是駕駛人只要在準備按下引擎啟動鍵、發動車輛前，先扣著升檔或降檔的撥片，此時待引擎啟動鍵呈現閃爍的狀態後再按下按鍵，DBX707 便會發出渾厚的啟動聲浪，催促你趕快帶它上路。

引擎本體依舊，動力呈現卻判若兩車

引擎室內，雖然 DBX707 搭載的是本體與標準 DBX 共用，來自 Mercedes-AMG 的同一具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,982c.c.)，但在首席動力工程師 Ralph Illenberger 換上滾珠式軸承渦輪並加入專屬精密調校後，這具引擎不但可在引擎轉速 6,000 轉時、爆發高達 707 匹 (PS) 的最大馬力，還可在極低的引擎轉速 2,600 轉時、提供 91.8 公斤米的最大扭力。

DBX707 搭載本體與標準 DBX 共用，來自 Mercedes-AMG 的同一具 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，但擁有高達 707 匹 (PS) 的最大馬力。

此外，DBX707 還搭配了換檔速度更快、濕式多片離合器設計的全新 9 速手自排變速箱，以及在 GT、Sport 和 Sport+模式下可使用的「Race Start 彈射起步」功能與強化版之四輪驅動系統，所以這款原廠以「The world’s most powerful luxury SUV」為訴求的超級 SUV，不但由靜止加速至時速 100 公里只需 3.3 秒就可完成，還能跑出高達時速 310 公里 (時速 193 英里) 的極速表現！

DBX707 搭載全新 9 速手自排變速箱，檔位切換按鈕位於中控台的最上方，並標配有方向盤換檔撥片。

更可怕的是，即使 Aston Martin 並沒有公布 DBX707 的 0~200km/h 加速成績，但是僅需 1.9 秒就可由時速 80 公里加速到時速 120 公里的原廠數據，不僅比標準版 DBX 的 4.1 秒減少了超過一半的時間，也比自家雙門跑車性能旗艦：DBS 所測出的紀錄 (2.3 秒) 還要快上 0.4 秒，全力衝刺起來時，氣勢與 G 值都非常驚人。

原來…這就是超級 SUV 的火力展現

而且為了對應大幅提升的動力，DBX707 不僅標配有碳纖維陶瓷煞車碟盤 (前碟：420mm、後碟：390mm)，還在看不見的底盤與車架部分，換上全新設計的三腳架、搭載設定不同的電子限滑差速器 (e-diff)，且調校了車型專屬的電子氣壓懸吊系統、強化避震器上塔座 50%的強度，並加粗了 Earc (電子主動式防傾系統)。

由於 DBX707 擁有僅需 1.9 秒就可從時速 80 公里加速到時速 120 公里的原廠數據，所以全力衝刺起來時，氣勢與 G 值非常驚人。

但是，如果你天真的以為、DBX707 只是標準版 DBX 之強化版本，那你可就大錯特錯了，因為標準版 DBX 之於 DBX707，其實就像是丹尼爾克雷格之於巨石強森一樣，只是這次巨石強森也穿上了龐德的訂製西服而已，兩輛車不僅設計與定位的出發點截然不同，動力輸出與底盤的調校也完全不一樣。

以較快的速度攻彎時，DBX707 的 Earc (電子主動式防傾系統)，會讓你覺得它好像正在將你往地面「拉」，既可有效減少車身的側傾，也能 提高抓地力。

所以甫一上路，你不但馬上會發現 DBX707 擁有比標準版 DBX 明顯更為紮實且直接的路感和車體剛性，彷彿就像是坐在一塊由鋼筋水泥所堆砌的平台之上，隨著油門深淺、感覺蠢蠢欲動卻又無比聽話受控的動力輸出，以及更即時的檔位及加速反應，則會完全讓你忘了正身處在一輛超過 2 噸的豪華大型 SUV 之上，並會發現 DBX707 可以讓你擁有非常清晰的路面回饋感，不斷地透過轉動與滾動著的輪胎、忠實地告訴著駕駛人正在行駛的路面狀況。

更神奇的是，當你以較快的速度攻彎時，Earc (電子主動式防傾系統) 還會讓你產生它好像正在將你往地面「拉」的感覺，不僅可以有效減少車身的側傾、提升車輛的循跡性，還能給你滿滿的駕駛信心與樂趣，讓你更敢且更樂於一次次和它在彎道中探索極限。

DBX707 還能讓你擁有非常清晰的路面回饋感，可以不斷地透過轉動與滾動的輪胎、告訴駕駛人行駛中的路況。

只欠一個你給它證明實力的機會

可惜的是，由於這輛試駕車已名花有主、隔日就得交車，所以筆者並沒有很用力地去試探巨石強森真實的抓舉與推舉力量，加上試駕的安排只有半個工作天、場景路況也無法讓我們好好地感受「巨石炸彈 (Rock Bottom)」、「人民肘擊 (People's Elbow)」的威力；但老實說，儘管只有短短半天的相處，但是 DBX707 不但展現了 Aston Martin 在工程學、空力設計與調校上的頂尖功力，也從容地拿走了筆者心目中「超級 SUV 之王」的獎牌，我想、DBX707 唯一欠缺的，大概就只剩下你願不願意給它一次證明自己的機會了吧……